去年的“罗盘”又升级，蔚来体系竞争力究竟有多大
今天再说起蔚来，似乎不能简单地把它看作汽车企业看，特别是听了蔚来秦力洪的一段年末讲述，对体系竞争力的那一部分，感触还是很深的。
用秦力洪自己的话说，想要了解蔚来2022年做的事，这部分是要敲黑板划重点的，也就是体系竞争力。在核心的圆心上是战略、商业模式、核心能力。简单来说，蔚来2022在这个圆心上进行了资本市场拓展、全面自研、产业链垂直整合全体系落地到欧洲等等工作。
就是这个体系竞争力罗盘。去年12月初它亮相时在行业里引起热议，当时的这个罗盘包含了蔚来在车、服务、数字体验和生活方式的规划。一年时间过去了，行业里的人都盯着呢，蔚来的体系竞争力是不是又增强了，答案还是很明显的。
由于圆心的力量增强了，蔚来2022年产品力大增，开始从NT1产品向NT2产品逐步切换，据说还会再推出5款新车，到明年6月，蔚来一共会有8款产品在售。
这里面的逻辑很容易发现，汽车行业不能太短视，一款车现在是爆款，下个月可能就不是了，所以多出几款甚至几代车，不跟外界比，跟自己比，给用户提供多种选择，把30万-50万区间的用户统统拿下。这边友商还在说我这辆车卖了多少的时候，蔚来已经抛开个别车型看总销量了。
我还发现，APP也是体系竞争力上重要的一部分。很多不是蔚来用户的年轻人都知道NIO App搭建线上社区，这个App除了智能网联车控功能，还能在线下单、预约服务，也可以发表想法、分享生活动态，数字化时代数字体验这不就来了吗？
蔚来早就说了，向用户直接提供全生命周期的服务，品牌直接对用户体验负责，这是传统车企经销商模式完全没法相比的服务，你还在低头搞产品，人家都给用户数字体验和生活方式的规划了。
新能源汽车发展到今天在很多方面已经相继赶超传统油车企业了，但是新能源车主一直因为里程焦虑和补能焦虑在油车车主面前“直不起腰来”，在这方面，蔚来倒是很早就开始布局，放眼整个新能源汽车行业，蔚来“换电池”模式绝对是独一家的。
咱就是说，刚开始听说“换电池”这个说法的时候评论两极分化还挺明显的，有的人会说有创意也很实用，至少省去了充电的时间，效率更高了；有的人却说这得用多少电池和多少人员才能实现“随时随地”换电池，效率并不高。其实这个“换电池”倒是给新能源汽车打开了思路，关键在于布局成网、基建成体系。
听说今年蔚来在在全球建设了1200多座换电站，用户完成了1000多万次换电。除了换电，蔚来对于超充桩和目的地桩的布局也很坚决，而且蔚来充电桩是向所有新能源车主开放的，目前蔚来充电桩超过80%的电量来自其他品牌用户使用。这格局一下就打开了。难怪蔚来的知名度在新能源车主中一骑绝尘，就算开的不是蔚来，也可能享受过蔚来带来的充电便利吧。
所以，从整个体系竞争力范畴来看，蔚来已经超过了纯粹的“车企”概念，只能说蔚来的产品出色，在产品之外的服务更出色，这个体系竞争力还真是有点东西。想要了解更多，不如等等过几天的NIO Day，看看还会透露什么消息吧。
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