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一、理想的镇痛是短期的还是长期的

研究、投资理想已经很长时间了，看我公众号的朋友可以回溯到一年多以前。

现在理想股价大跌，Mega订单不好，有很多朋友来问，我说说我的看法

1、Mega是不是一个成功产品，还是以后慢热之后会爆款

理想从财报发布后暴涨，然后Mega发布后，市场遇冷，开始暴跌，持续到现在。之前每次理想大跌，都是情绪因素居多，但是这次Mega遇冷与之前都不一样，Mega是只是宣发问题，还是产品本身也有问题。是见仁见智的问题。

我认为Mega本身是产品力很强的，沿袭了理想L系统的产品力，但是Mega也有确定的缺陷，首先就是外形，这个外形是有点调整普通大众的审美观的，这个外形不是不吸引人，只是超前了，超前了会影响很多车主的决策。落地60多万的车，都是中年以上，40以上的车主，这批车主观念更倾向于沉稳，不太会接受这么前卫的外形。

这个外形设计另外一个因素是降低风阻，风阻系数达到0.215，降低风阻可以提升续航，我查了一下，风阻系数每优化0.01，600km的续驶里程来看，可以节省约0.84 kW·h的电量，反映到续驶里程上可以增加6-8km，也就是1%

我们对比小鹏X9是风阻系数0.227，Mega是0.215,减少0.012，这么花大力气设计的风阻，相对于X9之增加续航不到10KM

再看看009的风阻系数数据，新车风阻系数仅为0.27，比Mega多0.055，就是多50公里左右的续航。

这么看，风阻对续航并不明显，为了风阻，严格限制了外形设计。

提高续航，一般是加大电池，然后用一体化压铸，降低重量，效果应当比外形还好。

而且，问界的M5/M7/M9都是纯电增程一个平台，一个外形。现在小米的SU 8据说也是一个平台，同时指出纯电和增程。

通过外形创新来增加续航，我不认为是一条对的路线。外形创新是风险最大的创新，就算CyberTruck的外形创新，他更多的创新是材料，防弹，然后放水，4680电池等。CyberTruck的外形创新也不是为了风阻。

所以，这个产品设计的原则和大方向是存疑的。

事实上，Mega出来的第一次亮相，就质疑声非常大，但是厂长太自信了，虽说开玩笑要去跳楼。再反观小米，雷军在SU7第一版设计太超前了以后推倒重来，先抄袭再说，不去挑战大众审美眼光，而是迎合大众审美眼光，事实证明，这是适合中国国情的思维模式，所以SU7出来就大卖，热度超过之前的M7和M9的记录，而且是远远超过。

之前最强产品经理是李想，为啥这次不灵了。如果Mega的外形被后面的销量证明是错的，那么后面的M789面临着都要推倒重来。很多人认为Mega后面会慢热，我也认为会慢热，但是Mega已经不太可能成为爆款了，就算后面Mega Pro出来降价到49万，也很难爆款。外形对销量是个限制，还好Mega其他的设计都沿袭了L系统，其他方面的产品力很强。

李想这次的失误源自于李想飘了，内心中以乔布斯自居，所以宣发的时候说乔布斯会这么设计。而且一再抗拒外界对Mega外形的评价，认为可以引导客户需求。李想的飘源自于理想One和理想L的巨大成功，在30-50万区间牢牢占据了主流地位。这个系列已经5年了，成功了5年，冰箱沙发大彩电+增程，是李想的发明，也是李想对市场的洞察。引领了整个业界潮流，大家都学习，全部都在学习，问界、小米、极客、零跑、长城的，凭一己之力，让增程的增速远远高于纯电。

李想想再创L系列的辉煌，但是这次剑走偏锋，遭遇了一个巨大的挫折。

理想现在是巨大的阵痛期。

如果单纯是Mega失利对理想的价值影响并不大，因为Mega对整体先销量影响很小。关键是新款L789也遇冷，影响到理想的基本盘了，目前理想的策略是用2003款L789低价来应当市场清淡，效果还过得去，每周有个七八千的交付量。

现在最关注的是L6，如果L6能够稳住，那么理想的股价也就能稳住，最近L6开始预热了，开始放一些试驾照片了

外形看上去还不错，功能也全部沿袭L系统。

L6是理想今年最关键的一战，如果稳住了，那么为理想后面的纯电系统争取了改造时间。如果失利，估计市场会有过度反应。

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