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近几天，我国航天事业再次捷报频传。

先是29日晚上神州十五号载人飞船发射取得圆满成功，紧接着30日上午，“神十五”与“神十四”完成太空会师，与中国空间站成功完成全自主快速交会对接。中国首次实现了空间站三船三舱构型，以及6名航天员同时在轨驻留，开启了中国空间站长期有人驻留时代，也标志着中国空间站关键技术验证和建造阶段规划的12次发射任务全部圆满完成。

回顾近两年，2021年中国航天全年发射次数达55次，再创新高并稳居世界第一。2021年随着天和核心舱一飞冲天，中国正式迈入空间站时代。紧接着，“羲和号”实现中国太阳探测零的突破。全年长征系列火箭发射总数超过400次。中国航天完成多项壮举。2022年中国航天依然"繁忙"。中国航天科技集团表示，2022年计划安排40余次发射任务。放眼全球，拥有这种发射能力的国家也是屈指可数。

正如国外媒体感叹的那样：中国载人航天工程“始终有条不紊地进行”。从密集实施的发射，到2次飞船返回；从7次航天员出舱，到4个乘组12名航天员接续在轨工作，再到如期完成空间站“T”字基本构型组装建造。中国航天正在凭借自己的力量，一步一个脚印地开创属于中国的航天新时代。

不止是在外太空探索方面中国人已经迎头赶上，在传统航空领域，中国人也从无到有实现了前所未有的巨大突破，比如前不久“领证”的国产大飞机C919、在今年珠海航展上亮相的六代概念战机、斜爆震发动机、第四代隐身超材料等。

C919年底交付，民用航空市场突破西方垄断

日前，中国东航在第三季度业绩说明会上透露，首架C919将于今年年底交付并于明年上半年满足民航局规章要求后尽早投入商业运营，其余订单将结合供应商的生产和交付计划预计在明后年完成交付。

(C919)

据了解，首批交付隶属于东航的订单仅仅只占到C919目前订单总量的极少部分。在今年11月8日珠海航展新增300架订单后，C919目前确认订单总数已经达到1115架，成为我国首架国产干线客机，足以撼动国际畅销机型空客A320neo和波音B737max的市场地位。

随着C919首批完成商用交付，标志着中国航空工业正式打破了波音、空客的垄断地位，并掌控了中国民用航空的自主权。这是新中国成立后几代人踏实奋斗取得的历史性成就，彰显了我们日益强大的工业化制造能力，从此世界航空领域的定价权将不再是西方人说了算。

珠海航展，六代概念机“秀”出中国航天无限潜力

而在此前，伴随着C919喜讯频传，举世瞩目的2022珠海航展也集中展示了我国航天航空事业取得的飞速进步。航展上，除了有C919、“20家族”、“翼龙家族”、“鲲龙”、歼-16、无人直升机等先进装备真机展示，一款处于概念阶段的六代机也让世界刮目相看，并对中国的航天发展计划产生无限遐想。

航空工业集团展出的六代概念机模型，被誉为是本届珠海航展最具科幻色彩的机型。由于机体上出现了“KALAVINKA”的字样，与漫画《异鸟代码v0.53》中的太空战机“霞之鸟”所搭载的“人工智能”正好同名，不仅让网友猜测我国的六代机是否将会按照这个标准来打造。

（我国第六代概念战机）

从现场可以看到，这款战机采用了与俄罗斯苏47类似的可变前掠翼设计，具备出色的机动性能力，外观上也采用了高度隐身设计。机长24.7米，翼展14.1米，机高5.72米，机身空重23.9吨，正常起飞重量47.2吨，最大起飞重量51.9吨。很显然，这款疑似六代机的尺寸和重量非常巨大，一旦服役将是全世界有史以来尺寸第二大（仅次于图128截击机）和最重的战斗机。

（我国第六代概念战机）

这款战机之所以如此巨大，是因为它是一款太空战机，具备大气层内和大气层外机动飞行的能力。其大气层内最高速度为2.43马赫，大气层边缘最大速度为4.8马赫，大气层外最大飞行速度甚至能达到第二宇宙速度。

虽然此次展出的六代机只是概念阶段，而且未来定型后的六代机也不一定就是这个方案，但本届航展能够拿出来展示，就说明我们在六代机的研制上已经走到了世界的前列。

斜爆震发动机，为空天事业提供充沛动力

纵观我国近几年在航天、航空领域取得的成就，说到底都与航空发动机的技术突破密不可分。作为中国航天航空产业的短板，国产航空发动机近几年也是硕果累累。

本届珠海航展上，我们除了一口气展出了AEF1300大涵道比涡扇发动机、“太行”系列5款发动机、CJ2000（“长江2000”）发动机等多款新型产品，而且还展出了一款完全拥有自主知识产权的斜爆震发动机。

相关资料显示，斜爆震发动机是一种用于吸气式高超声速飞行器的新型动力系统，它利用斜爆震波实现超声速气流中的高效燃烧，具有放热快、比冲高、燃烧室短、运动部件少等技术优势，是高超声速推进技术的前沿方向。该发动机的问世，充分显示了我国空天动力领域的尖端技术和雄厚实力，也为未来在航天航空领域取得更大领先提供了强劲“动力”。

第四代超材料亮相，新材料助推跨代装备

航天航空领域向来有“一代材料，一代装备”的说法，也就是说材料科技的进步引领着装备的升级换代。这个说法也同样适用于民航领域。就以让国人扬眉吐气的国产大飞机C919来说，C919大型客机采用的是第三代铝锂合金，用它替代常规铝合金材料，使得飞机构件的密度降低3%，重量减少10%-15%，刚度提高15%-20%，该材料被认为是新一代飞机较为理想的结构材料。

（第一代至第四代超材料结构）

对于新材料的探索，早已是世界各国争相研发的重点领域之一。自从1968年苏联科学家发现“超材料”后，这一具备广阔应用前景的新型材料就被世界各大科技强国作为一项战略性技术重金投入研发。该技术目前被应用最为普遍的领域就是战斗机的隐身，比如中国的歼-20，美国的F-22、F-35、B-2远程轰炸机、滨海战斗舰，以及即将首飞的B-21新一代隐身轰炸机等。

（歼20）

得益于中国在超材料领域的提早布局和技术创新，目前我国已经在超材料领域实现了从0到1的产业化突破。在今年的珠海航展上，身为全球超材料领域的领军企业，光启技术发布了第四代超材料技术，把我国航天航空新型功能材料研究推上了新台阶。

（光启技术董事长刘若鹏现场为观众讲解超材料技术和应用）

相比当前广泛应用的超材料产品，光启第四代超材料技术凭借在关键指标上十倍数量级的性能提升、更大的超大带宽特性、更轻的重量等特点，使其具备更优越的隐身能力和更广阔的应用范围。它不仅可以应用在机身的关键部位上，还可以覆盖在装备全身。随着第四代超材料技术未来的产业化，光启不仅进一步甩开了与国际同行的技术代差，也与中国装备的研发齐头并进，全力支撑着国产空天装备的跨代发展。

我国在航空航天领域的历史性成就，离不开幕后无数科技工作者的艰苦奋斗，更离不开无数创新型公司的探索创新。就在12月1日，上交所科创板上市委员会召开会议，审议江西国科军工集团股份有限公司科创板IPO审核。国科军工是专注于导弹(火箭弹)固体发动机动力与控制产品及弹药装备的研发、生产与销售的创新型公司，是我军重要的武器装备供应商之一。

国科军工的IPO，一方面显示了国防军工板块的高景气度仍在维持，另一方面也显示了政策层面对于技术创新型企业的扶持力度。未来，随着我国在航天航空领域不断取得新的突破，以及国防建设方面的需求不断释放，军工板块必然面临广阔的市场前景，那些成功攻关关键核心技术，且拥有自主可控实力的军工上市龙头，将收获绝大部分红利。这类行业龙头值得重点关注。