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终于，零跑要有AR-HUD了。这个“千呼万唤始出来”的功能，也即将在全新C11上搭载上车。

用户总在问

我们其实一直都有在听

为什么说这次的AR-HUD功能是“千呼万唤”？

大概从2022年开始，每次新车发布、重大革新，总能看到类似的留言和问题：

“零跑啥时候上AR-HUD？”

“又发新车了，这车带HUD吗？”

用户的期待，很直接。

我们知道，这个功能，大家是真想要。

零跑没有在2022年上车HUD

是我们不想吗？

目前市场上主流HUD主要有两种：W-HUD和AR-HUD。W-HUD通过将图像直接投射到挡风玻璃上显示静态信息，基本只能展示车速、转向箭头等简单信息；而AR-HUD采用增强现实技术，可以将车道线、前车尾部位置等虚拟信息叠加到实际道路场景中，安全性和体验感都大大提升。

其实早在2018年，C11还叫C-more的时候，概念草图中就已经融入了AR-HUD的构想，这个创意设计无疑是超前于时代的。

当行业中掀起一阵HUD风，用户一直问零跑何时有，我们也很着急：希望零居朋友们可以用上趁手的功能，增加用车的幸福感。但，当时的技术和市场，已经足够成熟了么？

答案是否定的，只有搭配了成熟的智驾、座舱和算法后，AR-HUD才能发挥充分的价值，否则将让消费者承担冗余的配置。我们也调研了行业内Tier1和Tier2供应商，可他们的整体水平都不是“零跑想要的效果”：成本高、研发周期长……哪怕是去年的W-HUD，配置上车也需要用户多付7、8000元，而AR-HUD甚至需要1.5万元……这些对用户来说都很不划算，也很不零跑。

怎么办？其实倒是不难。

AR-HUD功能的本质在于光学成像技术，国内这块产业是跟随手机行业和安防行业一起发展的。巧的是，零跑汽车创始人朱江明在创立零跑之前的安防行业的经验，也给零跑带来了深厚的光学设计和供应链能力，在垂直整合上具备充分优势。最终，朱总还是一拍桌子决定——自己干。

这桌子一拍，回音就响了7年。

“AR-HUD看着酷，真要做到酷而实用，那难点就多了。” 负责这个项目的工程师沈健健说，“比如，怎么让信息在各种光线、路况下都看得清？怎么和导航、驾驶辅助配合？怎么确保它稳定可靠，开很多年都不出问题？ 这些都需要自己一点点啃下来。”

光是解决强光下的清晰度和杂散光问题，我们就试了不下几十种材料和光学设计。算法团队为了AR导航箭头能稳稳“钉”在路上，调试了无数个日夜。全新C11上配备的零跑第三代AR-HUD，用上了影院级别的DLP技术，基本代表目前车载投影的最高技术，即使用户佩戴雷朋、Oakley等主流品牌太阳镜时，AR导航信息依然清晰可见。

“我们不想交出一个半成品，让用户失望。”

自己动手

才算真的有了

这几年，零跑的工程师们一直“泡”在了AR-HUD里。从最核心的光学引擎设计，到图像生成芯片的驱动，再到和车机、智驾系统的深度打通，每一个环节，都坚持自己来。

“最难的还是资源问题”，沈工回忆道，“零跑的新车一台接一台，公司的资源也是往量产车上堆的。技术研发是一个漫长而寂寞的工作，但是我们一直相信，这是行业的必然趋势，是用户肯定用得上的功能，一定要坚持做，也要做得够好。”

这份坚持，最终有了结果。

零跑成了国内第一家真正靠自己，把AR-HUD从图纸变成量产硬件的新势力车企。

虽然，如果我们在2021年首批C11上就搭载零跑第一代AR-HUD功能，很有可能让零跑成为“首批搭载AR-HUD的中国车型”名号，但与时代和需求不匹配的功能，对消费者而言只是“美丽的负担”罢了。

全新C11 配备的零跑最新一代AR-HUD，很亮、很清晰，可以在雨雪、大雾等天气下使用；如果用户开了辅助驾驶功能，ACC、AEB、LKA等智能驾驶预警信息也能AR提示，辅助用户提高注意力。这背后，是无数个在实验室、在测试场、在电脑屏幕前熬过的日夜。

这次它真的来了

用户等了3年，我们埋头肝了7年。

这块60英寸的AR-HUD，承载了太多的期待和汗水。它不是一个追逐市场风口的新功能，是零跑全域自研厚积薄发的一个产物，在最合适的时机推出行业领先的技术，让用户以最小的代价体验到最好的产品。

我们相信，好的体验，值得等待。

十年，初心不变。即将于明天上市的全新C11，搭载了零跑自研AR-HUD，这就是我们交出的答卷，也是零跑所坚持的“科技普惠”价值观的，又一个切角。

希望车前玻璃上点亮AR-HUD的那一刻，它能清晰指明前路，也持续超越大家的期待，让卓越触手可及。