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一、赛里斯一季度盈利了？

今天最重磅的消息就是余承东在汽车大会的演讲说

目前最可能盈利的智选合作伙伴就是赛力斯，其他几家智选的销量都还很低，没有盈利的可能。唯一的可能就是赛力斯。

那么赛力斯一季度能否盈利？我认为有很大的概率！

原因其实很简单，一季度M9的交付量慢慢上来了，特别是3月份，M9的订单和M7差不多，M9交付量唯一的限制是产能，产能爬坡也慢慢上来了。

之前的M7的成本应当每个季度都在下降，M7已经有了很好的规模效应了。M7的毛利率应当是在持续改善的，而且M7现在交付不再滞后了，给车主的晚交车补贴也不会再有了，这也是纯利润。

所以一季度赛力斯有很大的概率扭亏为盈，当然还要看其他的各种费用，包括现有的其他非问界汽车的盈利情况。

即使赛力斯一季度没有扭亏为盈，离利润转正也不远了，亏损的幅度也会大幅下降。

如果赛力斯能扭亏为盈，那么赛力斯的盈利拐点来临，那么市场应当会给赛力斯更高的估值，目前的估值还是偏低的。

也许，下周的赛力斯会热烈的反应这个消息。

余承东同时提到车BU也快要盈利了，要到4月盈利，说明车BU的智驾卖的不错，主要还在M7和M9，这两个是车BU智驾的主要出货量。

M7和M9的热销，扭转了赛力斯和华为的汽车局面。也带动了整个产业链的高速增长。

二、问界智驾最好，超过小鹏，该有智驾的估值

除了赛力斯扭亏，余承东还宣称华为的智驾最好，超过小鹏

这也是问界的另外一个核心产品力和核心价值。

目前华为智驾已经成为国内智驾的第一品牌了。

市场的格局在基本确定，华为就是高科技车的代名词，理想是最好使用的新能车，比亚迪就是10-20万的性价比之王。

对于问界的智驾第一，说明赛力斯的估值不再只是新能车了，而是有一部分智驾的估值，虽然智能是华为的，但是载体是问界新能车，问界也可以分享一部分智驾的价值。

三、小鹏进军10-20万区间是好事吗？

今天另外一个消息是小鹏要进军10-20万区间的新能车，把智驾带入10-20万区间。

这对小鹏来说不一定是好事，10-20万区间是比亚迪的天下，谁也撼动不了，这个区间的用户最关键的就是价格，同样的功能性能，价格便宜3000都会影响客户购买决策，这个区间的客户对价格最敏感。

至于智驾，用比较高的成本，会导致整个车的性价比不高，客户会因为智驾而选择一辆性价比不是太高的车吗？

2月份小鹏的上险量很惨淡，其实原因很简单，就是他所在的价格区间被比亚迪和特斯拉碾压，导致销量比较差。

同样蔚来在高价位区间，受影响比较小，所以蔚来2月的上险量比小鹏好很多，三月也是一样。

在也说明小鹏在中低端区间竞争力不如比亚迪。