北京造车还有个优势，_老虎社区_美港股上老虎

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2023-05-05

北京造车还有个优势，在华北地区有地利的优势，也会辐射影响到东北内蒙。西北的局部地区。

雷军“投行化”造车

一拖再拖，雷军在等行业洗牌在正式官宣造车之前，雷军犹豫了很长一段时间，在内部反复讨论过。雷军当时这番动情的演讲，引起广大网友对小米造车的关注。彼时以“蔚小理”为代表的造车新势力陆续走出“至暗时刻”，并且在2020年，这三家公司均实现毛利率由负转正，终于不再赔钱卖车。2021年9月，小米智造基金成立，雷军担任该基金的投资决策委员会主席。

雷军“投行化”造车

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家为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。在电控领域，小米则投资了奥易克斯，后者的主营业务是新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内唯二具备国六技术能力的企业。在线控制系统上，小米则通过顺为投资了海之博；在汽车底盘上，小米也投资了孔辉汽车，它是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，也是岚图 Free 的空气悬架供应商。由此可以看到，小米正在通过投资与汽车供应链上下游的企业建立更深层的链接，这与小米当年造手机的逻辑出奇地一致。十年前，小米在推出手机时，芯片是找<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>合作的，屏幕是找<a href=\"https://laohu8.com/S/AUO\">友达光电</a>合作的，手机屏幕找的是京东方，存储器找的是<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSD.UK\">三星电子</a>，就连手机制造业务本身，也是找富士康代工生产。通过投资来布局产业链的上下游，不仅会极大地缩小跨界造车所需要耗费的时间；同时也能让小米作为“后来者”，享受到特斯拉国产化数年以后的新能源汽车产业链红利。拿占据新能源汽车制造成本大头的动力电池来说，过去两年，动力电池的核心材料碳酸锂一矿难求，价格一路暴涨，但在2023年以后价格明显下跌，现在已经跌破了20万元的价格底线。与此同时，两年前动力电池的续航里程最多只有五六百公里，而现在号称能做到千公里续航的麒麟电池，已经实现量产装车。乘联会秘书长崔东树也曾表示，“小米造车对于行业来说是好事，产业链逐步成熟，小米此时进入有更大机会。”熟悉的配方，熟悉的味道小米汽车不愁造，只需等风来。通过小米现有的汽车产业布局也可以看到，小米现在所欠缺的就是一个富士康这样的工厂来开动生产线。只不过雷军还在等，等到有合适的新能源车企因为激烈的竞争被淘汰出局的时候，再出手“捡漏”——该车企最好有一定的知名度，与小米汽车有一定的产业协同，这不失为一举进入新能源汽车行业的“好时机”。如此看来，小米在前期参与到<a 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3 家为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。在电控领域，小米则投资了奥易克斯，后者的主营业务是新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内唯二具备国六技术能力的企业。在线控制系统上，小米则通过顺为投资了海之博；在汽车底盘上，小米也投资了孔辉汽车，它是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，也是岚图 Free 的空气悬架供应商。由此可以看到，小米正在通过投资与汽车供应链上下游的企业建立更深层的链接，这与小米当年造手机的逻辑出奇地一致。十年前，小米在推出手机时，芯片是找高通合作的，屏幕是找友达光电合作的，手机屏幕找的是京东方，存储器找的是三星电子，就连手机制造业务本身，也是找富士康代工生产。通过投资来布局产业链的上下游，不仅会极大地缩小跨界造车所需要耗费的时间；同时也能让小米作为“后来者”，享受到特斯拉国产化数年以后的新能源汽车产业链红利。拿占据新能源汽车制造成本大头的动力电池来说，过去两年，动力电池的核心材料碳酸锂一矿难求，价格一路暴涨，但在2023年以后价格明显下跌，现在已经跌破了20万元的价格底线。与此同时，两年前动力电池的续航里程最多只有五六百公里，而现在号称能做到千公里续航的麒麟电池，已经实现量产装车。乘联会秘书长崔东树也曾表示，“小米造车对于行业来说是好事，产业链逐步成熟，小米此时进入有更大机会。”熟悉的配方，熟悉的味道小米汽车不愁造，只需等风来。通过小米现有的汽车产业布局也可以看到，小米现在所欠缺的就是一个富士康这样的工厂来开动生产线。只不过雷军还在等，等到有合适的新能源车企因为激烈的竞争被淘汰出局的时候，再出手“捡漏”——该车企最好有一定的知名度，与小米汽车有一定的产业协同，这不失为一举进入新能源汽车行业的“好时机”。如此看来，小米在前期参与到蔚来、小鹏、理想等头部的新能源车企，多少都有点广泛下注的意思。即使到最后没有合适的投资标的出现，小米在北京亦庄的汽车生产基地一期也将于今年6月竣工。从供应链的角度来看，2024年小米汽车量产，或许是一个刚刚好的时间点，即恰好躲过行业瓶颈期，在各大车企卷到飞起的时候作壁上观，在行业完成洗牌之时进入市场。但关键的问题在于，小米推出的第一车要长成什么样子，才能被用户认可。十年前，小米手机能够一战成名，除了有对供应链把握，更重要的，是其推出的第一款手机足够惊艳：配置强大且售价低廉，将智能手机的价位打到了1999元的价位，一下子击穿了消费者的心理防线。但如今的新能源汽汽车行业，无论在什么价格段位，都已经有了相当强劲的对手。5万元以下的市场，有五菱的宏光的MINI EV；7-10万元的市场，有五菱缤果、比亚迪的海鸥两大产品；10-20万元的价格，更是有比亚迪宋秦元等系列，传统车企中的吉利、长城也在发力；20万元以上的加个点，更是蔚小理等造车新势力以特斯拉火拼的主战场。从今年初流出来的小米汽车谍照来看，前脸采用封闭式格栅设计，侧面采用溜背式造型，整体造型上并不算惊艳，甚至可以说是有些普通。不过小米后来回应称该图片是供应商泄密，只是早期的产品形态，但仅仅一张照片就能引发网友热议的小米汽车，确实是承受了外界非常高的期待。小米最有可能获得成功的道路，就是凭借小米的品牌知名度，通过整合产业链上下游，尽可能地降低成本，打错位竞争。就跟这家公司十年前做手机一样：将价格卡在一个中间档位，跟自己价高的比硬件性能，跟自己价低的比品牌溢价。参考资料：1.芯师爷《深扒小米造车布局：小米汽车产业链初显》2.观察者网《小米官宣造车，能复制手机的成功吗？》3.大佬说《雷军现身上海车展，小米造车还有多远》","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":786,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":80,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}