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昨天，广州地铁一份招标书，吸引了很多人的目光。 这份标书显示：广州地铁22号线有望延伸至东莞、对接深圳，成为广深之间第一条跨市地铁。 有人说，广深之间的交通已经非常方便了，有广深铁路、广深港高铁、穗莞深城际铁路，未来还有广深磁悬浮，为何还要来一条跨市地铁吗？ 原因并不复杂： 1、无论是铁路还是高铁，都是铁路运营模式，需要提前买票，提前进站，只适应有固定来往两市需求的人群。 而广州地铁22号线延伸至东莞，如果最终能够实现与深圳地铁的对接，那这条跨市地铁，则是一条公交化的运营方式，随时上车，几分钟一趟，对于三个城市混合居住、上班的人来说，意义巨大。 2、深圳与广州，这两座一线城市之间的关系，正在发生微妙变化，从原来的竞争大于合作，开始变为合作大于竞争，变为深圳带动广州发展。 因此，对于两座城市之间的交通互通，多多益善。 这一点，可能很多人不以为然，但却是难以改变的事实。 从教育、医疗、交通、物流等综合实力来看，广州仍是华南地区综合实力最强的城市，但要论经济、科技、金融实力，广州在深圳面前，也不得不低头。 科创方面，深圳是全国科创之都，其国际专利数量，已经连续16年位居全国第一。 经济方面，2017年深圳GDP首次超越广州，此后两年逐渐将广州甩开。 数据显示，2019年深圳GDP为26927亿元，广州为23629亿元，前者比后者多出近3300亿元。 制图：财经韬略；数据：各城市统计局 更为危险的是，在全国城市排名中，紧随广州之后的重庆2019年末距离广州只有23亿元，2020上半年，重庆GDP已经超广州242亿元。 2020年年末，广州内地经济第四的位次，大概率会被重庆取代。 金融方面，依托深交所和各种保险、银行等金融机构，深圳的金融实力在内地，仅次于京沪，广州已将难以望其项背。 以更直观呈现各城市金融实力的资金总量（金融机构本外币存款余额）数据来看，2020上半年，深圳的资金总量约等于广州加上武汉。 制图：财经韬略；数据：各城市统计局 科创与金融，是现代化城市跻身世界级城市的敲门砖。经济，更是发展的第一要务。 广州虽然综合实力胜过深圳，但在科创、金融与经济这些单项方面，需要深圳帮扶，才能守住现在的位置，才能跟上北上深的发展步伐。当然，更需要国家给予利好。 在国家利好中，这几天证监会成立了广州期货交易所筹备组已经开始相关筹建工作，这意味着广州期货交易所创建工作，即将进入实质阶段，将助力广州创建区域金融中心。 而在寻求深圳带动起经济、科创发展方面，只能通过交通串联起两座城市，让广深之间的各种资源加快流通。 于是便有了广州地铁22号线延伸至东莞，并对接深圳的这一探讨。 22号线原本是一条服务南沙的高速地铁，实现广州南站与南沙自贸区的快速联系，最高时速达到160公里。目前在建的是芳村、南站至番禺广场段，而从番禺广场到南沙段，则暂时与18号线（番禺广场到南沙万顷沙段）并线。 新的方案是，广州地铁22号线延伸至南沙部分将单独列线，最终延伸至东莞，实现与深圳的轨交对接。 除了地铁22号线外，未来深圳的外环高速，将穿越南沙，形成新的过江通道。而正在建设中的深中通道，也有分支到广州南沙。 未来还有广深磁悬浮，目前基本倾向香蜜湖方案，连接广州、东莞、深圳、香港四个城市的市中心。 未来，广深之间将有广深铁路、广深港高铁、深茂铁路、穗莞深城际铁路、广深二号线、广深磁悬浮、深圳外环高速、深中通道、广州地铁22号线等多条线路相同相连。 在这种背景下，深圳能够更好的扶助广州跟上大部队步伐，两座一线城市，也将更好的牵手合作，共同引领粤港澳大湾区发展，最终引领中国经济发展。 在广深牵手的途中，南沙将成为广深会师的节点，这里将成为广深发展中，享受利好最大的点。 22号线在南沙延伸至东莞对接深圳，18号地铁线在南沙延伸至中山珠海，深中通道的万顷沙支线连接南沙，虎门大桥、虎门二桥都以南沙为桥头堡。 换言之，南沙已经成为广州连接珠江东西城市的枢纽，是整个粤港澳大湾区的交通中心。 目前，南沙尚处在开发状态，配套还没有跟上，但它的未来，本号认为值得期待。 很多深圳人已经在南沙下注，南沙50%左右的新房，已经被深圳人买下。 南沙的限购并不严厉，本科以上学历就可以直接在这里买房，不受社保年限限制。 需要注意一点的是，正如上面所说，目前南沙还在大力开发期，配套并不完善，不适合自住，只适合投资。