硬件估值部分有问题，_老虎社区_美港股上老虎

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"data":{"magic":2,"id":846718169,"tweetId":"846718169","gmtCreate":1636113462465,"gmtModify":1636113462465,"author":{"id":3454398849080780,"authorId":3454398849080780,"authorIdStr":"3454398849080780","name":"水漾思扬","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4a2f5a02368472ff559689cb6b525671","vip":1,"userType":1,"introduction":"","boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[],"starInvestorFlag":false},"themes":[],"images":[],"coverImages":[],"extraTitle":"","html":"<html><head></head><body>硬件估值部分有问题，特斯拉毛利和净利远高于大众丰田，拿平均值算不准确</body></html>","htmlText":"<html><head></head><body>硬件估值部分有问题，特斯拉毛利和净利远高于大众丰田，拿平均值算不准确</body></html>","text":"硬件估值部分有问题，特斯拉毛利和净利远高于大众丰田，拿平均值算不准确","highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":3,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/846718169","repostId":2181374865,"repostType":2,"repost":{"id":"2181374865","pubTimestamp":1636159290,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2181374865?lang=&edition=full","pubTime":"2021-11-06 08:41","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉究竟值多少钱？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2181374865","media":"格隆汇","summary":"超出想象","content":"美联储，终结<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>吧。\n这是所有空头的愿望，但事实可能是一厢情愿，因为美联储Taper落地，特斯拉继续高涨，空头估计已经被搞得没脾气了。\n当然，你可以说这次的落地早都在预期之内，没有新鲜事，也没有预期差，但问题就在于此，特斯拉或许根本不惧怕美联储。\n为何？\n<h3>1</h3>\n<h3>估值模式探讨</h3>\n股市说白了就是一个定价系统，价格总是围绕价值上下波动，所有金融系学生都会背的一个理论。这也衍生出了一个亘古不变的真理：涨多了跌，跌多了涨。所以，搞清楚价值是多少，才能知道价格是否合理，其实就是估值问题。\n首先说明一下，估值模型主要是基于现有的参考模型，或者会有“词不达意”的地方，所以无法做出非常精确的计算，只是想给大家提供一个参考。\n不管是硬件还是软件，最终都要以盈利说事，所以估值模型选择市盈率。特斯拉究竟会成长为一个什么样的巨兽，我们先不YY，来点实际的。\n特斯拉的业务，现在主要分为硬件和软件，硬件就是汽车，这个相对简单，复杂的是软件，因为包含太多，大数据、自动驾驶、AI等。\n所以，理论上，特斯拉可以分开估值，最后加总。\n基于以上，我们亲自来做一下测算，看看特斯拉究竟值多少钱。\n<h3>2</h3>\n<h3>测算</h3>\n先看硬件。\n以特斯拉的发展路径，我们选择了两家对比度较高的公司，一个是丰田，另一个是大众，因为这两家公司都是多车型的综合车企，这点和特斯拉较为切合。截取最新的数据，丰田和大众平均每辆车的净利润分别为1.78万、0.9万（人民币），销售量都在1000万的级别，而PE常年在10-15倍的区间浮动。\n套用两家公司的模型，特斯拉硬件部分的估值区间就在1万亿--2.6万亿的区间（单位：人民币，下同，两种PE模型下，均值分别为1.38万亿、2.07万亿。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/71d2e3f76f7836712ab75ee80de70494\" tg-width=\"995\" tg-height=\"362\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">\n再说软件。\n美国上市的大型软件公司，<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>、Google这些，经营都已经相当成熟，净利润率水平大多在30%左右，PE在30倍左右，可以作为参考指标。\n至于软件业务的净利润，也需要分两种情况，以自动驾驶为例。\n1、买断式。\n现在特斯拉有两种买断式收费模式，以中国为例，基础版3.2万和增强版6.4万（美国的略贵，本次以中国作为参考），假如1000万的销量里，有三种渗透率，对应的利润情况如下。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b57f7822c04c3e35f5899fcabb45241b\" tg-width=\"995\" tg-height=\"359\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">\n三大渗透率所对应的估值分别为：\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a2376d87cdc5c136277932c8599fb213\" tg-width=\"995\" tg-height=\"355\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">\n2、订阅式。\n特斯拉的订阅模式现在主要在美国本土推广，有199美元/月（约合15600元人民币/年），假设以此做为参考系，并以丰田的全球保有量做对标，目前全球汽车保有量为14亿辆，参考丰田10%的销售市占率计算，为1.4亿，每年带来的净利润测算如下：\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/358c67ef6da483a13c9038f6b0d24a88\" tg-width=\"870\" tg-height=\"241\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">\n三大净利润所对应的估值分别为：\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/02be5ffec0dad53652d4c5170ff52a25\" tg-width=\"996\" tg-height=\"245\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">\n对软件的估值做一个简单的加总，可以有以下的结论：\n1、三种渗透率所对应的估值区间（平均）在3.59万亿--9.37万亿之间。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/d6b495a83abc53e55b24fc991a21e5c1\" tg-width=\"995\" tg-height=\"362\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">\n2、订阅式所产生的商业价值更大。因为它的计算基础是以每年的保有量，这显然比每年的新车销售多很多，乐观情况下，可以接近10万亿，这也从侧面反映了特斯拉较为热衷推广订阅式的原因。\n最后加总。\n硬件和软件两部分估值（均值）做个统计，结论如下：\n1、特斯拉最小的估值为4.97万亿，最大的估值可以到11.44万亿，按现在的汇率换算成美元，为7775亿—17881亿，均值为12828亿，约等于现在的市值。\n这个结论也可以为特斯拉最终会冲上两万亿市值，复制<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>市值神话提供测算支撑，也从侧面解释了特斯拉在业绩完全无法支撑现在的高估值，但仍然有资金蜂拥而入。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/f7c25b5b0f1f08a482dcef482206c6f7\" tg-width=\"994\" tg-height=\"357\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">\n2、相比起硬件，软件的商业价值更高。所以马斯克才拼命地降低车价，因为他明白，让出的这点硬件利润，最后都会软件上几倍几倍地赚回来。\n当然，这个测算过程所设定的参数并不完全精确，因为特斯拉要达到年销售1000万台、保有量1.4亿台，会是很多年以后的事情，而自动驾驶的应用同样如此。\n这个过程快的话得10年，慢的话搞不好要20-30年，加上经济增长、通胀变化、人口增长、汽车销量以及保有量的动态增长、汽车售价以及净利润变化、以及可能出现的汽车产业商业模式的变化等等，当中所要面临的不确定性因素太多，所以这只能算一个不会偏离实际但却相对模糊的参考。\n<h3>3</h3>\n<h3>信仰</h3>\n如果说以前买入特斯拉，需要风投般的视死如归精神，那最近一年的买入，则安心很多，因为特斯拉除了节节攀升的交付量，更重要的是，它在盈利和现金流方面都交出了令人满意的答案。加上现在全球都在搞“碳中和”，特斯拉未来的预期，可以说非常的正面，这就是特斯拉信仰。\n除此之外，还有一个重要的支撑原因，那就是特斯拉有“章”可循，这个章，就是传统车企、苹果、微软等等，这些企业为特斯拉提供了对标。\n一般而言，投资最怕的是在无人区瞎碰，因为你不知道前面是万丈深渊还是一路坦途。资本市场对于未知的事物，也很容易犯糊涂，就拿2000年的互联网泡沫来说，那个时候即使是最资深的投资家，对于互联网公司值多少钱这个话题，都没法讲清楚，因为根本没有什么现成的“锚”可供参考。加上流动性充裕，还有三教九流在其中搞鬼，好浑水摸鱼，以至于狂热到如脱缰野马，最后一地鸡毛。\n这一次则不一样，特斯拉能够参考的标的太多了。硬件的、软件的，都不是新鲜事，依靠这些对标物，能够大体知道特斯拉的价值处在什么区间，如果还要算上马斯克这个天才的想象力，未来再搞出什么新花样，那估值说不定还可以继续上扬。\n这就是资金有底气不断往上轰的原因。只有长线增长逻辑没到尽头，每一次看似惊悚的下坠，拉长时间看，只不过是一朵小浪花。那些庆幸躲过一劫的投资者，用不着多久就会被证明是捡了芝麻丢西瓜。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a487f1ea0c285810769056b205e39060\" tg-width=\"994\" tg-height=\"596\" 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特斯拉究竟值多少钱？

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