热点回顾 | 等待苹果汽车横空出世的那一天_老虎社区_美港股上老虎

热点回顾 | 等待苹果汽车横空出世的那一天

见闻Auto2022-06-12

过去几年，苹果造车只闻其声不见其影，库克也一直没给个准信儿。上一次听到苹果造车的消息，还是3月15日的“Apple Car 团队已解散”，没想到转头苹果就甩出了“王炸”，库克带着CarPlay杀回台前。当地时间6月6日，苹果召开了一年一度的WWDC全球开发者大会，在这个被果粉称为“科技界春晚”的舞台上，苹果发布了新一代的CarPlay车载系统，大有借此将汽车都变成苹果车的野心。消费者更期待，未来...

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回心转意
·2022-06-14
苹果从未宣布造车[捂脸]
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pioleader
·2022-06-13
放心苹果和特斯拉不会有一战苹果只有扯淡
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团队已解散”，没想到转头苹果就甩出了“王炸”，库克带着CarPlay杀回台前。当地时间6月6日，苹果召开了一年一度的WWDC全球开发者大会，在这个被果粉称为“科技界春晚”的舞台上，苹果发布了新一代的CarPlay车载系统，大有借此将汽车都变成苹果车的野心。消费者更期待，未来是否能开上一辆苹果汽车？对于擅长生态构建的苹果而言，车载系统或许只是苹果进入汽车行业的先锋利器，后续苹果汽车的横空出世，也大有可能。在当前全球新能源、智能汽车的大型竞赛中，特斯拉率先冲在了前面，但这不意味着马斯克已经稳操胜券，财力、技术、品牌都十分强大的苹果，或许才是未来汽车界的真正王者。如果说乔布斯是苹果和智能手机“教父”，那么马斯克可以说是特斯拉和智能汽车“教父”了。乔布斯和马斯克，这两位不世出的商界奇才，在人类造车史上跨时空相遇了。苹果和特斯拉，也终有一战。CarPlay先行这可能是目前苹果在汽车领域公开的最大成果，在介绍CarPlay时，苹果自信满满，同时也罕见地表现出些许迫不及待。苹果汽车体验工程高级经理艾米莉·舒伯特称，美国几乎 98% 的车都可以使用 CarPlay，79%的美国消费者表示，只想买搭载 CarPlay 的车。覆盖全美绝大多数车辆，意味着这已经成为苹果的一项主业务，说明苹果的车载系统已经深入人心。这只是上一代系统的数据，此前的 CarPlay 只能提供简单的导航和娱乐功能，而新版 CarPlay 则进行了全面升级，渗透到了汽车底层核心功能，接管了车上的所有屏幕和座舱控制。这背后藏着无限可能，包括苹果“借壳（代工）造车”的野心。在苹果CarPlay的合作名单中，可以发现，清一色都是诸如奔驰、奥迪、保时捷在内的知名老牌车企。艾米莉称，搭载新系统的车型将在2023年晚些时候发布。换而言之，苹果是提前一年就开始制造声势，足见苹果对此的重视，这也再次唤起了大家对苹果汽车的期待。与一直声称只帮助车企造好车的华为不同，一开始就立志造车的苹果，单单一个车载系统如何满足得了它的抱负？毕竟，CarPlay意味着苹果要和车企深入合作，否则无法拥有调取底层核心数据的权限。而即使新升级的CarPlay能够接管的，并非全部的智能汽车系统，最核心的自动驾驶辅助系统并不包括在内，这部分是几乎所有造车公司最看重的，也是致力于发展智能汽车的百度、华为、小米等最看重的。前段时间，华为就借极狐发布了自己最新的自动驾驶技术。因此，苹果拥有自己的造车体系，便成为顺其自然之事。苹果汽车呼之欲出。6月8日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏发表评论说，CarPlay是在为苹果汽车打前站。事实上，苹果的造车历史可以追溯到8年前。2014 年，由库克批准，苹果启动 Titan 计划，而后发挥“钞能力”重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角，组建了一支拥有硅谷 + 汽车产业基因的核心团队。截至2019年末，苹果从特斯拉挖走了超过300人（CNBC数据）。为此特斯拉还特意发表了一份声明称，“苹果持有的资金是我们的 100 倍，所以他们当然能够给出更高的薪水”，来解释自己的人才流失。不过后来，由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆，也迟迟没有合作对象和形式落地，导致参与泰坦计划的高管大量出走，项目也几度停滞。今年 3 月 15 日又有“噩耗”传来，“苹果 Apple Car 团队已经解散了一段时间。”天风国际分析师郭明錤表示，“若想在 2025 年量产 Apple Car，需要在 3-6 个月内进行团队重组。”3个月后，市场果然等来了苹果汽车计划的新进展，虽然只是发布了车机系统，但也预示着苹果并没有放弃造车计划，颇有卷土重来之意。生态延续？苹果之所能有如此强大的号召力，本质上是其产品力的和生态圈能力的集中体现。苹果一直以优质的生态交互称霸数码圈，因此吸引来数量庞大的拥趸。苹果有意将自己的手机生态复制到汽车生态中。第一步就是车机系统的搭建与扩散。海通国际表示，截至 2021 年底，CarPlay 与全球超过 70 家车企就 720 款车型展开合作，领先百度 CarLife、华为 HiCar、腾讯车联与阿里 AliOS 等竞争对手。并称，车载操作系统有望成为苹果汽车业务实现差异化的基石。而CarPlay 的底层系统iOS，正是全球最具竞争力的移动操作系统之一。据StockApps统计，今年1月iOS的市占率在过去的5年间增长了约6个百分点，至25.49%，而安卓在此期间的市占率掉了5%。报告认为是竞争加剧所致，这也从侧面指出苹果的软件愈加具有竞争优势。除了看家的软件实力外，苹果的硬实力储备相当全面且完善。首先，苹果是少有的几家有独立自研芯片能力、同时制造经验也丰富的科技企业，这对将来自研车载芯片打下了坚实的基础。本次新发布的M2芯片在原本强悍的M1芯片上，又实现了两成的性能提升和25%的能耗节约。海通国际表示，苹果具备向车载芯片领域拓展的能力。其次是苹果的供应链体系，其中立讯精密、富士康等龙头代工厂，近年来为了迎合市场也暗地里为苹果造车做准备，继而纷纷涉足、布局智能电动车制造领域。这给苹果全面进军智能造车赋予了较强的供应链优势。此外，苹果的专利储备丰富。据 Insights Greyb 统计，苹果在智能汽车方面的专利数量达到 421 项，覆盖自动驾驶传感器、激光雷达、转向系统、照明系统等领域。当然造车也需要大笔资金，因为在很多人的认知中，新能车赛道是一个要持续“战略性亏损”的行业。几年前，李斌曾提出没有200亿就不要造车，随后他又把这个门槛提到了400亿。伴随电动车新玩家不断涌入，将来的门槛或许还会更高。据企查查统计，2012年-2021年这十年间，蔚小理的公开融资总额分别为455亿元、342亿元、214亿元。对财大气粗的苹果而言，资金并不是问题。今年一季报显示，苹果的总现金高达515.11亿美元（约合3442亿元人民币），是蔚小理三家十年总融资之和的3.4倍。从手机到汽车，苹果要延续自己的智能生态。可以预想不远的未来，搭载CarPlay 的苹果汽车，将会奔跑在各大城市的大街上。可以说苹果手里都是“王炸”级的牌，不仅杀伤力极强，还有直接给行业洗牌的能力。这点从其不“动”自威就能感受到。在2014年宣布造车之后，即便一辆车还没见着，巨头车企就已经打颤了。2016年，马斯克就曾表示：“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是苹果公司。”大众集团掌门人赫伯特 · 迪斯也在2020年坦言，“苹果造车给大众带来的挑战要高于丰田。”看似万事俱备只欠东风，但经历过8年造车未果的窘况，让苹果变得更加谨慎而专注，聚焦于最擅长的软件系统部分，以此作为突破口。若CarPlay能在明年推出后获得良好的市场反馈和数据增长，苹果就离造车梦更进一步。在“全民造车”的热潮下，苹果似乎是赶了晚集的那位，但它的王者之相已显，待苹果造车脱去隐形衣时，便是行业震动之时。这一天究竟何时会来，只能等待苹果汽车这最后一块拼图了。","kind":"highlight","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[{"id":680542077,"gmtCreate":1655174563703,"gmtModify":1704861351206,"author":{"id":"3472640255046348","authorId":"3472640255046348","name":"回心转意","avatar":"https://static.tigerbbs.com/53f698175ab5e3e0270c3904f255ce30","vip":1,"crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3472640255046348","authorIdStr":"3472640255046348"},"htmlText":"苹果从未宣布造车[捂脸]&nbsp;","listText":"苹果从未宣布造车[捂脸]&nbsp;","text":"苹果从未宣布造车[捂脸]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/680542077","repostId":2242280208,"repostType":4,"repost":{"id":"2242280208","kind":"highlight","pubTimestamp":1655008349,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2242280208?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2022-06-12 12:32","market":"us","language":"zh","title":"热点回顾 | 等待苹果汽车横空出世的那一天","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2242280208","media":"见闻Auto","summary":"过去几年，苹果造车只闻其声不见其影，库克也一直没给个准信儿。上一次听到苹果造车的消息，还是3月15日的“Apple Car 团队已解散”，没想到转头苹果就甩出了“王炸”，库克带着CarPlay杀回台前","content":"<html><head></head><body><p>过去几年，<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>造车只闻其声不见其影，库克也一直没给个准信儿。</p><p>上一次听到苹果造车的消息，还是3月15日的“Apple Car 团队已解散”，没想到转头苹果就甩出了“王炸”，库克带着CarPlay杀回台前。</p><p>当地时间6月6日，苹果召开了一年一度的WWDC全球开发者大会，在这个被果粉称为“科技界春晚”的舞台上，苹果发布了新一代的CarPlay车载系统，大有借此将汽车都变成苹果车的野心。消费者更期待，未来是否能开上一辆苹果汽车？</p><p>对于擅长生态构建的苹果而言，车载系统或许只是苹果进入汽车行业的先锋利器，后续苹果汽车的横空出世，也大有可能。</p><p>在当前全球新能源、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车的大型竞赛中，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>率先冲在了前面，但这不意味着马斯克已经稳操胜券，财力、技术、品牌都十分强大的苹果，或许才是未来汽车界的真正王者。</p><p>如果说乔布斯是苹果和智能手机“教父”，那么马斯克可以说是特斯拉和智能汽车“教父”了。乔布斯和马斯克，这两位不世出的商界奇才，在人类造车史上跨时空相遇了。苹果和特斯拉，也终有一战。</p><p>CarPlay先行</p><p>这可能是目前苹果在汽车领域公开的最大成果，在介绍CarPlay时，苹果自信满满，同时也罕见地表现出些许迫不及待。</p><p>苹果汽车体验工程高级经理艾米莉·舒伯特称，美国几乎 98% 的车都可以使用 CarPlay，79%的美国消费者表示，只想买搭载 CarPlay 的车。</p><p>覆盖全美绝大多数车辆，意味着这已经成为苹果的一项主业务，说明苹果的车载系统已经深入人心。</p><p>这只是上一代系统的数据，此前的 CarPlay 只能提供简单的导航和娱乐功能，而新版 CarPlay 则进行了全面升级，渗透到了汽车底层核心功能，接管了车上的所有屏幕和座舱控制。这背后藏着无限可能，包括苹果“借壳（代工）造车”的野心。</p><p>在苹果CarPlay的合作名单中，可以发现，清一色都是诸如奔驰、奥迪、保时捷在内的知名老牌车企。</p><p>艾米莉称，搭载新系统的车型将在2023年晚些时候发布。换而言之，苹果是提前一年就开始制造声势，足见苹果对此的重视，这也再次唤起了大家对苹果汽车的期待。</p><p>与一直声称只帮助车企造好车的华为不同，一开始就立志造车的苹果，单单一个车载系统如何满足得了它的抱负？毕竟，CarPlay意味着苹果要和车企深入合作，否则无法拥有调取底层核心数据的权限。</p><p>而即使新升级的CarPlay能够接管的，并非全部的智能汽车系统，最核心的自动驾驶辅助系统并不包括在内，这部分是几乎所有造车公司最看重的，也是致力于发展智能汽车的<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、华为、小米等最看重的。前段时间，华为就借极狐发布了自己最新的自动驾驶技术。</p><p>因此，苹果拥有自己的造车体系，便成为顺其自然之事。苹果汽车呼之欲出。</p><p>6月8日，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>董事长兼CEO何小鹏发表评论说，CarPlay是在为苹果汽车打前站。</p><p>事实上，苹果的造车历史可以追溯到8年前。2014 年，由库克批准，苹果启动 Titan 计划，而后发挥“钞能力”重金从<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>、奔驰、特斯拉等公司挖角，组建了一支拥有硅谷 + 汽车产业基因的核心团队。</p><p>截至2019年末，苹果从特斯拉挖走了超过300人（CNBC数据）。为此特斯拉还特意发表了一份声明称，“苹果持有的资金是我们的 100 倍，所以他们当然能够给出更高的薪水”，来解释自己的人才流失。</p><p>不过后来，由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆，也迟迟没有合作对象和形式落地，导致参与泰坦计划的高管大量出走，项目也几度停滞。</p><p>今年 3 月 15 日又有“噩耗”传来，“苹果 Apple Car 团队已经解散了一段时间。”天风国际分析师郭明錤表示，“若想在 2025 年量产 Apple Car，需要在 3-6 个月内进行团队重组。”</p><p>3个月后，市场果然等来了苹果汽车计划的新进展，虽然只是发布了车机系统，但也预示着苹果并没有放弃造车计划，颇有卷土重来之意。</p><p>生态延续？</p><p>苹果之所能有如此强大的号召力，本质上是其产品力的和生态圈能力的集中体现。苹果一直以优质的生态交互称霸数码圈，因此吸引来数量庞大的拥趸。</p><p>苹果有意将自己的手机生态复制到汽车生态中。第一步就是车机系统的搭建与扩散。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/00665\">海通国际</a>表示，截至 2021 年底，CarPlay 与全球超过 70 家车企就 720 款车型展开合作，领先百度 CarLife、华为 HiCar、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>车联与阿里 AliOS 等竞争对手。并称，车载操作系统有望成为苹果汽车业务实现差异化的基石。</p><p>而CarPlay 的底层系统iOS，正是全球最具竞争力的移动操作系统之一。据StockApps统计，今年1月iOS的市占率在过去的5年间增长了约6个百分点，至25.49%，而安卓在此期间的市占率掉了5%。报告认为是竞争加剧所致，这也从侧面指出苹果的软件愈加具有竞争优势。</p><p>除了看家的软件实力外，苹果的硬实力储备相当全面且完善。</p><p>首先，苹果是少有的几家有独立自研芯片能力、同时制造经验也丰富的科技企业，这对将来自研车载芯片打下了坚实的基础。本次新发布的M2芯片在原本强悍的M1芯片上，又实现了两成的性能提升和25%的能耗节约。海通国际表示，苹果具备向车载芯片领域拓展的能力。</p><p>其次是苹果的供应链体系，其中<a href=\"https://laohu8.com/S/002475\">立讯精密</a>、富士康等龙头代工厂，近年来为了迎合市场也暗地里为苹果造车做准备，继而纷纷涉足、布局智能电动车制造领域。这给苹果全面进军智能造车赋予了较强的供应链优势。</p><p>此外，苹果的专利储备丰富。据 Insights Greyb 统计，苹果在智能汽车方面的专利数量达到 421 项，覆盖自动驾驶传感器、激光雷达、转向系统、照明系统等领域。</p><p>当然造车也需要大笔资金，因为在很多人的认知中，新能车赛道是一个要持续“战略性亏损”的行业。几年前，李斌曾提出没有200亿就不要造车，随后他又把这个门槛提到了400亿。伴随电动车新玩家不断涌入，将来的门槛或许还会更高。</p><p>据企查查统计，2012年-2021年这十年间，蔚小理的公开融资总额分别为455亿元、342亿元、214亿元。</p><p>对财大气粗的苹果而言，资金并不是问题。今年一季报显示，苹果的总现金高达515.11亿美元（约合3442亿元人民币），是蔚小理三家十年总融资之和的3.4倍。</p><p>从手机到汽车，苹果要延续自己的智能生态。可以预想不远的未来，搭载CarPlay 的苹果汽车，将会奔跑在各大城市的大街上。</p><p>可以说苹果手里都是“王炸”级的牌，不仅杀伤力极强，还有直接给行业洗牌的能力。这点从其不“动”自威就能感受到。</p><p>在2014年宣布造车之后，即便一辆车还没见着，巨头车企就已经打颤了。2016年，马斯克就曾表示：“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是苹果公司。”<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6N.UK\">大众集团</a>掌门人赫伯特 · 迪斯也在2020年坦言，“苹果造车给大众带来的挑战要高于丰田。”</p><p>看似万事俱备只欠东风，但经历过8年造车未果的窘况，让苹果变得更加谨慎而专注，聚焦于最擅长的软件系统部分，以此作为突破口。若CarPlay能在明年推出后获得良好的市场反馈和数据增长，苹果就离造车梦更进一步。</p><p>在“全民造车”的热潮下，苹果似乎是赶了晚集的那位，但它的王者之相已显，待苹果造车脱去隐形衣时，便是行业震动之时。</p><p>这一天究竟何时会来，只能等待苹果汽车这最后一块拼图了。</p></body></html>","source":"lsy1621937550437","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>热点回顾 | 等待苹果汽车横空出世的那一天</title>\n<style 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个月内进行团队重组。”3个月后，市场果然等来了苹果汽车计划的新进展，虽然只是发布了车机系统，但也预示着苹果并没有放弃造车计划，颇有卷土重来之意。生态延续？苹果之所能有如此强大的号召力，本质上是其产品力的和生态圈能力的集中体现。苹果一直以优质的生态交互称霸数码圈，因此吸引来数量庞大的拥趸。苹果有意将自己的手机生态复制到汽车生态中。第一步就是车机系统的搭建与扩散。海通国际表示，截至 2021 年底，CarPlay 与全球超过 70 家车企就 720 款车型展开合作，领先百度 CarLife、华为 HiCar、腾讯车联与阿里 AliOS 等竞争对手。并称，车载操作系统有望成为苹果汽车业务实现差异化的基石。而CarPlay 的底层系统iOS，正是全球最具竞争力的移动操作系统之一。据StockApps统计，今年1月iOS的市占率在过去的5年间增长了约6个百分点，至25.49%，而安卓在此期间的市占率掉了5%。报告认为是竞争加剧所致，这也从侧面指出苹果的软件愈加具有竞争优势。除了看家的软件实力外，苹果的硬实力储备相当全面且完善。首先，苹果是少有的几家有独立自研芯片能力、同时制造经验也丰富的科技企业，这对将来自研车载芯片打下了坚实的基础。本次新发布的M2芯片在原本强悍的M1芯片上，又实现了两成的性能提升和25%的能耗节约。海通国际表示，苹果具备向车载芯片领域拓展的能力。其次是苹果的供应链体系，其中立讯精密、富士康等龙头代工厂，近年来为了迎合市场也暗地里为苹果造车做准备，继而纷纷涉足、布局智能电动车制造领域。这给苹果全面进军智能造车赋予了较强的供应链优势。此外，苹果的专利储备丰富。据 Insights Greyb 统计，苹果在智能汽车方面的专利数量达到 421 项，覆盖自动驾驶传感器、激光雷达、转向系统、照明系统等领域。当然造车也需要大笔资金，因为在很多人的认知中，新能车赛道是一个要持续“战略性亏损”的行业。几年前，李斌曾提出没有200亿就不要造车，随后他又把这个门槛提到了400亿。伴随电动车新玩家不断涌入，将来的门槛或许还会更高。据企查查统计，2012年-2021年这十年间，蔚小理的公开融资总额分别为455亿元、342亿元、214亿元。对财大气粗的苹果而言，资金并不是问题。今年一季报显示，苹果的总现金高达515.11亿美元（约合3442亿元人民币），是蔚小理三家十年总融资之和的3.4倍。从手机到汽车，苹果要延续自己的智能生态。可以预想不远的未来，搭载CarPlay 的苹果汽车，将会奔跑在各大城市的大街上。可以说苹果手里都是“王炸”级的牌，不仅杀伤力极强，还有直接给行业洗牌的能力。这点从其不“动”自威就能感受到。在2014年宣布造车之后，即便一辆车还没见着，巨头车企就已经打颤了。2016年，马斯克就曾表示：“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是苹果公司。”大众集团掌门人赫伯特 · 迪斯也在2020年坦言，“苹果造车给大众带来的挑战要高于丰田。”看似万事俱备只欠东风，但经历过8年造车未果的窘况，让苹果变得更加谨慎而专注，聚焦于最擅长的软件系统部分，以此作为突破口。若CarPlay能在明年推出后获得良好的市场反馈和数据增长，苹果就离造车梦更进一步。在“全民造车”的热潮下，苹果似乎是赶了晚集的那位，但它的王者之相已显，待苹果造车脱去隐形衣时，便是行业震动之时。这一天究竟何时会来，只能等待苹果汽车这最后一块拼图了。","news_type":1,"symbols_score_info":{}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":680657896,"gmtCreate":1655059325019,"gmtModify":1704860995166,"author":{"id":"3548169445767795","authorId":"3548169445767795","name":"pioleader","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a8c09a5ff1bcd4b40e9b12b59d741f70","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3548169445767795","authorIdStr":"3548169445767795"},"htmlText":"放心 苹果和特斯拉不会有一战 苹果只有扯淡","listText":"放心 苹果和特斯拉不会有一战 苹果只有扯淡","text":"放心 苹果和特斯拉不会有一战 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团队已解散”，没想到转头苹果就甩出了“王炸”，库克带着CarPlay杀回台前。</p><p>当地时间6月6日，苹果召开了一年一度的WWDC全球开发者大会，在这个被果粉称为“科技界春晚”的舞台上，苹果发布了新一代的CarPlay车载系统，大有借此将汽车都变成苹果车的野心。消费者更期待，未来是否能开上一辆苹果汽车？</p><p>对于擅长生态构建的苹果而言，车载系统或许只是苹果进入汽车行业的先锋利器，后续苹果汽车的横空出世，也大有可能。</p><p>在当前全球新能源、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车的大型竞赛中，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>率先冲在了前面，但这不意味着马斯克已经稳操胜券，财力、技术、品牌都十分强大的苹果，或许才是未来汽车界的真正王者。</p><p>如果说乔布斯是苹果和智能手机“教父”，那么马斯克可以说是特斯拉和智能汽车“教父”了。乔布斯和马斯克，这两位不世出的商界奇才，在人类造车史上跨时空相遇了。苹果和特斯拉，也终有一战。</p><p>CarPlay先行</p><p>这可能是目前苹果在汽车领域公开的最大成果，在介绍CarPlay时，苹果自信满满，同时也罕见地表现出些许迫不及待。</p><p>苹果汽车体验工程高级经理艾米莉·舒伯特称，美国几乎 98% 的车都可以使用 CarPlay，79%的美国消费者表示，只想买搭载 CarPlay 的车。</p><p>覆盖全美绝大多数车辆，意味着这已经成为苹果的一项主业务，说明苹果的车载系统已经深入人心。</p><p>这只是上一代系统的数据，此前的 CarPlay 只能提供简单的导航和娱乐功能，而新版 CarPlay 则进行了全面升级，渗透到了汽车底层核心功能，接管了车上的所有屏幕和座舱控制。这背后藏着无限可能，包括苹果“借壳（代工）造车”的野心。</p><p>在苹果CarPlay的合作名单中，可以发现，清一色都是诸如奔驰、奥迪、保时捷在内的知名老牌车企。</p><p>艾米莉称，搭载新系统的车型将在2023年晚些时候发布。换而言之，苹果是提前一年就开始制造声势，足见苹果对此的重视，这也再次唤起了大家对苹果汽车的期待。</p><p>与一直声称只帮助车企造好车的华为不同，一开始就立志造车的苹果，单单一个车载系统如何满足得了它的抱负？毕竟，CarPlay意味着苹果要和车企深入合作，否则无法拥有调取底层核心数据的权限。</p><p>而即使新升级的CarPlay能够接管的，并非全部的智能汽车系统，最核心的自动驾驶辅助系统并不包括在内，这部分是几乎所有造车公司最看重的，也是致力于发展智能汽车的<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、华为、小米等最看重的。前段时间，华为就借极狐发布了自己最新的自动驾驶技术。</p><p>因此，苹果拥有自己的造车体系，便成为顺其自然之事。苹果汽车呼之欲出。</p><p>6月8日，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>董事长兼CEO何小鹏发表评论说，CarPlay是在为苹果汽车打前站。</p><p>事实上，苹果的造车历史可以追溯到8年前。2014 年，由库克批准，苹果启动 Titan 计划，而后发挥“钞能力”重金从<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>、奔驰、特斯拉等公司挖角，组建了一支拥有硅谷 + 汽车产业基因的核心团队。</p><p>截至2019年末，苹果从特斯拉挖走了超过300人（CNBC数据）。为此特斯拉还特意发表了一份声明称，“苹果持有的资金是我们的 100 倍，所以他们当然能够给出更高的薪水”，来解释自己的人才流失。</p><p>不过后来，由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆，也迟迟没有合作对象和形式落地，导致参与泰坦计划的高管大量出走，项目也几度停滞。</p><p>今年 3 月 15 日又有“噩耗”传来，“苹果 Apple Car 团队已经解散了一段时间。”天风国际分析师郭明錤表示，“若想在 2025 年量产 Apple Car，需要在 3-6 个月内进行团队重组。”</p><p>3个月后，市场果然等来了苹果汽车计划的新进展，虽然只是发布了车机系统，但也预示着苹果并没有放弃造车计划，颇有卷土重来之意。</p><p>生态延续？</p><p>苹果之所能有如此强大的号召力，本质上是其产品力的和生态圈能力的集中体现。苹果一直以优质的生态交互称霸数码圈，因此吸引来数量庞大的拥趸。</p><p>苹果有意将自己的手机生态复制到汽车生态中。第一步就是车机系统的搭建与扩散。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/00665\">海通国际</a>表示，截至 2021 年底，CarPlay 与全球超过 70 家车企就 720 款车型展开合作，领先百度 CarLife、华为 HiCar、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>车联与阿里 AliOS 等竞争对手。并称，车载操作系统有望成为苹果汽车业务实现差异化的基石。</p><p>而CarPlay 的底层系统iOS，正是全球最具竞争力的移动操作系统之一。据StockApps统计，今年1月iOS的市占率在过去的5年间增长了约6个百分点，至25.49%，而安卓在此期间的市占率掉了5%。报告认为是竞争加剧所致，这也从侧面指出苹果的软件愈加具有竞争优势。</p><p>除了看家的软件实力外，苹果的硬实力储备相当全面且完善。</p><p>首先，苹果是少有的几家有独立自研芯片能力、同时制造经验也丰富的科技企业，这对将来自研车载芯片打下了坚实的基础。本次新发布的M2芯片在原本强悍的M1芯片上，又实现了两成的性能提升和25%的能耗节约。海通国际表示，苹果具备向车载芯片领域拓展的能力。</p><p>其次是苹果的供应链体系，其中<a href=\"https://laohu8.com/S/002475\">立讯精密</a>、富士康等龙头代工厂，近年来为了迎合市场也暗地里为苹果造车做准备，继而纷纷涉足、布局智能电动车制造领域。这给苹果全面进军智能造车赋予了较强的供应链优势。</p><p>此外，苹果的专利储备丰富。据 Insights Greyb 统计，苹果在智能汽车方面的专利数量达到 421 项，覆盖自动驾驶传感器、激光雷达、转向系统、照明系统等领域。</p><p>当然造车也需要大笔资金，因为在很多人的认知中，新能车赛道是一个要持续“战略性亏损”的行业。几年前，李斌曾提出没有200亿就不要造车，随后他又把这个门槛提到了400亿。伴随电动车新玩家不断涌入，将来的门槛或许还会更高。</p><p>据企查查统计，2012年-2021年这十年间，蔚小理的公开融资总额分别为455亿元、342亿元、214亿元。</p><p>对财大气粗的苹果而言，资金并不是问题。今年一季报显示，苹果的总现金高达515.11亿美元（约合3442亿元人民币），是蔚小理三家十年总融资之和的3.4倍。</p><p>从手机到汽车，苹果要延续自己的智能生态。可以预想不远的未来，搭载CarPlay 的苹果汽车，将会奔跑在各大城市的大街上。</p><p>可以说苹果手里都是“王炸”级的牌，不仅杀伤力极强，还有直接给行业洗牌的能力。这点从其不“动”自威就能感受到。</p><p>在2014年宣布造车之后，即便一辆车还没见着，巨头车企就已经打颤了。2016年，马斯克就曾表示：“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是苹果公司。”<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6N.UK\">大众集团</a>掌门人赫伯特 · 迪斯也在2020年坦言，“苹果造车给大众带来的挑战要高于丰田。”</p><p>看似万事俱备只欠东风，但经历过8年造车未果的窘况，让苹果变得更加谨慎而专注，聚焦于最擅长的软件系统部分，以此作为突破口。若CarPlay能在明年推出后获得良好的市场反馈和数据增长，苹果就离造车梦更进一步。</p><p>在“全民造车”的热潮下，苹果似乎是赶了晚集的那位，但它的王者之相已显，待苹果造车脱去隐形衣时，便是行业震动之时。</p><p>这一天究竟何时会来，只能等待苹果汽车这最后一块拼图了。</p></body></html>","source":"lsy1621937550437","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Car 团队已解散”，没想到转头苹果就甩出了“王炸”，库克带着CarPlay杀回台前。当地时间6月6日，苹果召开了一年一度的WWDC全球开发者大会，在这个被果粉称为“科技界春晚”的舞台上，苹果发布了新一代的CarPlay车载系统，大有借此将汽车都变成苹果车的野心。消费者更期待，未来是否能开上一辆苹果汽车？对于擅长生态构建的苹果而言，车载系统或许只是苹果进入汽车行业的先锋利器，后续苹果汽车的横空出世，也大有可能。在当前全球新能源、智能汽车的大型竞赛中，特斯拉率先冲在了前面，但这不意味着马斯克已经稳操胜券，财力、技术、品牌都十分强大的苹果，或许才是未来汽车界的真正王者。如果说乔布斯是苹果和智能手机“教父”，那么马斯克可以说是特斯拉和智能汽车“教父”了。乔布斯和马斯克，这两位不世出的商界奇才，在人类造车史上跨时空相遇了。苹果和特斯拉，也终有一战。CarPlay先行这可能是目前苹果在汽车领域公开的最大成果，在介绍CarPlay时，苹果自信满满，同时也罕见地表现出些许迫不及待。苹果汽车体验工程高级经理艾米莉·舒伯特称，美国几乎 98% 的车都可以使用 CarPlay，79%的美国消费者表示，只想买搭载 CarPlay 的车。覆盖全美绝大多数车辆，意味着这已经成为苹果的一项主业务，说明苹果的车载系统已经深入人心。这只是上一代系统的数据，此前的 CarPlay 只能提供简单的导航和娱乐功能，而新版 CarPlay 则进行了全面升级，渗透到了汽车底层核心功能，接管了车上的所有屏幕和座舱控制。这背后藏着无限可能，包括苹果“借壳（代工）造车”的野心。在苹果CarPlay的合作名单中，可以发现，清一色都是诸如奔驰、奥迪、保时捷在内的知名老牌车企。艾米莉称，搭载新系统的车型将在2023年晚些时候发布。换而言之，苹果是提前一年就开始制造声势，足见苹果对此的重视，这也再次唤起了大家对苹果汽车的期待。与一直声称只帮助车企造好车的华为不同，一开始就立志造车的苹果，单单一个车载系统如何满足得了它的抱负？毕竟，CarPlay意味着苹果要和车企深入合作，否则无法拥有调取底层核心数据的权限。而即使新升级的CarPlay能够接管的，并非全部的智能汽车系统，最核心的自动驾驶辅助系统并不包括在内，这部分是几乎所有造车公司最看重的，也是致力于发展智能汽车的百度、华为、小米等最看重的。前段时间，华为就借极狐发布了自己最新的自动驾驶技术。因此，苹果拥有自己的造车体系，便成为顺其自然之事。苹果汽车呼之欲出。6月8日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏发表评论说，CarPlay是在为苹果汽车打前站。事实上，苹果的造车历史可以追溯到8年前。2014 年，由库克批准，苹果启动 Titan 计划，而后发挥“钞能力”重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角，组建了一支拥有硅谷 + 汽车产业基因的核心团队。截至2019年末，苹果从特斯拉挖走了超过300人（CNBC数据）。为此特斯拉还特意发表了一份声明称，“苹果持有的资金是我们的 100 倍，所以他们当然能够给出更高的薪水”，来解释自己的人才流失。不过后来，由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆，也迟迟没有合作对象和形式落地，导致参与泰坦计划的高管大量出走，项目也几度停滞。今年 3 月 15 日又有“噩耗”传来，“苹果 Apple Car 团队已经解散了一段时间。”天风国际分析师郭明錤表示，“若想在 2025 年量产 Apple Car，需要在 3-6 个月内进行团队重组。”3个月后，市场果然等来了苹果汽车计划的新进展，虽然只是发布了车机系统，但也预示着苹果并没有放弃造车计划，颇有卷土重来之意。生态延续？苹果之所能有如此强大的号召力，本质上是其产品力的和生态圈能力的集中体现。苹果一直以优质的生态交互称霸数码圈，因此吸引来数量庞大的拥趸。苹果有意将自己的手机生态复制到汽车生态中。第一步就是车机系统的搭建与扩散。海通国际表示，截至 2021 年底，CarPlay 与全球超过 70 家车企就 720 款车型展开合作，领先百度 CarLife、华为 HiCar、腾讯车联与阿里 AliOS 等竞争对手。并称，车载操作系统有望成为苹果汽车业务实现差异化的基石。而CarPlay 的底层系统iOS，正是全球最具竞争力的移动操作系统之一。据StockApps统计，今年1月iOS的市占率在过去的5年间增长了约6个百分点，至25.49%，而安卓在此期间的市占率掉了5%。报告认为是竞争加剧所致，这也从侧面指出苹果的软件愈加具有竞争优势。除了看家的软件实力外，苹果的硬实力储备相当全面且完善。首先，苹果是少有的几家有独立自研芯片能力、同时制造经验也丰富的科技企业，这对将来自研车载芯片打下了坚实的基础。本次新发布的M2芯片在原本强悍的M1芯片上，又实现了两成的性能提升和25%的能耗节约。海通国际表示，苹果具备向车载芯片领域拓展的能力。其次是苹果的供应链体系，其中立讯精密、富士康等龙头代工厂，近年来为了迎合市场也暗地里为苹果造车做准备，继而纷纷涉足、布局智能电动车制造领域。这给苹果全面进军智能造车赋予了较强的供应链优势。此外，苹果的专利储备丰富。据 Insights Greyb 统计，苹果在智能汽车方面的专利数量达到 421 项，覆盖自动驾驶传感器、激光雷达、转向系统、照明系统等领域。当然造车也需要大笔资金，因为在很多人的认知中，新能车赛道是一个要持续“战略性亏损”的行业。几年前，李斌曾提出没有200亿就不要造车，随后他又把这个门槛提到了400亿。伴随电动车新玩家不断涌入，将来的门槛或许还会更高。据企查查统计，2012年-2021年这十年间，蔚小理的公开融资总额分别为455亿元、342亿元、214亿元。对财大气粗的苹果而言，资金并不是问题。今年一季报显示，苹果的总现金高达515.11亿美元（约合3442亿元人民币），是蔚小理三家十年总融资之和的3.4倍。从手机到汽车，苹果要延续自己的智能生态。可以预想不远的未来，搭载CarPlay 的苹果汽车，将会奔跑在各大城市的大街上。可以说苹果手里都是“王炸”级的牌，不仅杀伤力极强，还有直接给行业洗牌的能力。这点从其不“动”自威就能感受到。在2014年宣布造车之后，即便一辆车还没见着，巨头车企就已经打颤了。2016年，马斯克就曾表示：“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是苹果公司。”大众集团掌门人赫伯特 · 迪斯也在2020年坦言，“苹果造车给大众带来的挑战要高于丰田。”看似万事俱备只欠东风，但经历过8年造车未果的窘况，让苹果变得更加谨慎而专注，聚焦于最擅长的软件系统部分，以此作为突破口。若CarPlay能在明年推出后获得良好的市场反馈和数据增长，苹果就离造车梦更进一步。在“全民造车”的热潮下，苹果似乎是赶了晚集的那位，但它的王者之相已显，待苹果造车脱去隐形衣时，便是行业震动之时。这一天究竟何时会来，只能等待苹果汽车这最后一块拼图了。","news_type":1,"symbols_score_info":{}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":30,"commentSize":2,"repostSize":0,"favoriteSize":8,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"isCrawlerRequest":true}