社区

$蔚来(NIO)$ $蔚来$ $特斯拉$ $小鹏汽车$ 好久不见，这次想聊点别的，聊聊我前阵子喜欢的——新能源汽车。可能聊的不只是车，是人、是企业、是市场又或是什么奇奇怪怪的东西。我感觉我会语无伦次，不喜勿喷。有幸运的，成为知己；有不幸的，只能是甲乙。喜欢就看，不喜就罢。 首先说到新能源汽车，大家第一个想到的就是特斯拉 。在我心目中，世界第一的新能源汽车品牌就是特斯拉，中国第一的新能源汽车品牌则是蔚来 。 我与蔚来真正的情缘，应该追溯到2019年12月18日在南沙返回大学城的地铁上，那篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》（微信公众号：酷玩实验室）的文章，开始让我对李斌充满了好感。到现在，我书包还放着这篇文章的打印稿，甚至幻想在遇见斌哥的时候让他给我在上面签个名。蔚来李斌，2019年最惨的人。同日，我还看了《关键先生李斌的最后一百米》（微信公众号：人物）。早在看两篇文章之前，微信搜索“蔚来”得到的结果大多是“蔚来四年亏损400亿”，当然蔚来后来澄清了，也没那么多，220亿。之前看到蔚来的亏损新闻，看到400亿这个天文数字，给人的第一想法估计都是早晚要完，以至于网上出现了蔚来 “药丸”的表情。 看完文章之后，我就觉得蔚来充满了希望。看完文章当天，我转发到了X群，看完第一篇我发了一句话“对李斌而言，这是一场不能输的战争，因为他知道，一旦蔚来输了，后来者赢的机会只会更加渺茫。”看完第二篇我又发了一句话“今天在地铁上看的，看完感觉蔚来还有希望。”如果大家感兴趣，可以看看这两篇文章，看完之后，我就是感觉很钦佩，又找不到一个合适的形容词来形容李斌。 不那么恰当地来形容李斌，大概可以描述几点。 ① 聪明。李斌出生的家境并不是很好，小时候还跟着外公放牛，是个名副其实的放牛娃。起初父母希望李斌读个中专就可以了，李斌以绝食相逼，上了高中。上了高中的李斌却没有好好读书，一度沉迷游戏，不过后来改邪归正，以太湖县文科状元的身份一举考上了北京大学。大学期间，李斌除了学习社会学专业，还辅修了自己感兴趣的计算机和法学。李斌这一路的经历，肯定少不了努力，但是“聪明”我觉得肯定有很大关系。 ② 乐观。乐观这个词或许真的不是很准确。要是说蔚来汽车、说李斌的数次创业历程，我觉得李斌都十分乐观，也十分相信自己。当然我说的不只是这方面，因为我发自内心地认为李斌是个爱笑的人，而且笑起来很可爱的人。李斌的笑容，我尤其喜欢2019年NIO DAY上车主的表演《电动车主的自我修养》给到李斌的那个镜头。“我们都看啦~~2019最惨的人”，一个笑容，说尽了李斌的酸甜苦辣。 ③ 能干。李斌应该算是中国最早的一批互联网人，1996年的李斌就在北京成立了南极科技，在国内帮人注册域名，一个月收入几十万。李斌还一手创办了易车网，还成为了中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。刚刚说到李斌，可能很多人还不认识，但是说到摩拜，很多人就认识了，李斌就是摩拜单车的董事长和创始投资人。当时摩拜单车的ideal也是李斌想出来的，李斌当时在一次交谈中，跟胡玮炜说“要不你试试”，于是就有了后来的摩拜。再到后来李斌创办的蔚来汽车，如今已有三款量产车型上市。李斌多次的创业投资以及成功，无疑证明了李斌是个能干的人。 ④ 有想法。在一个瞬息万变的时代里，谁先拥有想法，谁先把想法成为现实，谁才是赢家。年轻的李斌把握住了互联网浪潮，并且开创了中国汽车互联网的新局面。后来的摩拜单车，推动了出行的变革，实现了真正的“最后一公里”。如今的蔚来汽车，也充分体现了李斌“有想法”的灵魂，这个后边才细说。 ⑤ 有担当。李斌虽然在外人眼里，好几次创业都是很大的成功，三家企业上市，被誉为“出行教父”，不过李斌也遇到不少挫折，李斌的担当与能熬的特点帮助他坚持了下来。2000年李斌创办了易车，而2001年当中国加入WTO、合资汽车企业纷纷创立、进口车辆大幅增加，理论上易车的机会来了的时候，互联网泡沫全速消退。大多数网络公司在把风投资金烧光后停止了交易，许多甚至还没有盈利过。李斌的易车，赔了四百多万。然后李斌做了一个没人想得到的决定——他让投资人撤资，把四百多万的债务变成了自己一肩挑，他说“困难是暂时的，挺过就好了，我有信心。”。于是易车走的走散的散，公司只剩下几个人，李斌则是什么能赚到钱，他就干点什么。功夫不负有心人，在2004年时，易车的利润达到数百万；2010年，易车在美国纽交所挂牌上市。在创办蔚来的时候，李斌自己就拿出了1.5亿美金，all in！蔚来创办后，迎来各种各样的声音，确实也经历了很困难的时期。但是蔚来最终挺过来了，不是PPT造车，也不是那个纸上谈兵，我觉得多亏了李斌。 接下来，就真的说车了。首先，我必须承认，我花功夫最多的车就是蔚来，特斯拉，小鹏汽车等我只是有一些简单的了解而已。我也承认自己可能有点偏心蔚来，不过我会尽量用客观的角度讲讲蔚来，讲讲特斯拉等等新能源汽车。 说到新能源汽车，大家想到的第一个肯定是特斯拉。如果综合评价一下，特斯拉就是老大，老大就是老大。早在几年前，我就知道特斯拉了，甚至我感觉特斯拉不需要别的，只需要一个“T”的logo就足以征服很多人。特斯拉创办于2003年，2004年马斯克进入公司并领导了A轮融资，特斯拉在2008年发布了跑车Roadster，2012年发布了Model S，而后又发布了Model X、Model 3、Cybertruck、Model Y。特斯拉不仅仅是一家电动汽车公司，还是一家清洁能源公司。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是“加速全球向可持续能源的转变”。 蔚来的路线其实与特斯拉有几分相似，不过我很喜欢蔚来的原因就是蔚来不是去模仿某个品牌，无论外观还是内饰，蔚来都会让你感觉这是一个真正的自主品牌，另外，我很喜欢蔚来的创新，蔚来在各个方面做出了其他企业不拥有的，这也是为什么我坚信蔚来是中国新能源汽车的龙头，而且会越走越好。 先说说相似的地方。2014年，蔚来正式成立。2015年，蔚来的车队参加了国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）并夺得历史上首个车手总冠军。2016年，蔚来发布了全球最快电动汽车之一的EP9。蔚来和特斯拉一样，先发布了一辆超级跑车。2016年10月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道创造了7分05秒的电动汽车圈速记录，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的电动汽车圈速，后来蔚来EP9又在各种跑圈中刷新纪录，开始走进了人们的视野。 借此机会，那就说说EP9。蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1360匹马力的动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电45分钟，续航里程可达427公里。EP9前脸采用了蔚来家族的X-Bar设计，两边为可换电电池，蝶翼门，全车还用了大面积碳纤维，BOM成本就达到120万美元。首发EP9限量6辆，分别由6名创始投资人所有，每辆车上都有定制签名。列举一下这六名投资人，你可能会突然觉得“蔚来牛逼”。分别是蔚来汽车董事长李斌、腾讯的马化腾Pony、小米的雷军、京东的刘强东、车和家的李想还有高瓴资本的张磊（排名不分先后）。 在大家都抨击“PPT造车”、并且质疑蔚来根本造不出量产车的时候，蔚来的智能电动旗舰SUV——ES8在2017年底首个蔚来日正式上市。2017年12月16日，蔚来举行了第一届NIO DAY。那晚，能够容纳1.8万人的北京五棵松体育馆几乎座无虚席。为了举办这场发布会，蔚来包飞机、包高铁，包五星级酒店，并且请来国外顶级乐队Imagine Dragons助阵。这场据称耗资8000万元的超豪华发布会品牌效果立竿见影，当晚实现了超过一万个意向订单。 说说ES8吧，ES8是蔚来推出的首款量产车，是一辆6座或7座可选的中大型SUV。蔚来这个品牌创办的理念就是走的高端路线，填补中国自主汽车品牌中高端品牌的漏洞，所以蔚来推出了这款四十多万元起的宜居宜商的电动汽车。蔚来发现在七座车型里面，第三排空间并不是很舒服，尤其是国内许多七座车型是由国外的五座车型改款来的，大部分车长只有4850mm左右，而蔚来推出的ES8车长达到了5022mm，轴距长达3010mm。我分别乘坐过沃尔沃XC90的第三排座椅和蔚来的第三排座椅，感觉蔚来更舒适；不过这个对比也不是很准确，因为我乘坐XC90的时候是在路上开的，蔚来ES8的第三排仅仅是静态体验。对比特斯拉Model X的话，Model X车身略长于ES8，但是轴距比蔚来短，高度也比蔚来矮，Model X的第三排我没有试过，但是在Model X的鹰翼门打开的时候，我感觉第二排座椅给我感觉不是很舒适，由于展车状态鹰翼门无法关闭，我也就没有体验过关上门之后的感觉了。我从Model X第二排往后面看觉得长度还不错，不过感觉Model X的C柱之后微微的溜背感会使第三排乘客的头部感到不舒适。（再次声明，一部分内容是靠感觉而且是个人见解，不喜勿喷。如果感兴趣的最好是自己到店试一下呀，产品总是百闻不如一试，试出来的才是你最直观的感受。） 后来蔚来在2018年蔚来日推出了智能电动全能SUV——ES6，在2019年蔚来日推出了风华正茂的轿跑EC6。ES6外界普遍的看法就是一辆五座版的ES8，其实在一些部分还是存在着差异的。EC6则像是一款溜背版本的ES6而已。不太准确地说，有点像iPhone11、iPhone11 Pro、iPhone11 Pro Max。 蔚来在招股说明书中明确提到计划“每年推出一款新车”，起初确定2020年要推出的是蔚来的第一款纯电动轿车ET7。招股说明书中提到ET7原本是想用ES8与ES6的共有平台打造，但实际上，这三款车的零部件共享率并不理想。ES8与ES6的零件通用率大概只有50%，而ES8与ET7只有20%，除了三电系统（电池、电机、电控）之外，几乎完全不同，这样将会大大提高了供应链的成本。一方面是由于资金短缺，另一方面是车型的定位存在了问题，ET7的定位对标的是奥迪A7和奔驰CLS，这种定位没法跑量。也许又回到了我之前说的蔚来与特斯拉产品策略的相似之处，蔚来想出一台类似于Model 3的产品来站稳脚跟。然而，ET7量产的计划被搁置了，所以2019年上海车展蔚来展示了一款电动轿车，不是“ET7”，而是“ET Preview”，也就是预览版。所以，我也很期待，熬过了最惨的2019年的蔚来，在2020年变有钱的蔚来，能够年底的成都蔚来日上，推出那款轿车。 EC6的项目的推出也不是一帆风顺。急着把EC6推上舞台，一方面是蔚来要践行招股书上的承诺，也是为了保证在与特斯拉竞争中的灵活性，与特斯拉即将上市的Model Y竞争。如果不是资金紧张，推出来的可能不是EC6而是ET7。蔚来做过研究，无论是国内还是国外，这种轿跑的销量通常只有原车型的10%左右，而且不会带来什么销量。而且会议上蔚来产品规划总监俞斌提出EC6的销售目标是三年十万辆时，会议室里吵了起来，蔚来用户发展副总裁朱江表示，他认为这款车三年最多只能卖一万辆。最终李斌赶到了现场，经过三个小时的激烈讨论，李斌最后拍板通过了项目，并将销量目标调整为更为实际的三年五万辆。9月11号广州珠江新城蔚来中心来了展车EC6，我跑去参观了一下，感觉还挺不错。当场结识了一位购车车主，他也表示没买错！还有一对叔叔阿姨我感觉他们参观的很满意。 蔚来的发展大致就是这个流程，蔚来的特点就是用户体验，我喜欢蔚来的重点主要就是蔚来的创新。 先说说蔚来的用户体验。蔚来的期望就是为用户创造愉悦的生活方式。蔚来官网写道“我们将重新定义服务用户的所有过程，为用户提供超越期待的全程愉悦体验。我们相信，更好的汽车拥有体验，将会让越来越多的用户愿意拥有一辆电动汽车，我们所期盼的蔚蓝天空就会到来。在过去, 汽车扩大了人们的生活半径, 给予了每个人空间自由；在未来, 汽车将进一步解放人们的双手，给予每个人时间自由。这就是我们怀着激动的心情希望塑造的未来。”蔚来无论在产品本身，还是在营造用户社区的方面，我都觉得确实给用户提供了传统车企感受不到的愉悦体验。其中典型的就有蔚来的NIO HOUSE（牛屋），一般来说，牛屋有一个属于用户的专属空间，用户闲暇之时，可以去牛屋看书，休息，喝喝饮料，还有专门的儿童区域，可以带孩子去玩；牛屋还会不定时举办各种各样的活动像极了蔚来用户的第二个家。另外蔚来还有个“蔚来”APP，车主朋友可以在里面分享生活，甚至有些车主平时喜欢刷微博现在没事却去刷蔚来APP。可以说，蔚来给车主的，不只是一辆车，还有一个社区，一种愉悦的生活方式。 说到蔚来的创新，我觉得蔚来最成功之一就是建立了一套补能体系——可充可换可升级。这套补能体系中，就有交流家充桩（买车赠送）、直流家充桩、直流快充桩、蔚来换电站和加电车。 家充桩和快充桩相信各大车企也有，尤其是特斯拉以全球超多数量的快充桩而出名。蔚来最大的补能特点就是换电。据说有一些朋友会搞错换电的意思，所以我稍微解释下。蔚来的换电不是说车辆行驶多少里程之后去电池质保，换一块；蔚来的换电是把蔚来汽车开到蔚来换电站，几分钟的时间，机器会自动为你换上一块新的电池。目前蔚来的换电不是独此一家，北汽也有实施换电。蔚来的换电是面向C端用户，也就是customer顾客；不过据我了解，北汽目前主要是面向B端用户，也就是business企业，然后再慢慢逐步向C端推广。蔚来的换电是目前蔚来所有车型所有车主都可以享有的功能，而北汽的主要还是给出租车公司用的。换电这个想法，蔚来也不是第一个提出idea的公司，不过蔚来是把idea做出来的公司。特斯拉其实也曾经想要做换电模式，最后放弃了，继续走部署特斯拉全球超级充电网络的路。蔚来在C端用户上推出换电模式的功能并且成功之后，也成为了行业典范，成为了行业的龙头。据说哪吒汽车也正在推进推出换电车型。 除了换电，蔚来还推出了“奶车”——充电车，只需要下单之后，蔚来小哥就会开着“奶车”来给您的蔚来喂奶，所以消除了蔚来用户在无桩少桩地区的出行忧虑。相信很多电动汽车车主朋友应该用过“加电”APP，其实“加电”就是蔚来的产品，非蔚来车主急需时也能在“加电”APP上下单呼叫蔚来小哥救驾，享受蔚来车主的服务。除了充电车来上门充电，蔚来还提供一种代充电的模式，您可以预约充电时间，然后小哥就会来帮您在指点时间把蔚来开去充电并送回指定地点，就不需要占用您的时间。蔚来构建的一套补能体系，是远远超乎我的想象的，我觉得目前可能是唯一的车企有如此丰富的补能方案。前段时间，比亚迪也出了类似蔚来“奶车”的服务，在推出之前，我的内心有两种想法：①比亚迪也搞这个了，这是比价格的战役了。②不管哪个更香，比亚迪推出来之后加上蔚来之前的，更加完善了整个新能源汽车行业的补能方式，更有利于新能源行业的超车。然后价格出来之后，有点离谱，居然比蔚来贵。晚来的还更贵，可能后生可畏吧。 这里敲重点！！！蔚来将于2020年10月11日（含）前支付大定且正常排产提车的用户，免费换电权益保持不变，2020年10月12日起支付大定的用户，免费换电权益将进行调整。如果对蔚来感兴趣的车主，赶紧扫码试驾，满意的话马上下单大定，晚了可就后悔了！！！终身免费换电权益啊！！！ 说到创新，蔚来从设计汽车之初就秉持着“车电分离”的理念，先是做到了硬件上的车电分离，属于也保证了换电方案的可行性。而后蔚来还推出了方案可供选择，车主可以选择直接购买电池，也可以选择租用电池。就在前阵子，蔚来又颠覆性地推出了蔚来电池租用服务NIO BaaS (Battery as a Service)， 选择了蔚来电池租用服务，车价立减70,000元。并且全系车型均可享受国家补贴，免购置税，还可叠加使用金融购车方案，买车无需买电池，购车门槛大大降低。BaaS的推出，大大降低了蔚来用户的购车门槛，也拥有了更多的金融方案选择。消除电车保值率，电池的升级、电池衰减等一系列困扰。BaaS的推出，可以说是真正意义上的“车电分离”，也推进了这一方面的法律框架的完善，蔚来又当了一回领头羊。 别只说蔚来的服务体系多完善，也得说说真正的蔚来汽车硬件本身，不然蔚来怎么配成为销售均价四十多万的车呢。蔚来首先用料确实很实在，蔚来采用了近乎全铝车身，ES8白车身铝材达到96.4%，堪称全球量产车最高比例的全铝车身，比捷豹XFL的75%和凯迪拉克CT6的58%都高出一个量级。铝合金的优点就是轻，可以减少车重而增加续航里程，另外铝合金的抗扭刚度很好，可以达到钢的三倍左右。ES8的整车扭转刚度达到了44,140N·m/deg，也使车身NVH表现大幅提升。另外蔚来配备了德国大陆集团的主动式空气悬架、配备前Brembo四活塞刹车、前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架。另外，蔚来的所有车型均配备双电机，既保证了汽车驾驶的动力，更是考虑了辅助驾驶的安全冗余，保证乘客的安全。蔚来的自动辅助驾驶系统由蔚来完全自主研发（这也是我很喜欢蔚来的原因，不会被别人牵着鼻子走），搭载了全球领先的Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，并且支持远程车辆软件升级（FOTA），保证了整车持续进化，常用常新。 夸了那么多蔚来，也说说蔚来的缺点，毕竟蔚来不可能十全十美。不过对我来说，蔚来的缺点是一些比较小的缺点，相对来说，我应该可以包容。首先车主们提的最多的可能就是自带行车记录仪的画质了，画质真的差。其次，还有部分车主的车门胶条容易脱落，往往发生这些事情，其他车主就会自嘲地评论说“你买到真蔚来了”。还有一个是车机断网，断网了确实很讨厌，目前三款量产车都是基于一代平台开发，估计都解决不了。 附一：探店珠江新城蔚来中心 9月10号就看到说广州蔚来中心来了辆EC6展车，于是11号中午就去看了下。由于蔚来在广州的门店越来越多，所以珠江新城蔚来中心的主要功能侧重于二楼的车主中心，一楼则把一部分场地租给了哪吒汽车，所以蔚来的展区很小。这点我明白租金很贵的道理，蔚来需要减少运营费用然后增加研发费用，然而我还是觉得太小了。那片地原本就是放一辆ES8、一辆ES6，可是由于EC6到店，ES8就得开走，也就是那块地就容得下两辆车而已，这点我觉得不太行。 说完场地，当然我是来看车的。本来我对coupe的车型，不是很感冒也不是很讨厌，其实在看到之车之前，我觉得EC6不是很好看，奇奇怪怪的样子，不过到店之后感觉确实还不错。现场那辆星空灰的ES6可能悬架调低了，EC6的悬架调高了，加上白色显大，我真的觉得EC6很大。EC6大部分跟ES6还是很相似的，不过由于是coupe车型，EC6没有悬浮式车顶设计，EC6主要的改变就是在顶部和尾部。EC6采用了全景天幕式玻璃天窗，采用双层隔热玻璃，隔绝83%热量和99.9%以上的紫外线；EC6尾部的logo也变大了，后尾门开启角度很大，很酷。 内饰展车是Naptex合成革与织物拼接的座椅，配上新出的喜马拉雅棕主题色彩，反正我觉得挺好看的。EC6全系标配了Microfiber超纤绒顶棚，这是我最喜欢的了。新材料Microcloud纤云材质给我的感觉就比较一般，可能各有所爱吧。 探店当天有个B站UP主，他也是EC6车主，看完车后感慨“放心了，我没有买错！”。 附二：探店小鹏汽车（高德置地广场春广场店） 其实小鹏我之前大致简单地体验过，在汕头市惠蓝新能源智能汽车服务有限公司汕头市潮阳区小鹏汽车服务中心那儿，我分别体验了G3和P7的自动泊车，说实话我挺佩服小鹏的。因为我觉得小鹏在自动泊车这一块还有自动辅助驾驶上做的很优秀，小鹏更像是一家科技公司。没有其他品牌对比，很抱歉哪吒又要受苦了，我用哪吒试过一次自动泊车，没能成功识别车位（实验次数太少，样本量不充足，仅供参考）。但是我之前用G3和P7都成功识别出了连续空车位并成功泊入。我曾经在网上了解到大部分车辆可以识别两车中间的那种车位，很多品牌对于连续空车位是无能为力的，但是现实中小鹏做到了，这就是小鹏引以为傲的地方吧。 不过，实话实说，G3是不是真有Model X的感觉了。（附三有Model X的照片） 附三：探店特斯拉体验中心(IGC天汇广场店) 其实，一直以来我都想了解一下特斯拉，由于汕头好像没有门店，所以就把这个计划带来了广州。 兜兜转转到了特斯拉门店，门店里面有三辆Model 3和一辆鹰翼门的Model X。进店之后起初感觉没人搭理我，我就自己随便看看。看到Model X其实还挺好奇的，本来想试一下鹰翼门的开关，没想到车辆的展厅模式，被锁定了，就那样固定地敞开着。 Model X是一辆SUV，前排还行吧，不过第二排给我的感觉就是很奇怪，个人不是很喜欢。Model 3还行吧，不过就是我本人一直不是很喜欢轿车，特别是从座位出来的时候方向盘好容易硌到腿。特斯拉可能和我不匹配吧，我喜欢SUV，它的SUV又太贵了。不过确实Model3的水平加上品牌加成匹配价位，合理。 Model 3有个巨大的特点就是简洁，真的简洁。全车几乎就靠一块大屏幕支持，不过不得不说的就是特斯拉的UI做的确实不错，如果系统没做好，那简洁会成为特斯拉的最大败笔，但是特斯拉成功了。（我又要对比了，不过是很不准确的对比，因为对比车型是十万以下的哪吒N01）我曾经开过哪吒N01，N01也是高度集成在一块屏幕了，可是语音助手不给力，开车调节空调需要退出导航页面再调节，有点影响驾驶安全。特斯拉的话屏幕够大，分区也很好，系统给人很舒适的感觉。 由于实习期没过，也没有试驾特斯拉，所以试乘了一下Model 3，整体加速减速很线性，就是我自己不太喜欢特斯拉果断的变道，我应该是第一个说特斯拉变道飘的人吧。 总的来说，我是对特斯拉也挺感兴趣的，特斯拉给我的感觉也是挺不错的产品。 附四：给销售们的建议 我接下来可能会提出你们的一些缺点，但是那是因为我想要你们进步，也希望你们更好地承担宣传新能源汽车的使命。 首先作为汽车销售的你们，应该： ① 了解好你们的产品，这样才能讲好自己的产品。那天特斯拉的销售，其实感觉他讲的内容确实平易近人，因为他基本上开个头，我能帮他把接下来的话说完（不过我对特斯拉的了解并不是很多的）。至于我问道特斯拉的电池是多少千瓦时，一个跟我说他不太了解；一个跟我说“每台车都不一样”，这就是极其不严谨的回答。我问到特斯拉搭配什么电机时，一个跟我说昨天也有客户问他，可是他想不起来了；一个想了一会，我说是不是永磁电机，她想起来说好像是同步电机。还有之前蔚来员工在给来看车的客户介绍Microfiber的时候，把[faɪbə]读成了[ fɪbə]，我当时马上矫正一下。我觉得这些对产品不够了解的小问题，往往给人的感觉会不太好。所以希望广大销售们多花点时间去了解好产品，才能更好地讲好产品。 ② 了解别人的产品。这一点我跟特斯拉的销售建议过，我建议她去试一试蔚来，她说她试过了。其实在我眼里，特斯拉与蔚来亦对手亦队友，他们都想要颠覆燃油车的出行方式，然而又存在着竞争。不过不管是什么品牌，销售都应该去了解自己存在的竞争对手，包括同级电车以及同级燃油车。切记！最好是自己去深度体验，也可以看看测评视频，而不是背那一套接待客户的销售术语（因为我知道某些汽车品牌是有销售术语来与其他品牌对比的，而且其他品牌似乎没有优点）。 ③ 直视品牌缺点，向上反映，而不是躲避。这个主要是要是有客户疑问时，应该把优点缺点都告诉人家，千万不能躲避，要是人家买车后却发现了这个缺点，那就成为了骗子。试乘特斯拉那天回到车库，我问带我去试乘的销售说特斯拉的自动泊车怎么样。据我之前在网上了解，特斯拉自动泊车其实还不错，但是她可能知道我比较了解小鹏的自动泊车，她回答我没有小鹏那么好，这句话我佩服她敢于承认；她又说了一句“主要是特斯拉不怎么重视这块”，这句话你们就自行体会吧。 附五：给大家谈谈我的看法（不喜勿喷） 其实我是真心支持新能源产业的，有时候发表一些支持新能源车的评论还在微博被骂的很惨，骂我“脱裤子放屁”等等，不过我无所谓，因为我热爱我所热爱的，就够了。 很多人害怕新能源汽车还不成熟，其实我认为，新能源汽车已经发展到了一个挺成熟的地步了。甚至说难听点，产业一直在发展，你一直等也一直买不到。新能源汽车发展的程度可以从国家的补贴政策侧面反映出来。有了解的人也都知道，国家的补贴一直在滑坡，那就是因为慢慢地成熟了，补贴的力度与汽车的成熟度两者是成反比的。 很多人会在网络上看到XX地XX品牌新能源汽车发生电池自燃，然而其实燃油车也很多自燃的事故，甚至比新能源汽车多得多，只是受到了我认为的叫做“放大镜效应”的影响，新兴事物必然引起更多的质疑与关注。 大部分电动汽车还有一个很大的优点叫做OTA，也就是可以通过互联网升级。我记得某品牌由于没有OTA，很多新车排队进行出厂前的升级——连着电脑升级。有了OTA的话，系统可以不断修复已知问题然后发放更新包，用户联网更新就可以了。而且OTA不只是升级人机系统等，还能对汽车的操控性能进行提升。 另外，蔚来这种可换电模式。每一块电池都有电脑终端进行安全监测跟踪。一旦电池出现异常就会立即提示，云调度最近的工作人员进行处理。而且换电站更换电池之后都会对三电系统进行检查，相当于给电池做了体检，保证电池都保持在健康的运行状态。当电池不健康或者衰退之后，蔚来就会对电池进行回收，让不好的电池退出流通。等到有更高密度的电池出现时，你也可以按需升级你想要的。 《电动车主的自我修养》里面，车主自嘲“补电要拖辆油车”，在燃油车推行之初，还没什么加油站，是用马车拉着油桶挨家挨户给人上门加油，像极了烧油的加电车去给车主加电（不过目前大多数加电车也该用新能源的了）。如今，加油站已经布遍各地，燃油车的加油几乎不是问题。我也相信，未来的充电桩也会十分的普及，电池充电速度也会越来越快。目前的电动汽车已经可以“快充十分钟，续航百公里”，像极了当时“充电五分钟，通话两小时”的手机广告。 终于说完了一万多字的废话，感觉自己没什么逻辑，有点语无伦次，希望你们能看懂吧。谢谢阅读！谢谢你们！（原文来自我的公众号：湖人大本营，字数原因，本文有删减） [看涨] [看涨] [看涨]