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出品 | 探客出行

作者 | 魏帅

编辑 | 冯羽

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

在中国新能源汽车市场的“疯狂”内卷中，广汽埃安的紧迫感更胜以往。

4月7日，广汽埃安宣布与滴滴自动驾驶成立合资公司安滴科技。据悉，双方联合打造的首款Robotaxi已完成产品定义，首批L4车型计划明年量产。

此举一出，便被业内人士视作广汽埃安“广撒网式”的自救。事实上，在新能源汽车市场的疯狂内卷之中，合纵连横、寻求合作已经成为大多数车企的应对之法。

今年以来，新能源汽车市场快速而猛烈的变化，显然让广汽埃安始料未及。从年初的华为问界，到小米SU7，科技公司加持下的汽车品牌，成为搅动整个汽车市场的“鲶鱼”，将一众传统品牌打得措手不及。

数据显示，今年前3月，广汽埃安累计销量为74153辆，远不及其年销量70万辆、月销量近6万辆的预期。

在整体业务发展不及预期的情况下，广汽埃安却仍承担着盘活集团资产的重任。今年3月，广汽埃安斥20亿收购同为广汽集团旗下广汽三菱的资产，计划将其工厂打造成为年产20万辆的生产基地。这已经是继广汽菲克之后，广汽埃安再度“收编”集团内的资产。

压力是显而易见的。如今的市场销量，远未达到广汽埃安所期望的高度，产能规划也变得尴尬起来。

过去几年，依靠低价车型，广汽埃安几乎占领了网约车市场的半边天，反观其最初主打品牌高端的埃安LX等车型月销量仅为百辆左右，独立后的高端品牌昊铂更是存在感颇低。

一位广汽埃安的车主对「探客出行」表示，买车两年多来，电池续航掉得相当厉害，已经完全没了最初的驾驶“安全感”。

而当广汽埃安销量平平、表现不佳的时刻，竞争对手们仍在市场上“猛攻”。

数据显示，比亚迪仅3月销量就达到30.25万辆，在整个新能源汽车市场中一骑绝尘；与此同时，诸如蔚来、小鹏等新势力品牌的中低端产品线已经开始布局，蔚来旗下主攻15万-20万级的乐道品牌车型计划在今年年内上市。

去年，广汽埃安曾多次传出IPO计划。近日，广汽埃安总经理古惠南表示，当下不是上市最好的时机。如今，强敌环伺、销量不佳、资产“负重”、产品诟病等情况下，广汽埃安或许已经进入了更加艰难的时刻。

1、牵手滴滴，灵不灵？

事实上，早在2021年5月，滴滴自动驾驶公司就宣布与广汽埃安的战略合作，双方的目的是一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型。但这一合作一度搁浅。

直到2023年，广汽埃安与滴滴就智能驾驶生态建设达成合作，双方共同发布自动驾驶新能源量产车项目“AIDI计划”，并成立合资公司。按照计划，量产车将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单，推动L4商业化加速落地。

（图 / 广汽埃安官网）

此次广汽埃安与滴滴自动驾驶宣布合资公司获批工商执照，无疑是此前合作的更进一步。

广汽埃安方面表示，与之前的计划一致，双方打造的Robotaxi首批L4车型计划在明年量产，全套适配滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港，并以混合派单的方式接入滴滴出行网络。

据了解，该车基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台、星灵高端电子电气架构打造，同时搭载滴滴自动驾驶全套全无人驾驶软硬件技术方案、安全冗余系统和最新一代面向无人化出行服务的座舱娱乐系统。

这意味着，广汽埃安将在这次合作中提供硬件层面的传统生产制造环节，而滴滴则提供自动驾驶的系统架构支持。按照广汽埃安的计划，借助滴滴在算法和系统集成上的经验，形成高效的商业模式提高盈利水平，双方合作探索L4级的共享出行场景。

此前，广汽埃安总经理古惠南在接受采访时曾多次提及，不害怕价格战，要积极参与其中，打出自己的差异化，应对市场挑战。智能驾驶生态正是广汽埃安此前布局差异化的一大抓手。

但是，智能驾驶的商业化生态搭建并非想象中的那般容易。

一位长期从事自动驾驶产业的从业人士向「探客出行」透露，包括百度在内，自动驾驶公司对于L4级商业化落地方案探索已久，但却始终难以寻找出一条真正可行的商业化方案。“就Robotaxi而言，其在国内的适用范围、政策法规和安全性都仍未有定论，测试道路场景与大规模使用场景的概念完全不同。”

这位业内人士的分析，道出了整个L4级无人驾驶背后的商业化隐忧。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，广汽埃安瞄准无人驾驶项目无可厚非，但本身无人驾驶共享出行在可见的未来，使用场景受限，盈利效果或难达到预期。

当前的事实是，Robotaxi政策的大门尚未完全打开。对于广汽埃安来说，智能驾驶生态是其打出自身差异化、应对市场竞争的一大砝码，但按照目前的政策来看，或许还有待时间检验。

2、85万产能，谁来买单？

相比于广汽埃安面向智能驾驶未来生态搭建上的前瞻性布局，摆在其眼前的销量问题，更为严峻。

3月最新的销量信息显示，广汽埃安3月销量为32530辆，环比增长95.1%。

环比销量大增的背后，广汽埃安今年前2月的销量略显低迷。今年1月，广汽埃安销量为24947辆，2月则为16676辆，加上3月销量，今年一季度公司累计销量为74153辆。

作为对比，2023年，广汽埃安全年销量超48万辆，同比增长77%，位列国内新能源车企的第三位。

基于增长的良好势头，广汽埃安设定的2024年销售目标为70万辆。显然，如今一季度的销量勉强超过既定的月度销量目标。

（图 / 埃安官方微博）

更重要的是，由于市场影响下销量变化太大，广汽埃安原本计划的产能，如今也成为了“累赘”。

今年3月20日，广汽集团发布公告称，集团董事会通过决议，同意将旗下的湖南智享汽车管理有限公司（即广汽三菱）100%股权正式转让给控股子公司广汽埃安。

按照此前在2023年10月发布的重组公告信息，受让完成后，广汽三菱估值约为4.42亿元的可利用设备等将出售给广汽埃安；评估值约为17.8亿元的土地，厂房也将以拟约1.3亿元/年的租金出租给广汽埃安。

当时广汽集团就曾表示，此次股权受让将帮助广汽埃安突破产能瓶颈。

据悉，此次受让广汽三菱股权后，广汽埃安将会在长沙增加生产基地，计划2024年6月实现量产，建成后公司的产能将增至60万辆/年。

除了国内产能的布局外，广汽埃安的海外工厂也在同步建设中。今年1月，广汽埃安泰国工厂项目正式开工，该工厂设计产能5万台，一期计划今年7月建成；4月2日，广汽埃安与印尼INDOMOBIL集团达成协议，双方将在整车制造、汽车销售服务等方面开展全方位合作。

基于以上的全球产业布局，据广汽埃安总经理古惠南透露，目前广汽埃安将具备85万的标准产能。

但无论是从其自身制定的70万辆的年销量目标，还是一季度7万余辆的销量，广汽埃安的产能闲置，几成定局。

3、差评频现，降价无诚意

在产能布局尴尬的背后，广汽埃安产品端的问题更为严峻。

「探客出行」查询汽车投诉网站车质网发现，有多位车主投诉广汽埃安车辆续航、电池充电量与厂家宣传不符等信息。

一位购买了2019款埃安S魅MAX 630的车主在该平台上表示，车辆标定续航为510公里，在不开空调状态下，实际夏天续航为280公里，掉续航情况严重。

今年3月3日，广汽埃安宣布Y Plus星耀版车型起售价降至价9.98万元，进入十万元以内区间。

几乎同时，就有网友诟病埃安Y Plus星耀版起售价下降，车辆续航也降至300公里。据「探客出行」查阅相关信息发现，该车型2023款磷酸铁锂版起售价为11.98万元，续航430公里；2024款磷酸铁锂版本起售价为9.98万元，续航里程为310公里。

“即便是打价格战，埃安也并没有那么高的诚意。”一位看过广汽埃安的车主对「探客出行」表示。

3月以来，广汽埃安旗下多款车型多次宣布降价，除了AION Y PLUS星耀版首次将售价下探到10万元级以外，AION S MAX星瀚版官降2.3万元至15.69万元，降价后星瀚版标价仅比入门版贵7000元；AION V Plus全系至高官降2.3万元，售价低至20.99万元。

但从3月的销量来看，相比2月有所回升，也仅达到去年月销量的平均水平。

古惠南在接受21世纪经济报道采访时表示，现在的竞争是一种全方位的竞争，不是某一个领域的竞争，光卖几台车是熬不过这个阶段的，它是一种体系化的竞争、综合实力的竞争，汽车不是今年卖好了明年就万事大吉，而是轮流做庄。今年最重要的是活下来，只有活下来在下一轮的变革中才可能有你的份。

这番言语中，彰显了广汽埃安应对价格战的决心，也透露出了身为行业参与者想要“活下来”的压力。

此前有媒体报道，在2023年，广汽埃安不断加强经销商渠道建设，甚至有经销商透露称埃安要求展厅旁边必须有比亚迪的门店。

然而，比亚迪年内多款车型的相继降价，降至7.98万元的秦等车型，进攻势头明显，让原本深耕10万-15万价格区间的埃安Y和埃安S变得更加吃力。

与此同时，广汽埃安旗下相对高端的埃安LX和独立的昊铂品牌也始终未能破圈，销量平平。据市界报道，2023年昊铂品牌累计销量为8087辆。

在过去的几年中，IPO一直是埃安发展的核心目标之一。自2022年开始，埃安已获得多轮融资，估值超千亿。“钱不是核心问题，核心的是寻找一个好时机。”古惠南表示。

按照2023年广汽集团的整体销量数据，广汽埃安的新能源销量几乎占据整个集团新能源销量的90%以上，是广汽埃安乃至整个广汽集团电动化转型的关键。

不过广汽埃安正处于一个艰难时刻。过去，对于产业形势的预判让其产能布局陷入尴尬的境地，L4级无人驾驶投入后的产出仍有待时间验证。对于广汽埃安来说，当下最重要的事情，就是修练内功，提升产品水平与品牌力，或许才能在配置和价格全方位内卷的新能源市场获得一席之地。

*文中题图来自：埃安官方微博。