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海航科技（600751.SH）今日发布2026年一季报。报告显示，公司实现营业收入4.82亿元，同比增长84.20%；归属于上市公司股东的净利润为1304万元，同比有所下降。尽管航运市场受复杂国际环境扰动，但报告期内，公司整体运营仍保持了稳健向好态势。

业内人士指出，一季度全球宏观经济与地缘政治局势对航运及国际贸易企业构成严峻考验。一方面，美元指数阶段性走弱，导致以美元计价资产和负债产生较大汇兑损失；另一方面，波罗的海干散货指数（BDI）在年初受局部冲突升级等因素影响，出现剧烈波动——BDI从最高2845点下跌至1500点附近，短期内跌幅达到46%，虽在2月份略有回升，但依然处于低位震荡态势，这种高度不确定性显著增加了航运企业的运力调配难度与成本控制压力。

需要指出的是，海航科技一季报利润有所下滑，主要源于两个一次性的外部因素：一是上年同期存在一笔大额担保责任转回形成的非经常性收益，而本报告期无此类事项；二是受美元汇率阶段性走弱影响，公司产生较大汇兑损失；同时人民币存款利率持续下行导致利息收入有所减少。若剔除上述因素，公司主营业务呈良好扩张态势，根据其近期披露的年报及相关公告显示，公司正在加大对航运子公司的投资，以扩大运力规模、更新船队提升市场竞争力。

展望后市，支撑海航科技业绩修复的积极信号正在积聚。业内人士指出，全球干散货运输市场正进入由“新增供给+长距离贸易”驱动的新一轮景气周期。据Clarksons预测，仅几内亚西芒杜铁矿项目全面达产后，每年将新增约1,200万吨海里吨需求，将显著拉动对干散货船舶的刚性需求。与此同时，巴西淡水河谷亦计划在2026年将铁矿石产量提升至3.4亿–3.6亿吨，进一步强化跨太平洋和大西洋的长程运输格局。

这一趋势对以“航运+贸易”协同发展为核心的海航科技构成直接利好。数据显示，BDI指数自2026年3月以来已企稳回升，4月均值较一季度低点反弹超30%，反映全球干散货运输需求逐步回暖，尤其中国制造业PMI连续两个月位于扩张区间，带动原材料进口需求回升。在全球供应链“去风险化”趋势下，中国企业对自主可控的跨境物流与贸易服务能力需求日益迫切，海航科技将迎来需求更稳、周期更长、确定性更高的发展窗口。