聊聊我对小米SU7的看法

近期大家都在聊小米SU7,我也来唠嗑几句。

小米这次高明的地方在于,没有宣传SU7作为跑车的属性,也没有提GT,只是给了你”一台可以漂移甩尾的轿车,感觉就是跑车了吧“的一个印象。

所以,小米官方可没说这是台跑车啊,说的是,高性能轿车。

只是它看起来像跑车,或者说,是挂着好看车头车灯的轿车。

套着跑车壳儿的轿车。

作为帕拉梅拉GTS和玛莎Levante的车主,虽然没有开过小米,但看到那个Panamera+Taycan+McLaren+类911屁股的设计,你就能够知道现在经济内卷卷疯了。

国内造车工艺的确也是进步神速,这点没得洗,毕竟以前只有高仿保时捷众泰,但现在有神混血SU7,能够做出来这个样子我觉得不容易了,也说明造车产业未来指日可待。

但当然了,跑车的基因和内涵不足,这点也是没得洗的,后面我会更加系统地展开。

从定价来看,纯电20多W实际有点贵了,毕竟开过都知道,纯电就是看充电桩,没有充电桩(或是排队充电),关键时候能把你搞疯掉。所以这个价位对应20W只能说雷总是对标保时捷,你买的是一台quasi GT,但又非GT。

保时捷的车之所以好开,一来是刹车制动系统牛逼,而来转弯性能卓越,开过都知道,直线加速其实不是保时捷车子的强项,保时捷的过弯非常强大。第三是整个车重分配均匀,第四其实就是智能化,非常人性化极致的内饰和中控体验。

既然小米对标保时捷的车子,那我就从保时捷车主的角度,连同我看了几个视频和大家分享下我的看法,最后再讲讲我对于SU7和国产车子的一些粗浅看法(特别和米粉强调,为什么和保时捷做对比,因为你们雷总自己明确说了,对标保时捷,所以不要怪我用保时捷比,要怼找你们雷总去)

这里和帕梅对比,因为帕梅是保时捷系列车款中,既有跑车也有轿车属性的车款,这点和玛莎的quattroporte差不多,但这里主要和帕梅做对比(开帕梅好多年)。

先讲帕梅:

  1. 大个子,但绝不会迟钝,虽然给油门不会像我开玛莎quattroporte那样,油门要就很猛烈,实际上帕梅给油门很轻柔,不会猛冲,而且提速起来很快,开了sport不会感受明显的提速,丝滑感受。

  2. 虽然后备箱看起来很小,但是实际上帕拉梅拉作为轿跑的混血,载物空间绝对不小,后座的空间非常足够,我1米8的个子做后座,脚其实可以展开脚部空间绝对足够。

  3. 超强的舒适感。这点如果你选配了跑车座椅,你就知道我在说什么,帕拉梅拉是当之无愧的高速公路之神。几个小时坐在保时捷的椅子上,没有任何的不适,非常惬意,这点其实很多GT的椅子都没有保时捷的座椅强。

  4. 超强的操控性,保时捷祖传过弯能力,方向盘和巨稳无比。如果你摸过保时捷的方向盘,你这辈子非常难开回其他的车子,又轻,而且非常灵敏,因此非常适合妹子开。像玛莎的方向盘就偏重,如果有换挡拨片握起来可能稍有不适。所以这点来看其实为什么保时捷的车子特别受女车主欢迎,那真的是因为保时捷的车子开着非常舒服。而且帕梅算是车身重的,而且偏长,但是开起公路来非常稳,钣金够厚基本就像开坦克一样。以前LEXUS撞过我的车,对面全责,而且烂的厉害,才明白保时捷的钣金多牛逼。

  5. 帕梅的混血感非常奇特。首先它是一个轿车+跑车,但是有轿车的舒适度+跑车的性能,这点我真的不夸张,因为开过跑车都知道一件事,那就是底盘低,座椅往往不舒服,或是如果跑车重量过轻,高速下会飘起来,帕梅虽然直线跑速比较吃亏(提速比较慢些),但如果上了turbo,马力给到5,600,你试想一下一个轿车一样的911是什么感觉,而且又稳,这也是为什么开过panamera,你会忘了什么是cayenne,你也大概率不会想去上一台SUV,因为感受过什么是GT风,你真的回不去,什么赛道版,又不能买菜对不对。

  6. GT的血统纯正,对于跑车的理解。这点下次有机会再聊(尤其是意大利的跑旅)。

我们来看下小米的SU7

  1. 虽然看上去很长,但车内空间感明显不足。从视频上看,车身模仿Taycan/panamera, 但实际上后座的舒适度看上去是欠佳的,好几个身高比较高(1米8左右),都反馈过腿部空间不足。当然你可以说,小米只有20万出头,你还想怎么样。

  2. SU7虽然直线速度快,但电车和油车去比0-100其实没啥意义。因为燃油车将燃油传输到变速箱会消耗很多能量,但电车没有任何介质,所以没有损耗,因此搞电车喜欢比这个0-100的加速,事实上个人感觉意义不大(马力决定最大速度,扭矩决定提速速度,因此电动机要比内燃机在提速的方面快上不少,这是原理和逻辑决定的)。

  3. 决定跑车质量的,不是0-100一共几秒,而是跑车的整体性能,是最大速度,包括在高速度下的稳定性和输出(电车=短跑运动员,油跑车=长跑运动员)。从这点来看,电动车在提速之后,就会面临输出不稳定,无法长时间维持高速,同时其最大速度也会比传统的油车小。当然这部分米粉还是可以说,小米SU7只有20多W,你TM还想怎么样。

  4. SU7不存在所谓的豪华感和内饰。整体车辆的做工,中控和内饰,开过TSLA model S/X/Y都知道一件事,那就是TSLA浓浓的科技感(省成本/省钱)= 一大块超大IPAD(LED屏幕) + 0内饰,电车的内饰其实真的省掉很多钱,换句话说,搞科技感的粉丝哪里分得清楚/根本不需要所谓的ZEGNA皮或是什么乱七八糟的皮革包覆(合成材料+99% 0皮革,超环保)。SU7车上一看包覆的材质都是合成材料(仿麂皮)。当然,小米SU7只有20多W,你TM还想怎么样?

  5. SU7更像一个智能移动3C终端,而非一台有基本豪华感以及体验的轿车,这不是一台sedan,也没有乘坐的豪华感。的确它有一个不错的中控和软件支持,这是一个好处。但是作为一台轿车,个人认为小米需要进一步努力。

  6. 真正购买SU7的客群,随着个人阅历财富的成长,或许会失望地意识到,自己买的,终究不是一台跑车,而是一台类似轿车的平替溢价版本。

再次强调,非专业车评,随便看看就行。

最后总结几个看法:

  1. 作为小米错位打击的产品来说,和其他纯电产品相比,定价过高,不看好。

2. 米粉是抱着20W买保时捷(低配跑车的心理)购买入手这辆车的,后续可能会产生更大的心理落差以及失望(试想下满大街炮和自己颜色差不多的伪跑车,内心的OS)。

3. SU7的核心打法是,对标保时捷,让你以为是跑车的幻觉,以此来产生溢价。实际上是轿车,卖的价格并无竞争力,但缺乏产品力和打磨。实际上是一个移动的3C产品,和小米的生态互融。

4. 跑车的底蕴实际上远远超乎我们想象,就我这种体悟也就只是入了个门。真正要理解stradale这种赛道的还是要多跑,熟悉不同跑车的工艺,性能,而真正优秀的跑车的技术积累是非常高的,这就是为什么JDM日本跑车开发了这么久,最终也只有MX5这种小跑车(转子引擎)或是GTR东瀛战神一辆可以出来打的,因为跑车真的是尖端的工艺和技术的结合。

5.  小米现阶段的技术积累还是不足的,现阶段我并不是非常看好,也距离一个5分之一,甚至是6分之一的保时捷相距有点距离,后续还是要谨慎观察。

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