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燃油车撑不起市场、电动车转型缓慢，新上任的杨大勇肩上重担肉眼可见。若长安福特再不加快改变，边缘化只是时间问题。

文/天下车智 丁萌

2月24日，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁先生决定退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波先生自3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官，向福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆∙法利（Jim Farley）汇报。

（图陈安宁）

日前，福特汽车公司首席财务官（CFO）John Lawler对福特汽车第四季度财报表现很失望，称后续将着眼改善公司经营状况，不排除增加裁员的可能性。

根据财报来看，福特公司2022年全年亏损20亿美元，相比2021年利润降低200亿美元。John Lawler认为这令人失望的收益主要是由于执行和供应链管理问题。他表示，福特目前的成本控制并不具备竞争力，全球多个地区将在后续的时间里进行进一步的造车成本削减工作。

无独有偶，福特汽车中国市场表现同样不尽如意。根据长安福特官方数据显示，2022年全年长安福特累计销量25.1万辆，同比下滑17.61%，仅高于2019年的18.4万辆，为公司11年来历史第二低。

高光不再

看到如此成绩，再联想到长安福特曾经的高光时刻，谁都会疑问“长安福特经历了什么”？

2001年正值中国以“市场换技术”的合资浪潮中，彼时已近百年的福特汽车联手长安汽车打造了长安福特合资公司，凭此进入了中国市场。

2003年，长安福特首款轿车——福特嘉年华正式下线。长安福特在成立初期快速完善产品矩阵，福特锐界、锐际、翼虎、金牛座、新蒙迪欧、福克斯等相继问世。

2011年，沉淀10年的长安福特开始爆发，在之后的6年时间中销量突飞猛进，年销量直接从2011年的32万辆暴增至2016年的95万辆。2016年长安汽车凭借合资品牌长安福特实现了净利润突破100亿。

本是冲着百万销量去的长安福特，在2016年长安福特翼虎却被爆出断轴事件，消息爆出，发布召回声明，此次事件让长安福特品牌形象大受影响。

2017年长安福特销量出现下滑，彼时全年销量82.8万辆。不过长安福特依旧对未来持乐观态度，在同年12月，福特与长安签署《深化战略合作伙伴关系框架协议》，要求尽力改善局面，争取2019年销量突破百万大关。

只是2017年之后，长安福特一蹶不振，2018年、2019年两年，长安福特销量分别为37.77万辆、18.4万辆，“百万销量”目标成为泡影。

销量的萎缩也造成了产能的严重过剩。长安福特原有重庆、哈尔滨、杭州等地五家工厂，总产能约160万辆，2019年长安福特产能利用率仅11.5%

曾经是长安汽车利润奶牛的长安福特在2019年、2020年连续亏损，这两年分别亏损7.92亿元、38.51亿元。

为什么曾经销量接近百万的长安福特会落得如此地步？

业内普遍将问题归结于三缸机。2018年长安福特对全新一代福克斯全系标配了三缸发动机，彼时福克斯正是长安福特的销量主力，自搭载三缸机之后，福克斯销量一蹶不振。当时有不少美系品牌开始重回三缸机，例如通用的别克、雪佛兰等，销量同样是一落千丈。

但事实上，三缸机只是部分原因，产品推新慢、质量问题频发、自主品牌崛起等均是其销量颓势的原因。

曾经有高管在接受媒体采访的时候，表示说福特在中国销量大幅下跌主要是因为新产品导入乏力。这句话不假，根据公开信息，长安福特自2015年金牛座上市三年中没有推出一款新车，直至2018年全新福克斯的上市。

如此慢的产品迭代速度在彼时的中国市场是很少见的，日系品牌产品全系开花，在各个细分市场补齐短板，例如丰田的奕泽和C-HR、本田冠道和UR-V，凌派、皓影、尊享、INSPIRE。

无独有偶，断轴和变速箱等质量问题长时间侵蚀长安福特的品牌形象。2021年长安福特变速箱生锈顿挫问题登上央视3·15晚会，4S店傲慢不作为将“锅”甩给车主引起关注。事实上，该问题属于车辆设计缺陷，早在2020年3月份，长安福特厂家就有了解决方案，不过该方案是悄悄补救，而非召回车辆。

不过如今看来，长安福特正在尝试补救。全新福克斯换装1.5T四缸发动机，可以看出长安福特在妥协，新一款蒙迪欧起步价才15.98万元，不过从2022年销量看，“补救”起色并不大。

未来不明

“产品不行的时候，就要靠营销战术”这是2021年长安汽车董事长、长安福特董事长朱华荣在重庆车展长安福特展台上对两位长安福特高管所说的话，如今看来，这句话仍醒目。

营销战术自然是寄托在了长安福特“一把手”身上，任何一个坐上长安福特“一把手”座位的人都承担着振兴长安福特的重任，只是长安福特还未重回辉煌，其高管却一换再换。

光是长安福特全球销售机构（NDSD）从2018年到2022年不到五年时间里便换了四任总裁，李宏鹏、刘曰海和杨嵩以及陆逸，四位都是经验丰富的资深人士，但却没有长久任命，四人中，任职最短才4个月，最长也不过2年。

这背后是各方在营销主导权上的博弈。起初，成立NDSD的目的便是要福特进口、长安福特以及江铃福特三家企业所有乘用车的销售和服务，只是无休止的动荡和内耗让NDSD已无心聚焦业务，陆逸离任后很长一段时间，长安福特未公布NDSD总裁接班人选，可以看出内部战略已不明朗。

不光是NDSD频繁换人，不到长安福特大本营中外“一把手”均迎来调整。2021年4月何晓庆接替沈鼎文（Steven Armstrong）出任长安福特总裁，全面负责长安福特的运营，这是自2010年之后长安福特迎来的第二位华人总裁，第一位是2010年的沈英铨。

2022年12月，长安汽车公告，杨大勇接替原执行副总裁赵非的工作，被任命为长安福特汽车有限公司执行副总裁，向总裁何晓庆直接汇报。

自此，长安福特组成了“何晓庆+杨大勇”的“救火队”。

（图为何晓庆）

事实上，何晓庆一直是追随者陈安宁的步伐，包括其在奇瑞汽车任职都与陈安宁有关，陈安宁担任奇瑞汽车有限公司首席执行官、执行副总裁时，何晓庆当奇瑞副总裁；陈安宁不当奇瑞捷豹路虎汽车有限公司董事长了，何晓庆就接任；陈安宁来到福特汽车当中国区CEO后，何晓庆就当长安福特总裁。

如今，何晓庆的领路人——62岁的陈安宁将退休，尽管网上并没有何晓庆的具体年龄，但根据其“华南理工大学80机械”的学历背景，可以推出何也已经到了耳顺之年，很有可能，何晓庆也将在长安福特退休。这将为未来长安福特高管变动埋下伏笔。

提振销量，振兴长安福特的重任压在了49岁的杨大勇身上。

杨大勇算是地地道道的长安系人才，自其大学毕业之后就加入了长安汽车，先后任长安汽车安汽车市场部副部长、商用车事业管理部副部长、品牌公关部部长、党支部书记、公司新闻发言人，高端车品牌项目组高级项目总监，智能化产业发展项目组高级项目总监。

值得注意的是，杨大勇对长安新能源整体业务较为了解，其出任长安新能源总经理、党委书记时，便认定新能源汽车一定是未来的大方向和趋势。

（图为杨大勇）

长安汽车之所以让杨大勇来掌管长安福特，或有心想扶持长安福特的新能源业务。从目前整个新能源市场看，长安福特的电动化转型有些落后。

据乘联会数据显示，2022年我国新能源汽车销量达650万辆，预测2025年或将超过1000万辆，尽管新能源汽车市场不像曾经的蓝海，但销量依旧会持续增加，而随着中国新势力的加入，留给合资品牌的时间不多了。

长安福特在转型的合资品牌中算是较慢的。目前长安福特仅投放一款福特电马，这款在国外市场爆火的车型，在中国市场并未激起多大水花，相反和德系大众、宝马等品牌相比，其未来计划并不明朗。

燃油车撑不起市场、电动车转型缓慢，新上任的杨大勇肩上的重担肉眼可见。若长安福特再不加快改变，边缘化只是时间问题。