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文/王新喜

近期宝马奔驰都对新能源车开炮了。

最近宝马董事长齐普策在接受记者采访时表示，汽车是不是先进，不是看你采用了多大的屏幕。有些车辆的屏幕又大又麻烦，极大影响了司机的注意力，没啥安全性。

而无独有偶，北京奔驰CEO也在亚布力论坛年会上放话，有些车企为了迅速占领市场份额和吸引投资，采取了违背商业规律的堆料竞争策略，违背商业规律。

我们知道，今天的新能源汽车，不管是配大屏幕还是堆料，国产新能源确实存在这样的问题，但大屏与堆料的表象背后，是智能化技术的发展把功能都集中在了屏幕上，一个基本事实是，德系车在电车技术上的发展目前处于追赶态势。

从宝马奔驰吐槽新能源的大屏幕堆料来看，这背后是一个重要方面是，在油车时代，德系技术不如日本，但德系却牢牢站稳高端市场，但在新能源汽车时代，技术第一性成为决战的关键因素了。

燃油车技术最强的不是德系，是日系车

在燃油车阵营，说到技术最强，当属以丰田为代表的日系车，而不是德系车。

燃油车核心技术离不开发动机，说起燃油车发动机的技术与热效率，丰田全球第一。

有过用车体验的消费者许多人会有一个认知是，日系车经济省油，可靠性高、后期维护费用低。

而德系车行驶品质好，跑高速稳，德国是世界上唯一拥有不限速的高速公路，从设计之初就要考虑到车辆在高速行驶的稳定性。因此，德系车后来转向涡轮增压发动机，AT以及双离合变速箱的应用，只为更好满足车辆高速行驶的性能表现，其次是，为了满足高速行驶的工况，德系车的底盘也做的非常扎实。

在跑高速上，德系车拥有较高的舒适性体验，但是开个几年之后，小毛病要相对日系车多一些。论油耗，可靠性、稳定性，维修成本，日系表现反而要比德系更出色。

日系经济省油、可靠性高，开不坏的背后，其实是技术在支撑这一切——日系在玩涡轮增压的时候，德系在玩自吸，日系在玩提升热效率的时候，德系在玩涡轮增压，日系在玩氢动力、电池技术的时候，也把德系甩在身后。

在变速箱领域，奔驰、宝马过去用的也是日本爱信变速箱。丰田本田都10AT了，其AT变速箱基本没曝出过什么问题。涡轮增压器，世界前三甲涡轮生产商两家是日本——IHI、三菱重工、一家是美国博格华纳。

自吸热效率最高的是丰田、本田、马自达，丰田更是以41%的热效率冠绝全球，更不用说现在的可变压缩比技术了。美国消费者报告，烧机油投诉排行榜中，宝马奥迪几乎霸榜，自吸占了烧机油的一半。

从自吸、涡轮到氢动力、混合动力等诸多技术领域，德国不是日本的对手。从发动机、底盘到变速箱再到众多汽车零部件，几乎全球所有车企都离不开丰田为代表的的日本制造的“技术”。

无论是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，也要依赖日本的零部件，尤其是在电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件领域，全球几乎都被丰田等日本车企垄断。

技术打不过日系的德系车，为何能坐稳高端市场？

但是技术上明明是领先的，日系车却做不好高端车。在高端市场，被BBA保时捷等一众德系车牢牢占据，日系雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，各有特点，但是跟德系豪华品牌比，在品牌认可度上存在差距。

这源于，日系车一直以来的打法都是市场份额优先而非利润优先，因此这反映到产品本身上，日系善于节省成本，把性价比做好，而非在做工、材料上做到最好。这方面德系恰恰相反，德系的高端车，都是更大化的堆砌高端材料、各种高端配置。

此外是设计与审美层面，德系车给人的感觉就是直觉上的豪华感要更好，审美设计逼格更高，这点上，欧洲过去的贵族文化以及上流社会经过“文艺复兴”熏陶，在绘画，建筑，工艺品等方面突破，对汽车豪华审美感有一定的影响，整体审美水平的提升，也反过来推动了设计界对于汽车豪华感的设计水平。

当然，日本的设计水平也不弱，但是整体设计更偏家庭与现代感，毕竟日系车设计的某些习惯总是偏向成本，性能，空间，功能多维度考虑，这些设计习惯影响了日系车整体的豪华感。

而从汽车品牌沉淀与文化沉淀上，日本更打不过了。奔驰宝马奥迪都是百年品牌，一系列经典轿跑车款式令人称道。汽车文化品牌沉淀上占据很大优势，这一百年来一直以来都在文化输出。

做品牌与逼格营销，整个欧洲都擅长，意大利服装、法国香水、瑞士手表等，即便是这些欧洲传统产业，都要用到日本技术。比如意大利的服装用的是日本岛津的电脑横机编制，瑞士手表离不开日本的冷镦机。

德国汽车发展历史悠久，也是汽车产业的发源地，德国做豪华车，做了100年了，这种品牌的沉淀，是高端溢价的来源，历史底蕴奠定了德国在汽车文化中的品牌力与逼格。

而日本80年代才做豪华车，日系豪华车雷克萨斯做了不到20年的时间，如今的成绩也不错了，近几年在北美销量都是第一。但总的来说，日本车输在汽车历史文化。

宝马奔驰高管炮轰新能源背后

综上可以知道，在油车领域做好高端，技术更强的日系车根本打不过德系，因为德系的品牌沉淀、汽车文化，豪华设计审美能力很强，做好高端不是有技术就行。

而日系与德系的比拼，总体还是处于油车阵营同一能力维度上的比拼，毕竟，德系的燃油车技术也不弱，整体质量标准也很高，并没有拉开差距，用车体验差不多的情况下，审**格以及品牌力、文化决定了高端市场的影响力。但在新能源时代，换了赛道，技术差距拉开的时候，卖品牌、文化与设计的路子可能就走不通了。

在新能源汽车时代，汽车品牌文化与设计依然有溢价，但溢价在变弱，技术的溢价变高了，智能座舱、智能驾驶等产品迭代在加速，三五年时间，产品技术差距往往就很大了，如果技术没有跟上，产品本身的落伍感是无法依靠豪华设计去遮掩的。

在这个时代，技术强的车企，其产品往往也有较高的品牌溢价。华为就是一个典型的例子，无论是手机还是汽车，大家都能接受华为产品较高的溢价。这反映到产品上，就是智驾能力的表现非常直观。

这也是为什么德系车开始炮轰新能源车，因为在新能源汽车时代，高端品牌走豪华设计感路线、文化与品牌加持的路子效果没有油车时代好了。这个时候，技术更加重要了。

日系车在油车时代技术最强，但是高端市场做不过德系，在电动汽车时代，国产新能源技术最强，在高端市场打败BBA的概率可能要比日系车大一点。

这或许就是宝马奔驰炮轰新能源背后不为人知的一面：油车做高端其实不靠技术顶尖，但是如果换了赛道且随着智驾技术发展，智能化能力逐渐成为核心能力，会导致技术对品牌溢价的影响力变大，这样BBA原来维持品牌溢价的路子就走不通了，这或许是BBA担心的问题所在。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载 作者微信公众号：智能新连接