豪车。。_老虎社区_美港股上老虎 - 老虎社区

1
1
收藏

vun3336
2022-01-07

豪车。。

花30万买鸿蒙汽车，值吗？

上市8个月、月均销量不足1000辆，华为与小康股份旗下新能源汽车品牌赛力斯合作的首款车型SF5已悄然撤出部分华为门店。取而代之的，是华为与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5。新车的发布引起了大量关

花30万买鸿蒙汽车，值吗？

免责声明：上述内容仅代表发帖人个人观点，不构成本平台的任何投资建议。

1

举报

评论（1）

推荐
最新

empty

暂无评论

热议股票

关于我们·老虎社区守则·老虎社区账号管理规范·老虎社区服务协议·老虎社区隐私政策

公司名称：北京至简风宜信息技术有限公司

违法和不良信息投诉：010-5681-3562（工作时间9:30-18:30）

邮箱：service@laohu8.com

老虎社区侵权投诉指引

中国互联网举报中心·北京互联网举报中心

网络谣言曝光台·扫黄打非举报中心

网络110报警服务

© 2018-2024 老虎社区版权所有

营业执照：91110105MA01A4U55R

ICP备：京ICP备18016422号

网安备：京公网安备11010502036490

qrcode

关注我们

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"data":{"magic":2,"id":695507126,"tweetId":"695507126","gmtCreate":1641505983376,"gmtModify":1641505983531,"author":{"id":3585438569041555,"authorId":3585438569041555,"authorIdStr":"3585438569041555","name":"vun3336","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6a6fc9c7d37d69fa0c992b7d9f51f361","vip":1,"userType":1,"introduction":"","boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[],"starInvestorFlag":false},"themes":[],"images":[],"coverImages":[],"extraTitle":"","html":"<html><head></head><body><p>豪车。。</p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p>豪车。。</p></body></html>","text":"豪车。。","highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/695507126","repostId":1156212047,"repostType":4,"repost":{"id":"1156212047","weMediaInfo":{"introduction":"博闻雅识，非凡之客。","home_visible":1,"media_name":"市界","id":"1019100707","head_image":"https://static.tigerbbs.com/f7aa5576660d42f195013ced4567a7f3"},"pubTimestamp":1641480595,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1156212047?lang=&edition=full","pubTime":"2022-01-06 22:49","market":"sh","language":"zh","title":"花30万买鸿蒙汽车，值吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1156212047","media":"市界","summary":"上市8个月、月均销量不足1000辆，华为与小康股份旗下新能源汽车品牌赛力斯合作的首款车型SF5已悄然撤出部分华为门店。取而代之的，是华为与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5。新车的发布引起了大量关","content":"<html><head></head><body><p>上市8个月、月均销量不足1000辆，华为与<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">小康股份</a>旗下新能源汽车品牌赛力斯合作的首款车型SF5已悄然撤出部分华为门店。取而代之的，是华为与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5。</p><p>新车的发布引起了大量关注，但赛力斯SF5的突然退出引发了一些车主的质疑和不满。这几天，“赛力斯SF5停产”传闻更是持续发酵。有部分车主表示，在新车发布前夕买到了旧款“停产车型”，侵害了自己的权益。此外，当初车主买SF5是冲着“华为智选”的名头去的，这款车型突然被双方边缘化，对车主也是一种伤害。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c93c1dd69f84378e5e50d39456b8aa22\" tg-width=\"964\" tg-height=\"724\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（北京富力广场华为体验店内展出的问界M5，市界拍摄）</p><p>一位华为销售人员也向市界透露称，后续门店将销售新款问界M5，不再销售赛力斯SF5，后者已经停产。</p><p>作为华为与赛力斯合作的第二款车型，“首款鸿蒙汽车”AITO品牌问界M5在2021年12月23日举行的华为冬季旗舰发布会上公开亮相。在这次发布会上，华为<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车解决方案BU CEO余承东毫不掩饰对这个“新物种”的偏爱，他用了超过60分钟的时长隆重推介问界M5，并反复提及它是由“华为参与新车设计”、它“搭载了最新的鸿蒙生态座舱”。</p><p>由于自带“华为”和“鸿蒙”的双重光环，问界M5登场后引发的各种评议至今仍在不断刷新。在这些舆情中，既有赛力斯SF5销量不佳且即将停产的传闻，也有消费者的疑窦丛生：华为力挺的赛力斯SF5为什么卖不好？AITO问界M5会不会成为下一个赛力斯SF5？</p><p><b>赛力斯SF5出师未捷</b></p><p>2021年4月19日，赛力斯SF5（华为智选）正式发布。作为一款增程式SUV，该车型由老款赛力斯SF5升级而来（后文中“赛力斯SF5”均为与华为合作车型）。</p><p><b>作为华为与小康股份共同孕育的首款智能汽车，赛力斯SF5从产品功能定义到质量管控、一致性体验，双方都倾注了极大的心力。</b>用余承东的话来说，这个车型搭载了华为DriveOne电驱动系统、HUAWEI SOUND车载音乐系统，还配备了HiCar解决方案，理论上可以完美地将华为的移动应用生态复制到车机上。</p><p>在华为高层倾力站台宣传、华为智能汽车技术加持的情况下，赛力斯SF5一经面世就受到市场的热烈追捧，在发布后的一周内就斩获了6000多辆的订单。在赛力斯SF5发布之初，华为曾寄予了销售500万辆的宏大愿景。</p><p>然而，订单与实际销量之间隔着一条巨大的现实鸿沟。据全国乘联会发布的数据，自2021年4月至11月的八个月时间里，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆和1446辆，累计销量仅为7000余辆，月均销量不足1000辆。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e482b3846f96e836b0bc68c192486aeb\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>相比之下，同一时期，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>等友商的单款车型月销都是数千辆的量级。面对这样的窘况，赛力斯的母公司小康股份在“上证e互动”平台上作出的解释是“疫情、芯片和电池供应紧张、公司在对供应链进行优化调整等因素对生产节奏造成了影响”。但这些大而化之的理由很难让投资者信服。</p><p>客观地说，尽管销量在同时期大幅落后主要竞争对手，但自与华为合作以来，赛力斯SF5的市场表现确有改善，销量相较与华为合作之前有了显著增加。然而，这并未从根本上解决赛力斯SF5销量低迷的难题。</p><p><b>一位业内人士告诉市界，品牌影响力不足、产品竞争力一般、销售渠道局限是造成赛力斯SF5陷入市场泥淖的三大重要原因。</b>“这三个关键阵地都丢了，还剩下什么故事可讲呢？”</p><p>北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在与市界交流时分析，尽管赛力斯SF5借助华为获得了一定知名度度，但在品牌力、产品力等核心竞争力方面还存在明显劣势。</p><p>他认为，“赛力斯母公司小康股份的乘用车业务规模较小，而且在商用车领域面对五菱等品牌的竞争并不具备优势，导致其品牌认可度较低，难以吸引乘用车消费者。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9069c294df92a20eb1c528b8a5993e8d\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>小康股份发布的产销数据显示，2021年7月至12月，公司旗下的新能源汽车销量分别为3189辆、3565辆、3987辆、4976辆、4591辆、6150辆，整体销量有所增长。需要指出的是，这些数据包括了小康股份旗下东风风光、东风小康、金康汽车等子公司新能源汽车产品销量。相形之下，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>2021年11月的新能源汽车销量就高达16162辆和16633辆。</p><p>官网显示，赛力斯在全国约有15家体验中心，而竞品之一的小鹏汽车在全国的门店已超百家。</p><p>北京一家知名车企4S店的总经理认为，赛力斯自有品牌的门店数量少、过度依赖华为门店作为销售渠道，这在很大程度上捆住了赛力斯的品牌扩张力。</p><p><b>赛力斯SF5的产品本身也存在不少缺陷。</b>多位车主在论坛上爆料称，该车型宣传材料中所提及的车载Wi-Fi、OTA升级、车家互联等功能都没有影子，续航里程也远低于官方所宣传的“1000+公里”。</p><p>更有车主称，车企没有事先告知赛力斯SF5停产的动向，导致自己在新车发布前夕入手了老款车型。<b>“新车到手就成了停产车型，车辆后续维护和升级、车辆保值的问题该找谁去解决？”</b></p><p>我们在2021年12月底探访北京富力广场华为体验店时确认，该店的赛力斯SF5已经撤出。</p><p>1月5日，赛力斯向市界回应称，赛力斯SF5并无停产计划，会继续接受用户订单并安排专员进行交付；并且会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保；如果首任车主在四年内增换购公司旗下其他车型，可获得10000元的额外补贴。</p><p>不过我们发现，赛力斯官网SF5预订界面中的“确定”选项一直处于灰色状态，无法进行预定操作。</p><p><b>问界M5生于忧患</b></p><p>赛力斯SF5停产的传闻，似乎未对新车问界M5的预订带来明显的困扰。华为的一位销售人员透露，尽管眼下问界M5还只有展出车型、尚未正式入驻华为各门店，但全国范围内该车的订单量已超过了6000台。</p><p>然而，不少人在社交平台上交流称，赛力斯SF5和问界M5都由华为参与设计、都由小康股份旗下的金康赛力斯生产制造，二者很难说有实质区别，问界M5会不会是“换了马甲”的赛力斯SF5？</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8835e2a3a00203dc9836fff9d06a30f6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"607\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（赛力斯SF5华为智选）</p><p>或许是受了欧拉好猫“换芯门”事件的刺激与启发，消费者中的“极客分子”从技术层面对问界M5进行了解剖。他们认为，除了鸿蒙（Harmony OS）智能座舱外，问界M5所配置的增程式动力方案、电池及续航里程、电驱动系统、车载音乐系统、车身尺寸都与赛力斯SF5别无二致。<b>“问界M5其实是赛力斯SF5的迭代车型，本质更像是同一款车。”</b></p><p>纪雪洪也认为，问界M5和赛力斯SF5这两款车型在技术路线、车辆参数及外观等多方面都较为相似，本质上可视作同款车型的迭代产品。</p><p>市场销售层面，搭载了华为鸿蒙（Harmony OS）智能座舱的问界M5，与“升级”前的赛力斯SF5拉开了明显的价差。赛力斯官网发布的数据显示，同样是四驱版本，赛力斯SF5的厂商指导价为24.68万元，而问界M5的厂商指导价为28-32万元，二者最高相差了7万多元。</p><p>在互动平台上，<b>对问界M5的这个指导价不予认可的消费者不在少数</b>。观望者认为，尽管有华为的智能技术加持，但这款“欠成熟”的汽车新品很难支撑起30万元的售价。一位受访的华为店销售人员也坦陈，<b>赛力斯SF5卖得不好的一个重要原因是“确实有点贵”“没有价格优势”。</b></p><p>北京泛在新财数据公司的一位资深产业研究员认为，华为将其参与设计和赋能的两款智能车定位在较高的价格区间，应该与其布局中高端智能汽车市场的策略有关，定价高低本身无可厚非，但如果华为与车企之间的合作仅限于“硬核”方面的植入，就很难判断这样的合作对车企的中短期销量及市占率、车型品牌价值提升究竟有多大的影响。“从短期来看，问界M5面临的困难或许并不比赛力斯SF5小。”</p><p>自问界M5发布以来，赛力斯母公司小康股份的股价持续下跌，已由发布会前76元/股左右的价格跌至1月6日的55.10元/股，跌幅超过了27%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b1739d5b6db21b6c27a12601d6cc610\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>华为造车的虚实棋盘</b></p><p>在华为入局智能汽车产业链之前，关于华为造车路径的种种猜测就不绝于耳。近一年来，尽管华为已先后通过不同的形式与小康股份、<a href=\"https://laohu8.com/S/600733\">北汽蓝谷</a>共育了赛力斯和极狐新车型，但从始至今，华为都声称不会造车，而只是聚焦ICT（信息通信技术）技术，致力于帮助车企造好车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e8f6e4897f2abe921846483f24cfba0\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>北京理工大学的一位汽车产业专家认为，透过近半年来华为三次对汽车事业部进行组织变动的动作看，智能汽车业务已在事实上成为华为下注的重点发展方向。在他看来，与小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>等科技公司直接进场造车的方式不同，华为都是以“非竞对”角色入局，试图通过以车企战略合作伙伴的身份逐步切入汽车智造链。</p><p>这位专家分析，<b>华为当下与车企的合作模式主要有两种：要么与广汽、北汽（含极狐）、长安联合成立子品牌，向其提供华为Inside（HI）全栈解决方案；要么为车企提供MDC智能驾驶计算平台。</b></p><p>在2021年12月23日举行的发布会上，余承东表示，过去一年中，华为智能汽车已累计发展了300多家产业链上下游合作伙伴。</p><p>事实上，通过为车企提供零部件、底层技术来获取较高收益的模式在国内外汽车产业界并不鲜见，世界第一大汽车技术供应商德国博世走的就是这种“以己之长、补人之短”商业套路。在“智能化”快速成为全球汽车产业变革新标配的大势下，具备明显技术优势的华为驶入为车企赋能之路也合情合理。</p><p>不过，<b>伴随着深度参与问界M5的设计工作，华为进一步介入智能车辆生产环节的步伐在加快。</b></p><p>一位业界人士在与市界交流时表示，如果说“赛力斯SF5华为智选”只是华为对原有产品的一次简单的助力升级，那么，问界M5基本上可视为一款由华为主导设计和生产的车型。他认为，“华为表面上至今还没造整车，但实际上所有汽车研发、生产环节都在步步为营。”</p><p>据业界知情人士披露，与北汽、广汽、长安的强势不同，在与华为的合作过程中，赛力斯一直处于比较弱势的地位，从研发设计到供应链管理，从市场销售到企业内部管理，基本上各个环节华为都为赛力斯制定了“标准”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0d3595c4451f30bcd55e4267236409b4\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>大部分主流车企对华为进场“赋能”保持着亦友亦敌的立场。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>董事长陈虹就曾在公开场合直言称，如果接受华为这样的第三方公司提供的智能汽车整体解决方案，就等于车企变成没有灵魂的躯体，因此“上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”。</p><p>持类似观点的车企并不罕见，各大车企已在积极行动。近日，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>宣布计划在2025年前开发出自己的汽车软件平台Arene，大众汽车的“VW.OS”操作系统软件、戴姆勒的“梅赛德斯-奔驰操作系统”也都在有条不紊地打造中。</b></p><p>在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，在赛力斯等车企与华为的合作中，车企扮演的是华为代工厂的角色。消费者更多的是认可华为这个品牌。车企短期内借助华为获得的知名度和技术，日后也将成为车企自主发展的隐形束缚，车企最终有可能丧失核心技术的自研能力，彻底沦为代工厂。</p><p>对于这样的猜忌和顾虑，赛力斯方面在回应市界时表示，华为是赛力斯的长期合作伙伴，双方为平等合作关系。此外，赛力斯计划在2022年与华为共同推出首款中大型SUV。</p><p>其实，与代工厂发达的智能手机市场不同，多数传统车企还没做好转型为代工厂的思想准备。</p><p>相比传统汽车，电动汽车的技术门槛较低，更重要的是生态，这是手机厂商擅长的，也是推动它们跨界的重要因素；但电动汽车毕竟是一个全新的开始，现在能站住脚的是蔚来、小鹏、理想等造车新势力。华为通过鸿蒙系统，小米通过整车等角度切入，能否成功仍充满了巨大的未知数。从高开低走的赛力斯SF5看，手机厂商跨界并不容易。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>花30万买鸿蒙汽车，值吗？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n花30万买鸿蒙汽车，值吗？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/1019100707\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/f7aa5576660d42f195013ced4567a7f3);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">市界 </p>\n<p class=\"h-time\">2022-01-06 22:49</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>上市8个月、月均销量不足1000辆，华为与<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">小康股份</a>旗下新能源汽车品牌赛力斯合作的首款车型SF5已悄然撤出部分华为门店。取而代之的，是华为与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5。</p><p>新车的发布引起了大量关注，但赛力斯SF5的突然退出引发了一些车主的质疑和不满。这几天，“赛力斯SF5停产”传闻更是持续发酵。有部分车主表示，在新车发布前夕买到了旧款“停产车型”，侵害了自己的权益。此外，当初车主买SF5是冲着“华为智选”的名头去的，这款车型突然被双方边缘化，对车主也是一种伤害。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c93c1dd69f84378e5e50d39456b8aa22\" tg-width=\"964\" tg-height=\"724\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（北京富力广场华为体验店内展出的问界M5，市界拍摄）</p><p>一位华为销售人员也向市界透露称，后续门店将销售新款问界M5，不再销售赛力斯SF5，后者已经停产。</p><p>作为华为与赛力斯合作的第二款车型，“首款鸿蒙汽车”AITO品牌问界M5在2021年12月23日举行的华为冬季旗舰发布会上公开亮相。在这次发布会上，华为<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车解决方案BU CEO余承东毫不掩饰对这个“新物种”的偏爱，他用了超过60分钟的时长隆重推介问界M5，并反复提及它是由“华为参与新车设计”、它“搭载了最新的鸿蒙生态座舱”。</p><p>由于自带“华为”和“鸿蒙”的双重光环，问界M5登场后引发的各种评议至今仍在不断刷新。在这些舆情中，既有赛力斯SF5销量不佳且即将停产的传闻，也有消费者的疑窦丛生：华为力挺的赛力斯SF5为什么卖不好？AITO问界M5会不会成为下一个赛力斯SF5？</p><p><b>赛力斯SF5出师未捷</b></p><p>2021年4月19日，赛力斯SF5（华为智选）正式发布。作为一款增程式SUV，该车型由老款赛力斯SF5升级而来（后文中“赛力斯SF5”均为与华为合作车型）。</p><p><b>作为华为与小康股份共同孕育的首款智能汽车，赛力斯SF5从产品功能定义到质量管控、一致性体验，双方都倾注了极大的心力。</b>用余承东的话来说，这个车型搭载了华为DriveOne电驱动系统、HUAWEI SOUND车载音乐系统，还配备了HiCar解决方案，理论上可以完美地将华为的移动应用生态复制到车机上。</p><p>在华为高层倾力站台宣传、华为智能汽车技术加持的情况下，赛力斯SF5一经面世就受到市场的热烈追捧，在发布后的一周内就斩获了6000多辆的订单。在赛力斯SF5发布之初，华为曾寄予了销售500万辆的宏大愿景。</p><p>然而，订单与实际销量之间隔着一条巨大的现实鸿沟。据全国乘联会发布的数据，自2021年4月至11月的八个月时间里，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆和1446辆，累计销量仅为7000余辆，月均销量不足1000辆。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e482b3846f96e836b0bc68c192486aeb\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>相比之下，同一时期，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>等友商的单款车型月销都是数千辆的量级。面对这样的窘况，赛力斯的母公司小康股份在“上证e互动”平台上作出的解释是“疫情、芯片和电池供应紧张、公司在对供应链进行优化调整等因素对生产节奏造成了影响”。但这些大而化之的理由很难让投资者信服。</p><p>客观地说，尽管销量在同时期大幅落后主要竞争对手，但自与华为合作以来，赛力斯SF5的市场表现确有改善，销量相较与华为合作之前有了显著增加。然而，这并未从根本上解决赛力斯SF5销量低迷的难题。</p><p><b>一位业内人士告诉市界，品牌影响力不足、产品竞争力一般、销售渠道局限是造成赛力斯SF5陷入市场泥淖的三大重要原因。</b>“这三个关键阵地都丢了，还剩下什么故事可讲呢？”</p><p>北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在与市界交流时分析，尽管赛力斯SF5借助华为获得了一定知名度度，但在品牌力、产品力等核心竞争力方面还存在明显劣势。</p><p>他认为，“赛力斯母公司小康股份的乘用车业务规模较小，而且在商用车领域面对五菱等品牌的竞争并不具备优势，导致其品牌认可度较低，难以吸引乘用车消费者。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9069c294df92a20eb1c528b8a5993e8d\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>小康股份发布的产销数据显示，2021年7月至12月，公司旗下的新能源汽车销量分别为3189辆、3565辆、3987辆、4976辆、4591辆、6150辆，整体销量有所增长。需要指出的是，这些数据包括了小康股份旗下东风风光、东风小康、金康汽车等子公司新能源汽车产品销量。相形之下，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>2021年11月的新能源汽车销量就高达16162辆和16633辆。</p><p>官网显示，赛力斯在全国约有15家体验中心，而竞品之一的小鹏汽车在全国的门店已超百家。</p><p>北京一家知名车企4S店的总经理认为，赛力斯自有品牌的门店数量少、过度依赖华为门店作为销售渠道，这在很大程度上捆住了赛力斯的品牌扩张力。</p><p><b>赛力斯SF5的产品本身也存在不少缺陷。</b>多位车主在论坛上爆料称，该车型宣传材料中所提及的车载Wi-Fi、OTA升级、车家互联等功能都没有影子，续航里程也远低于官方所宣传的“1000+公里”。</p><p>更有车主称，车企没有事先告知赛力斯SF5停产的动向，导致自己在新车发布前夕入手了老款车型。<b>“新车到手就成了停产车型，车辆后续维护和升级、车辆保值的问题该找谁去解决？”</b></p><p>我们在2021年12月底探访北京富力广场华为体验店时确认，该店的赛力斯SF5已经撤出。</p><p>1月5日，赛力斯向市界回应称，赛力斯SF5并无停产计划，会继续接受用户订单并安排专员进行交付；并且会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保；如果首任车主在四年内增换购公司旗下其他车型，可获得10000元的额外补贴。</p><p>不过我们发现，赛力斯官网SF5预订界面中的“确定”选项一直处于灰色状态，无法进行预定操作。</p><p><b>问界M5生于忧患</b></p><p>赛力斯SF5停产的传闻，似乎未对新车问界M5的预订带来明显的困扰。华为的一位销售人员透露，尽管眼下问界M5还只有展出车型、尚未正式入驻华为各门店，但全国范围内该车的订单量已超过了6000台。</p><p>然而，不少人在社交平台上交流称，赛力斯SF5和问界M5都由华为参与设计、都由小康股份旗下的金康赛力斯生产制造，二者很难说有实质区别，问界M5会不会是“换了马甲”的赛力斯SF5？</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8835e2a3a00203dc9836fff9d06a30f6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"607\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（赛力斯SF5华为智选）</p><p>或许是受了欧拉好猫“换芯门”事件的刺激与启发，消费者中的“极客分子”从技术层面对问界M5进行了解剖。他们认为，除了鸿蒙（Harmony OS）智能座舱外，问界M5所配置的增程式动力方案、电池及续航里程、电驱动系统、车载音乐系统、车身尺寸都与赛力斯SF5别无二致。<b>“问界M5其实是赛力斯SF5的迭代车型，本质更像是同一款车。”</b></p><p>纪雪洪也认为，问界M5和赛力斯SF5这两款车型在技术路线、车辆参数及外观等多方面都较为相似，本质上可视作同款车型的迭代产品。</p><p>市场销售层面，搭载了华为鸿蒙（Harmony OS）智能座舱的问界M5，与“升级”前的赛力斯SF5拉开了明显的价差。赛力斯官网发布的数据显示，同样是四驱版本，赛力斯SF5的厂商指导价为24.68万元，而问界M5的厂商指导价为28-32万元，二者最高相差了7万多元。</p><p>在互动平台上，<b>对问界M5的这个指导价不予认可的消费者不在少数</b>。观望者认为，尽管有华为的智能技术加持，但这款“欠成熟”的汽车新品很难支撑起30万元的售价。一位受访的华为店销售人员也坦陈，<b>赛力斯SF5卖得不好的一个重要原因是“确实有点贵”“没有价格优势”。</b></p><p>北京泛在新财数据公司的一位资深产业研究员认为，华为将其参与设计和赋能的两款智能车定位在较高的价格区间，应该与其布局中高端智能汽车市场的策略有关，定价高低本身无可厚非，但如果华为与车企之间的合作仅限于“硬核”方面的植入，就很难判断这样的合作对车企的中短期销量及市占率、车型品牌价值提升究竟有多大的影响。“从短期来看，问界M5面临的困难或许并不比赛力斯SF5小。”</p><p>自问界M5发布以来，赛力斯母公司小康股份的股价持续下跌，已由发布会前76元/股左右的价格跌至1月6日的55.10元/股，跌幅超过了27%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b1739d5b6db21b6c27a12601d6cc610\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>华为造车的虚实棋盘</b></p><p>在华为入局智能汽车产业链之前，关于华为造车路径的种种猜测就不绝于耳。近一年来，尽管华为已先后通过不同的形式与小康股份、<a href=\"https://laohu8.com/S/600733\">北汽蓝谷</a>共育了赛力斯和极狐新车型，但从始至今，华为都声称不会造车，而只是聚焦ICT（信息通信技术）技术，致力于帮助车企造好车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e8f6e4897f2abe921846483f24cfba0\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>北京理工大学的一位汽车产业专家认为，透过近半年来华为三次对汽车事业部进行组织变动的动作看，智能汽车业务已在事实上成为华为下注的重点发展方向。在他看来，与小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>等科技公司直接进场造车的方式不同，华为都是以“非竞对”角色入局，试图通过以车企战略合作伙伴的身份逐步切入汽车智造链。</p><p>这位专家分析，<b>华为当下与车企的合作模式主要有两种：要么与广汽、北汽（含极狐）、长安联合成立子品牌，向其提供华为Inside（HI）全栈解决方案；要么为车企提供MDC智能驾驶计算平台。</b></p><p>在2021年12月23日举行的发布会上，余承东表示，过去一年中，华为智能汽车已累计发展了300多家产业链上下游合作伙伴。</p><p>事实上，通过为车企提供零部件、底层技术来获取较高收益的模式在国内外汽车产业界并不鲜见，世界第一大汽车技术供应商德国博世走的就是这种“以己之长、补人之短”商业套路。在“智能化”快速成为全球汽车产业变革新标配的大势下，具备明显技术优势的华为驶入为车企赋能之路也合情合理。</p><p>不过，<b>伴随着深度参与问界M5的设计工作，华为进一步介入智能车辆生产环节的步伐在加快。</b></p><p>一位业界人士在与市界交流时表示，如果说“赛力斯SF5华为智选”只是华为对原有产品的一次简单的助力升级，那么，问界M5基本上可视为一款由华为主导设计和生产的车型。他认为，“华为表面上至今还没造整车，但实际上所有汽车研发、生产环节都在步步为营。”</p><p>据业界知情人士披露，与北汽、广汽、长安的强势不同，在与华为的合作过程中，赛力斯一直处于比较弱势的地位，从研发设计到供应链管理，从市场销售到企业内部管理，基本上各个环节华为都为赛力斯制定了“标准”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0d3595c4451f30bcd55e4267236409b4\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>大部分主流车企对华为进场“赋能”保持着亦友亦敌的立场。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>董事长陈虹就曾在公开场合直言称，如果接受华为这样的第三方公司提供的智能汽车整体解决方案，就等于车企变成没有灵魂的躯体，因此“上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”。</p><p>持类似观点的车企并不罕见，各大车企已在积极行动。近日，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>宣布计划在2025年前开发出自己的汽车软件平台Arene，大众汽车的“VW.OS”操作系统软件、戴姆勒的“梅赛德斯-奔驰操作系统”也都在有条不紊地打造中。</b></p><p>在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，在赛力斯等车企与华为的合作中，车企扮演的是华为代工厂的角色。消费者更多的是认可华为这个品牌。车企短期内借助华为获得的知名度和技术，日后也将成为车企自主发展的隐形束缚，车企最终有可能丧失核心技术的自研能力，彻底沦为代工厂。</p><p>对于这样的猜忌和顾虑，赛力斯方面在回应市界时表示，华为是赛力斯的长期合作伙伴，双方为平等合作关系。此外，赛力斯计划在2022年与华为共同推出首款中大型SUV。</p><p>其实，与代工厂发达的智能手机市场不同，多数传统车企还没做好转型为代工厂的思想准备。</p><p>相比传统汽车，电动汽车的技术门槛较低，更重要的是生态，这是手机厂商擅长的，也是推动它们跨界的重要因素；但电动汽车毕竟是一个全新的开始，现在能站住脚的是蔚来、小鹏、理想等造车新势力。华为通过鸿蒙系统，小米通过整车等角度切入，能否成功仍充满了巨大的未知数。从高开低走的赛力斯SF5看，手机厂商跨界并不容易。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/f17efa077b540ff01dd3ebdca2597ff5","relate_stocks":{},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1156212047","content_text":"上市8个月、月均销量不足1000辆，华为与小康股份旗下新能源汽车品牌赛力斯合作的首款车型SF5已悄然撤出部分华为门店。取而代之的，是华为与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5。新车的发布引起了大量关注，但赛力斯SF5的突然退出引发了一些车主的质疑和不满。这几天，“赛力斯SF5停产”传闻更是持续发酵。有部分车主表示，在新车发布前夕买到了旧款“停产车型”，侵害了自己的权益。此外，当初车主买SF5是冲着“华为智选”的名头去的，这款车型突然被双方边缘化，对车主也是一种伤害。（北京富力广场华为体验店内展出的问界M5，市界拍摄）一位华为销售人员也向市界透露称，后续门店将销售新款问界M5，不再销售赛力斯SF5，后者已经停产。作为华为与赛力斯合作的第二款车型，“首款鸿蒙汽车”AITO品牌问界M5在2021年12月23日举行的华为冬季旗舰发布会上公开亮相。在这次发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东毫不掩饰对这个“新物种”的偏爱，他用了超过60分钟的时长隆重推介问界M5，并反复提及它是由“华为参与新车设计”、它“搭载了最新的鸿蒙生态座舱”。由于自带“华为”和“鸿蒙”的双重光环，问界M5登场后引发的各种评议至今仍在不断刷新。在这些舆情中，既有赛力斯SF5销量不佳且即将停产的传闻，也有消费者的疑窦丛生：华为力挺的赛力斯SF5为什么卖不好？AITO问界M5会不会成为下一个赛力斯SF5？赛力斯SF5出师未捷2021年4月19日，赛力斯SF5（华为智选）正式发布。作为一款增程式SUV，该车型由老款赛力斯SF5升级而来（后文中“赛力斯SF5”均为与华为合作车型）。作为华为与小康股份共同孕育的首款智能汽车，赛力斯SF5从产品功能定义到质量管控、一致性体验，双方都倾注了极大的心力。用余承东的话来说，这个车型搭载了华为DriveOne电驱动系统、HUAWEI SOUND车载音乐系统，还配备了HiCar解决方案，理论上可以完美地将华为的移动应用生态复制到车机上。在华为高层倾力站台宣传、华为智能汽车技术加持的情况下，赛力斯SF5一经面世就受到市场的热烈追捧，在发布后的一周内就斩获了6000多辆的订单。在赛力斯SF5发布之初，华为曾寄予了销售500万辆的宏大愿景。然而，订单与实际销量之间隔着一条巨大的现实鸿沟。据全国乘联会发布的数据，自2021年4月至11月的八个月时间里，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆和1446辆，累计销量仅为7000余辆，月均销量不足1000辆。相比之下，同一时期，蔚来汽车、小鹏汽车等友商的单款车型月销都是数千辆的量级。面对这样的窘况，赛力斯的母公司小康股份在“上证e互动”平台上作出的解释是“疫情、芯片和电池供应紧张、公司在对供应链进行优化调整等因素对生产节奏造成了影响”。但这些大而化之的理由很难让投资者信服。客观地说，尽管销量在同时期大幅落后主要竞争对手，但自与华为合作以来，赛力斯SF5的市场表现确有改善，销量相较与华为合作之前有了显著增加。然而，这并未从根本上解决赛力斯SF5销量低迷的难题。一位业内人士告诉市界，品牌影响力不足、产品竞争力一般、销售渠道局限是造成赛力斯SF5陷入市场泥淖的三大重要原因。“这三个关键阵地都丢了，还剩下什么故事可讲呢？”北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在与市界交流时分析，尽管赛力斯SF5借助华为获得了一定知名度度，但在品牌力、产品力等核心竞争力方面还存在明显劣势。他认为，“赛力斯母公司小康股份的乘用车业务规模较小，而且在商用车领域面对五菱等品牌的竞争并不具备优势，导致其品牌认可度较低，难以吸引乘用车消费者。”小康股份发布的产销数据显示，2021年7月至12月，公司旗下的新能源汽车销量分别为3189辆、3565辆、3987辆、4976辆、4591辆、6150辆，整体销量有所增长。需要指出的是，这些数据包括了小康股份旗下东风风光、东风小康、金康汽车等子公司新能源汽车产品销量。相形之下，吉利汽车、长城汽车2021年11月的新能源汽车销量就高达16162辆和16633辆。官网显示，赛力斯在全国约有15家体验中心，而竞品之一的小鹏汽车在全国的门店已超百家。北京一家知名车企4S店的总经理认为，赛力斯自有品牌的门店数量少、过度依赖华为门店作为销售渠道，这在很大程度上捆住了赛力斯的品牌扩张力。赛力斯SF5的产品本身也存在不少缺陷。多位车主在论坛上爆料称，该车型宣传材料中所提及的车载Wi-Fi、OTA升级、车家互联等功能都没有影子，续航里程也远低于官方所宣传的“1000+公里”。更有车主称，车企没有事先告知赛力斯SF5停产的动向，导致自己在新车发布前夕入手了老款车型。“新车到手就成了停产车型，车辆后续维护和升级、车辆保值的问题该找谁去解决？”我们在2021年12月底探访北京富力广场华为体验店时确认，该店的赛力斯SF5已经撤出。1月5日，赛力斯向市界回应称，赛力斯SF5并无停产计划，会继续接受用户订单并安排专员进行交付；并且会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保；如果首任车主在四年内增换购公司旗下其他车型，可获得10000元的额外补贴。不过我们发现，赛力斯官网SF5预订界面中的“确定”选项一直处于灰色状态，无法进行预定操作。问界M5生于忧患赛力斯SF5停产的传闻，似乎未对新车问界M5的预订带来明显的困扰。华为的一位销售人员透露，尽管眼下问界M5还只有展出车型、尚未正式入驻华为各门店，但全国范围内该车的订单量已超过了6000台。然而，不少人在社交平台上交流称，赛力斯SF5和问界M5都由华为参与设计、都由小康股份旗下的金康赛力斯生产制造，二者很难说有实质区别，问界M5会不会是“换了马甲”的赛力斯SF5？（赛力斯SF5华为智选）或许是受了欧拉好猫“换芯门”事件的刺激与启发，消费者中的“极客分子”从技术层面对问界M5进行了解剖。他们认为，除了鸿蒙（Harmony OS）智能座舱外，问界M5所配置的增程式动力方案、电池及续航里程、电驱动系统、车载音乐系统、车身尺寸都与赛力斯SF5别无二致。“问界M5其实是赛力斯SF5的迭代车型，本质更像是同一款车。”纪雪洪也认为，问界M5和赛力斯SF5这两款车型在技术路线、车辆参数及外观等多方面都较为相似，本质上可视作同款车型的迭代产品。市场销售层面，搭载了华为鸿蒙（Harmony OS）智能座舱的问界M5，与“升级”前的赛力斯SF5拉开了明显的价差。赛力斯官网发布的数据显示，同样是四驱版本，赛力斯SF5的厂商指导价为24.68万元，而问界M5的厂商指导价为28-32万元，二者最高相差了7万多元。在互动平台上，对问界M5的这个指导价不予认可的消费者不在少数。观望者认为，尽管有华为的智能技术加持，但这款“欠成熟”的汽车新品很难支撑起30万元的售价。一位受访的华为店销售人员也坦陈，赛力斯SF5卖得不好的一个重要原因是“确实有点贵”“没有价格优势”。北京泛在新财数据公司的一位资深产业研究员认为，华为将其参与设计和赋能的两款智能车定位在较高的价格区间，应该与其布局中高端智能汽车市场的策略有关，定价高低本身无可厚非，但如果华为与车企之间的合作仅限于“硬核”方面的植入，就很难判断这样的合作对车企的中短期销量及市占率、车型品牌价值提升究竟有多大的影响。“从短期来看，问界M5面临的困难或许并不比赛力斯SF5小。”自问界M5发布以来，赛力斯母公司小康股份的股价持续下跌，已由发布会前76元/股左右的价格跌至1月6日的55.10元/股，跌幅超过了27%。华为造车的虚实棋盘在华为入局智能汽车产业链之前，关于华为造车路径的种种猜测就不绝于耳。近一年来，尽管华为已先后通过不同的形式与小康股份、北汽蓝谷共育了赛力斯和极狐新车型，但从始至今，华为都声称不会造车，而只是聚焦ICT（信息通信技术）技术，致力于帮助车企造好车。北京理工大学的一位汽车产业专家认为，透过近半年来华为三次对汽车事业部进行组织变动的动作看，智能汽车业务已在事实上成为华为下注的重点发展方向。在他看来，与小米、百度等科技公司直接进场造车的方式不同，华为都是以“非竞对”角色入局，试图通过以车企战略合作伙伴的身份逐步切入汽车智造链。这位专家分析，华为当下与车企的合作模式主要有两种：要么与广汽、北汽（含极狐）、长安联合成立子品牌，向其提供华为Inside（HI）全栈解决方案；要么为车企提供MDC智能驾驶计算平台。在2021年12月23日举行的发布会上，余承东表示，过去一年中，华为智能汽车已累计发展了300多家产业链上下游合作伙伴。事实上，通过为车企提供零部件、底层技术来获取较高收益的模式在国内外汽车产业界并不鲜见，世界第一大汽车技术供应商德国博世走的就是这种“以己之长、补人之短”商业套路。在“智能化”快速成为全球汽车产业变革新标配的大势下，具备明显技术优势的华为驶入为车企赋能之路也合情合理。不过，伴随着深度参与问界M5的设计工作，华为进一步介入智能车辆生产环节的步伐在加快。一位业界人士在与市界交流时表示，如果说“赛力斯SF5华为智选”只是华为对原有产品的一次简单的助力升级，那么，问界M5基本上可视为一款由华为主导设计和生产的车型。他认为，“华为表面上至今还没造整车，但实际上所有汽车研发、生产环节都在步步为营。”据业界知情人士披露，与北汽、广汽、长安的强势不同，在与华为的合作过程中，赛力斯一直处于比较弱势的地位，从研发设计到供应链管理，从市场销售到企业内部管理，基本上各个环节华为都为赛力斯制定了“标准”。大部分主流车企对华为进场“赋能”保持着亦友亦敌的立场。上汽集团董事长陈虹就曾在公开场合直言称，如果接受华为这样的第三方公司提供的智能汽车整体解决方案，就等于车企变成没有灵魂的躯体，因此“上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”。持类似观点的车企并不罕见，各大车企已在积极行动。近日，丰田汽车宣布计划在2025年前开发出自己的汽车软件平台Arene，大众汽车的“VW.OS”操作系统软件、戴姆勒的“梅赛德斯-奔驰操作系统”也都在有条不紊地打造中。在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，在赛力斯等车企与华为的合作中，车企扮演的是华为代工厂的角色。消费者更多的是认可华为这个品牌。车企短期内借助华为获得的知名度和技术，日后也将成为车企自主发展的隐形束缚，车企最终有可能丧失核心技术的自研能力，彻底沦为代工厂。对于这样的猜忌和顾虑，赛力斯方面在回应市界时表示，华为是赛力斯的长期合作伙伴，双方为平等合作关系。此外，赛力斯计划在2022年与华为共同推出首款中大型SUV。其实，与代工厂发达的智能手机市场不同，多数传统车企还没做好转型为代工厂的思想准备。相比传统汽车，电动汽车的技术门槛较低，更重要的是生态，这是手机厂商擅长的，也是推动它们跨界的重要因素；但电动汽车毕竟是一个全新的开始，现在能站住脚的是蔚来、小鹏、理想等造车新势力。华为通过鸿蒙系统，小米通过整车等角度切入，能否成功仍充满了巨大的未知数。从高开低走的赛力斯SF5看，手机厂商跨界并不容易。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":495,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":6,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}