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当年（2020年）Model 3卖近40万的时候，网友们认为蔚来的对手是特斯拉。别笑，真的是这样的，当时特斯拉国产只有3一台车的时候，网友的对比真的是Model 3 VS ES6，从价格到电耗，各种对比。

后来，特斯拉宣布国产Y发布，我记得那个周末的谣言是：“特斯拉发布，蔚来退款挤爆蔚来官网”。事实上，蔚来别说当年，至今蔚来也不能在网页版退订啊！但是，“消费者”（打个引号吧）有一种迷惘：特斯拉必须能吊打蔚来，哪怕是谣言。

随着特斯拉回归到它真实合理的价格，蔚来也展现了高端品牌统治力。聪明的用户不再这么对标了。现在简单了，你就看乐道跟特斯拉的销量比，长期稳定销量，乐道L60到底能拿到多少Model Y的订单。我不说海外，就说国内，现在中国品牌出海很难，尤其是美国，马上新法案出来，要是真100%加税，那没指望了。

国内，我觉得乐道L60要有一半Model Y的销量，如果能稳定能做到2-3万台，这个牌子就赢了，不仅是品牌获胜了，也是产品力的获胜，更是消费者对于国产产品的认知获胜。

因为，客观来说，特斯拉是美国品牌就是存在一定光环。国产品牌，这些年越来越好，但是也会面临一个思想转变期，我希望看到乐道赢，看到国产品牌赢。

乐道如果大卖，也会让蔚来品牌更容易继续向上。蔚来产品可以持续往上走，我们能看到预售价格80万的ET9，有了乐道这头现金奶牛，蔚来品牌也会越来越敢于去尝试少有人走的路。我猜测，以后的蔚来品牌车单价也会越来越贵。

而且，高端市场跟大众市场打法也不同。高端市场，坚持双电机，坚持高性能，哪怕续航低一点也合理。这就像你买了一台宝马7系，让他和卡罗拉一样省油，这是不对的。但是，传播口径你就会累，你就要解释，为啥ES6能耗要比Model Y高。

一旦进入大众市场，产品定义也简单了，因为需求简单，要求就是皮实耐用、舒适好开、要省油省电。

从斌哥各种沟通来看，乐道就做了这样的追求，而且直接拿行业曾经最好的能耗来比，就是要比Model Y能耗还低。Model Y低能耗是有代价的，比如胎压是2.9Bar、比如内饰简单，比如单踏板可以带来更好的省电特性。

甚至我个人觉得Y乘坐体验不够好，尤其是后排体验不行。那乐道就通过技术突破，既要舒适、又要空间大内饰好看、还要省电，这就是蔚来的技术有选择下放的结果，这些东西，如果没有蔚来先探路，乐道就做不到。

补能体系也是一样，蔚来让大家认可了纯电车下一台是能换电的纯电，”买电车，还是要买能换电的“。蔚来在充电桩对面建换电站 ，让充电的客户看着蔚来一台一台换走，自己还在充电。现在，乐道带着全国1000座充电桩就来了，就像力洪说的”富二代“，不是说蔚来多富，而是蔚来给”小儿子“出生准备了富二代的生活条件，这种能力，也是蔚来成了，乐道才好打。

对了，就连工厂，蔚来当年用江淮资质，今年蔚来把资质也申请下来了，乐道我猜也是蔚来的尾标，这反而成了增值。

我还没去看乐道，以上，都是根据现有消息的整合。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$

来源：微博董买买