社区

3月4日，据高工产业研究院（GGII）通过发布的《新能源汽车产业链月度数据库》统计显示，2024年我国新能源重卡销量约为8.2万辆，同比增长136%，新能源重卡渗透率为13.6%。在动力电池价格下降带来的整车成本大幅下滑以及政策给予新能源重卡路权、购置及运营补贴优惠促进下，新能源重卡电动化有望加快，GGII预计2025年国内新能源重卡销量有望突破11万辆，渗透率达到15%。

据交强险数据显示，2024年12月，新能源重卡销售1.52万辆（交强险终端销量口径，不含出口和军车），环比11月的7883辆增长51%，同比增长146%，在成就连续10个月增速过百的同时，实现连续23个月连续同比增长，再度刷新新能源重卡销量记录。

12月份，新能源重卡在重卡终端市场销量占比已经达到21.89%，较上月占比（17.61%）有所提升，这是重卡市场新能源渗透率首次超过20%。值得一提的是，新能源重卡渗透率已连续5个月超过15%（如上图），2024年全年，新能源重卡在重卡市场终端销量的占比达到13.61%，较2023年全年占比（5.58%）翻了一倍多。客观地看，2024年以来新能源重卡的高渗透率有重卡市场整体表现不理想的“助攻”，但我国新能源重卡持续向好的发展势头却绝对是肉眼可见，且继续向好发展的势头也毋庸置疑。

图片

12月新能源重卡销量同环比之所以都呈现较大幅度的“双增长”，主要原因一是受新能源汽车购置补贴退出的影响，2023年同期销量基数相对较低，给2024年12月同比大涨奠定了基础。

二是受老旧货车以旧换新补贴政策驱动。根据规定，2024年12月31日是老旧货车报废更新补贴政策的截止日期，为了抓住国家政策补贴红利，终端用户加大了对新能源重卡的采购和上牌力度。

三是主流企业当月销量均创下各自史上月度新高的支持。终端上牌数据显示，2024年12月新能源主流企业徐工、三一、解放等均创下各自史上的月度销量新高。

从各品牌销量企业来看，12月新能源重卡市场11家企业销量过百，超600辆企业10家，超1000辆6家。其中，徐工重卡以3144的销量问鼎，三一集团以2754辆紧随其后，一汽解放以1805辆位列第三。

重卡新能源化进程正在加速。2024年新能源重卡全年累计销量为8.20万辆，同比累计增长140%，占重卡市场终端销量的9.90%，渗透率有所增长。销量排名前十的企业中，徐工重卡拿下年度销量第一，三一集团排名第二，一汽解放排名第三。

从新能源重卡各细分车型销量数据来看，1-12月纯电动重卡销7.71万辆，燃料电池重卡销4421辆，混动重卡销451辆。其中，纯电动重卡2024年1-12月累计销量占比94.06%，市场份额远远高于去年同期以及2023年全年。

图片

从品牌来看，远程新能源商用车、比亚迪商用车、一汽解放、陕汽重卡、东风商用车、福田欧曼等品牌已经积累了较高热度和知名度。

实际上，在新能源重卡增长的同时，传统重卡市场反而在下降。2024年全年我国重卡累计销售89.9万辆，比2023年的91.1万辆下降1.3%，在近10年中居于第四，属于中下水平，与疫情之前的2019年销量比较，仍然少27.5万辆，可见2024年我国重卡市场整体表现不佳。

展望2025年，中央和地方政策的持续加码，以及新能源重卡应用场景拓宽，新能源重卡还将继续快速增长。