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大家好，我是刘轰轰

今天按照约定，结尾会更新一下关于零跑的第二篇“挑刺儿”内容。

这段时间网上最火爆的事情大概就是12万的雪铁龙C6了——一台原价在20多万的车型，通过终端降价+湖北省补贴的方式，硬生生把价格打下来接近50%，而这也引起了大批人奔赴湖北购买。

后续也引发了连锁型的燃油车降价反应。

——其实很多人不知道的是，雪铁龙C6平时一直有巨大的优惠幅度，这一轮实际上并不是从20多万降到了12万，而其实只降了大概3-4万块钱。

我给你们找一个出补贴之前的报价：

所以实际上是从15.68万的终端价格，补贴了2万多点后变成了12万多。

想让资本家真正放血，没那么容易。

不过这个价格还是有点意思的：

它实际上非常接近这台车的成本线了——大多数人以为占了雪铁龙的便宜，实际上人家也没亏，用一个补贴后接近成本的价格，加上炒作成功清空了原先打折到15.68万还卖不出去的库存。

表面上看，这似乎是燃油车通过补贴的方式对新能源车进行的反攻，但其实本质上是因为随着新能源车的渗透率达到了30%以上，一部分高溢价的燃油车必然不好卖了。

。，以12万出头的雪铁龙C6来说，因为还要交购置税，车船税，以及按照18万的开票价交车险，落地差不多得14万出头，现在也抢不到这么便宜的价格了。

但新能源车这边，14.98万，车长超过5米，续航525km的零跑C01就不说了，长安这边的深蓝SL03增程版减去官方优惠的2.2万后，价格直接到了14.99万，车长4米8，综合续航1200km，这两款车虽然都比雪铁龙C6贵了大概1万多，但无论是配置，空间还是使用成本都比燃油车C6强。

正是因为新能源汽车无论是使用成本上还是智能化带来的体验上都远好于燃油车，这就导致很多原本能卖出高溢价的合资品牌，如今不得不开启大幅度优惠，甚至要在补贴的帮助下才能清空库存。

更何况这一轮补贴的因素还有一个，那就是在需求如此弱的情况下，车企需要快速清空国6a的库存，以迎接新的排放标准国6b到来，因为一旦开始执行新标准，之前排放标准的车就无法上牌了。

原来很多人嘲笑新能源车靠补贴才能活下来，现在情况彻底反过来了——油车补贴不可持续，碳酸锂价格还在下降，油车的劣势只会越来越大。

所以对于这一轮油车的反攻，叠加市场需求的不足我认为不用太担心，一方面补贴最多只能暂缓新能源车占领燃油车市场份额的速度，另一方面随着新能源车渗透率的持续提高，即便市场需求不足了，减少的也大都是燃油车的份额，而新能源车通过碳酸锂降价，加上吃掉燃油车的份额，盘子不会下降太多，甚至还有继续变大的可能。

降价的话题就到这里，市场的走势，也验证了之前年初我文章里给出的预判：《2023年注定疯狂，机会来了》

2023年下游主机厂会卷到飞起，赚不到钱；上游锂矿大家形成了降价的一致预期，也不太能赚到钱了，而中游那些有护城河的企业反而会比较稳定的订单，因为对于龙头企业而言，他们在成本上、规模上、技术上的优势，可以确保自身的订单数量和价格不会被内卷降低太多。

因为目前电池的一致性上不同厂商之间仍然有一些差距，宁德在这方面就是比其他厂家强，而宁德的供应商生产出来的原材料品质确实强一些，一旦整个市场需求下降导致车企开始内卷的时候，订单最先不足的一定是那些技术差一些，成本高一些的供应商。

除此之外，我还特别提示了长城会突然飞速衰落，周五的一轮下跌中，长城是唯一跌停的一家。

长城这家公司的问题并不是出在产品、技术上，而是营销和定位出现了严重的失误，最开始的猫狗系列确实起到了让消费者关注的效果，但凡是讲个度，过犹不及，现在长城旗下的车：卡布奇诺、玛奇朵、拿铁、蓝山、摩卡......还有神兽、初恋啥的，不看价格普通人根本无法分辨出来那台定位更高一些。

另外就是自家原来的爆款车型H6降价、启用混动太晚了，已经很难快速获得跟原先燃油车时代一样的认同度。

对于这一轮主机厂内卷+全面价格战，传统车企里，除了比亚迪是公认的强之外，我个人比较看好长安汽车，因为它是目前唯一一家国企造车，且彻底摆脱了合资依赖的“造车国家队”——以前大家会嘲讽“百年福特毁于长安”，现在长安有没有福特都能活的很好，甚至马自达早就丢给一汽了。

我算了下长安的估值，按照最保守的抛弃掉合资业务，以及不计阿维塔发现表现仍然不错，所以趁这一轮多跌点我可能会考虑入一些。

最后接着上一期的话题，和大家聊聊备受争议的新势力零跑汽车：

我跟零跑的一线人员聊了下，毕竟一线的炮火声才是最真实的反馈。

发布会上公布的4款车型调整本质上是通过调整SKU的方式做到了降价，效果比预期的要好，之前曾经连续两天日订单突破1000，但最近订单有所减缓，因为目前市场上大范围的降价让很多不着急买车的客户有了持币待购的心理。

因为23年1月、2月有意控制了订单数量，交付的少，所以背刺到的老车主不多，所以口碑这块整体上还可以，比深蓝、极氪要强挺多。

目前收集订单的速度已经慢下来了，单店每周大概不到10个订单，其中40%为C11增程版。

如果毛估一下600家门店，每家店每周5个订单的话，那么一周可以有3000个订单，一个月12000订单，这是我砍半预估的量，如果后续价格战进一步激烈，门店订单再减半，一个月6000的订单也足以让零跑维持在销量榜单上，渡过这一段艰难的时期。

除了客观的市场竞争烈度加剧之外，目前我得到的一线反馈是起步价的车型还没有实车，所以对于很多考虑买一台入门级车尝试下零跑的用户而言他们还很难下定决心订车，因此官方需要加快入门款的到店，不然随着价格战的进行，这部分注重价格的用户很有可能直接被其他品牌抢走。

另一方面是目前零跑营销上曝光度偏低，以及带来的线索质量也偏低。

目前零跑店面数量已经超过蔚小理了，渠道端已经不能成为销量不佳的借口了，所以这部分我能给的建议是多做一些外展，以及在城市的每个商场都派人员去做快闪店，尽可能让消费者看到零跑这个品牌，摸到零跑实际的产品。

特别是目前开店的策略给人感觉有点迷——蔚来北京最大的NIO HOUSE就坐落在长安街旁的东方广场里，能去东方广场消费的人群，我很不觉得他们会去买零跑，但零跑还真在隔壁开了一家店......

一线部分说完了，最后说说产品上的改进建议：

上一篇文章说了，目前零跑官方的软件OTA思路是求创新，而不是让用户用起来舒服，这一点真心希望软件团队能调整一下，把思路从“造豪车”变成“豪华平权”。

我觉得最能证明零跑的软件产品经理是个ppt王者的例子：

C11的主驾驶仪表盘上可以调出能耗数据，但是要怎么调呢？说实话作为提车8个月的车主，我就没尝试出来过，后来问了车友会的会长，才知道要想调出在仪表屏上显示能耗，得先按着滚轮再按某个其他键（不好意思太复杂我已经忘了），这种邪门的操作方式哪个普通消费者会把所有按键组合全试一遍，从而能摸索出来？

这一看就是产品经理不经常开自家的车，或者压根没有真正从用户第一次摸这个车的体验考虑过，更没有用真正的用户思维代入去做UI。

甚至，切换倒车挡的基础功能，这么多年了就没有提示音提示成功的，T03 OTA了几次就是没有这个简单的功能，C11我记得也没有，只能通过看屏幕确认......

说不客气点，我觉得他们可能只是在想如何创造新功能汇报给老板......

如果从创新角度客观的说，零跑的产品经理在部分功能上还是用心了的，只是程度不太够——零跑的一键通风模式确实好用，避免了车运了带味道的东西后很难快速散掉的问题。

但开启这个功能的时候，在冬天就意味着人坐在车上要强制被吹3分钟冷风，站在车外那就是干站着冻3分钟......目前零跑APP上只有车窗通风没有一键通风，很明显产品经理平时根本不用车，这个功能估计他本人也没有实际用几次。

还有一些其他的问题，我也一一列出来：

1.增加增加离车操控模式（参考比亚迪），这要求前一篇文章里提过了。

2.C11增程邀请，双方各10000能量，但很小气只给5次机会，虽然大多数人用不到，但确实没意思，还是限时的，只能显得官方小气，因为大多数车主都是和别人聊到这个话题才会推荐，并不会看到官方有限时活动就去抢着给人推销。

3.车机UI布置仍然不够好，页面过于复杂，个人建议是不要想着只给用户一大堆设置，一大堆菜单，而是尽可能以场景为主去提示用户，或者通过自主学习的方式，来自动开启/关闭相应的功能和设置。

具体的例子：方向盘加热在6-8℃就不自动开启了，其实这个时候可能车内感受还比较凉，可以考虑通过让系统学习来判断什么时候自动开启。座椅加热同样的问题，完全可以让系统自主学习（至少主驾可以做到）

官方如果嫌麻烦，不想研究也可以，最简单的，中控大屏左侧一栏让用户自己设定用于快捷调整指定功能行不行？而不是非要多划拉一下，才能找到自己需要的功能（还不一定有）。

4.添加雪地模式、越野模式。

5.目前家里人驾驶都有高速开方向盘不稳的情况，可以考虑做个标定，比如时速达到多少以上时候，方向盘的阻力增加。或者可以根据导航定位，来让用户设定，比如上了高速就问是否自动切换到用户指定的模式。

6.增加根据个人电耗来计算的动态续航显示，可由用户选择是否开启。

7.副驾屏幕可以考虑更充分利用起来，例如用大图标显示电池电量，或者可以倒车时候显示死角用。

8.切换车辆的方式实在是太麻烦了，需要这么操作：打开APP——我的——我的车辆——点对应车型，虽然双车主，甚至三车主很少，但改进下这个体验并不难。

9.T03的充电桩绑定功能赶紧OTA出来吧，对比C11插上就能充，T03充电还得自己启动充电桩实在是太麻烦了。

10.官方是不是可以考虑把一些员工的福利同步给到首任车主，例如酒店折扣可能是一个很好的形式。

11.收集购车线索，拉新方面，官方可以考虑举办一些免费的出游活动，报名要求为零跑老车主去邀请其他品牌纯燃油车车主，或者是销售定向邀请意向用户，加上志愿者车主，每期有限名额，在活动过程中突出零跑的一些特点，例如外放电功能等等，可能比单纯让大家发照片要更为有效。

目前对零跑的看法就这些，希望我写的这些，能够帮助官方提高用户体验。

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最后的最后，极氪目前非常不建议买：

1.极氪的软件团队拉胯的程度一次又一次刷新我的认知下限，这周官方一台试驾车上的二维码可以通过外网连入，结果极氪全集团手机号泄露，高管的电话估计已经猎头人手一份了。

软件团队的安全水平做到这份儿上，就别自称新势力了，还不如不做。

2.官方车机被民间破解了，网上有视频。

3.网上爆出极氪大规模动力系统故障+疑似空调喷粉

实事求是讲，吉利造车水平其实完全没的说，浩瀚架构国内绝对数一数二，汽车出海方面的成果也是最好的，接下来就看魅族能不能把吉利的软件水平带起来了。

$零跑汽车(09863)$ $东风汽车(600006)$ $吉利汽车(00175)$