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芝能智芯出品

英伟达的汽车业务，在过去几年汽车业务是个故事，但是随着在服务器领域的飙升，在汽车业务的比重有点微不足道。在AI领域，自动驾驶技术从焦点到开始旁落，英伟达该如何发展这块业务呢？

Part 1

吴新宙履新：

英伟达在中国构建智能驾驶底层能力

2023年底，英伟达在上海召开了中国区全员大会，新任汽车事业副总裁吴新宙引发热议，吴新宙曾是小鹏汽车的副总裁，带领团队在自动驾驶领域取得了巨大成功。吴新宙的加入以后，英伟达陆续从小鹏和百度Apollo团队挖走了多位关键人才，也是全面要铺开这个领域。

汽车业务更多的还是一个念想，每次黄教主在英伟达的战略规划中把汽车放在一个重要位置，但其收入贡献仍然远远落后于数据中心和游戏业务，这确实是反映出英伟达在自动驾驶领域面临的尴尬境地。

自2016年成立以来，英伟达一直致力于为车企提供高算力芯片和软件工具箱，以支持自动驾驶算法的开发。面对汽车行业软件开发的挑战，英伟达本身是从芯片和算力出发，可能需要更多的支持和合作。单纯提供芯片和软件工具箱可能不足以支撑汽车行业的自动驾驶发展。

英伟达与车企共同开发自动驾驶系统，是通过和奔驰合作开始的，2020年6月，英伟达宣布与奔驰合作开发新一代自动驾驶汽车，提供计算平台，还将共同开发自动驾驶系统。

这种全方位的合作模式，标志着英伟达从“供应商”转变为“承包商”。这既是因为英伟达的核心地位，也是目前奔驰的能力导致的，开发量产车可用的自动驾驶算法并非易事，需要面对算力、算法和数据等多重挑战。

从车辆道路实际数据收集，英伟达的积累远远不及特斯拉等公司，这成为了制约其自动驾驶业务发展的一个关键因素。

Part 2

中国区域的能力

英伟达加大了在中国的投入，吸引了大量优秀人才加入自动驾驶团队，可以说让吴新宙来试一试，这一方面也是看到中国车企企业对于英伟达的最新系统是具备大的需求。在中国的部门负责监督软件、自动驾驶平台、系统集成和测试、测绘和模拟以及产品规划和客户体验。

英伟达提供高算力芯片和完整的软件工具箱，让车企可以基于英伟达的硬件自行开发软件算法，随着特斯拉在数据层面和算力层面投入100亿美元，这么大的投入能吓退大部分车企。在没有确定的商业模式的情况下，不管是投入团队，投入数据采集还是投入算力，这个过程确实是太难了，前路漫漫征途。

所以英伟达，为车企深度定制化开发的承包商模式，可以尝试走出来，我们也将持续观察这种模式的发展。

小结

英伟达在中国的发展，我们将密切关注，并且持续跟踪。

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