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$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(002594)$ $蔚来(NIO)$ 北京时间1月16日，2023年全球新能源汽车销量冠军——比亚迪在“梦想日”活动上，向外界正式宣布全力冲击智能化，并且豪言要在未来投入1000亿元用于整车智能领域的开发。

显然，比亚迪试图改变其智能化落后的品牌形象，这也可能也被马斯克在1月初回应特斯拉电动化销量被比亚迪超越时，提到的“相比车企，特斯拉的定位更接近是一家AI或机器人公司”所刺激到了。

但在发布会上，王传福没有过多透露这1000亿投入的具体规划。翻看比亚迪研发投入历史，根据其年报显示，2019年-2022年比亚迪每年研发支出分别为44.2亿元、24.9亿元、45.9亿元和202.23亿元（累计：317.23亿人民币），2023年财报尚未正式发布，有可能会进一步加大投入。

实际上，中国各车企都宣称要在智能化领域投入重金，包括长安汽车计划到2025年在新能源、智能化、数字转型等投入超800亿；上汽集团要在“十四五”期间要在智能化、电动化领域投入3000亿。

至于比亚迪在电动化领域最大竞争对手的特斯拉，在2019年-2022年四年期间，每年研发支出分别为91.3亿、101.4亿、176.3亿和209.1亿（累计：578.1亿元人民币）。值得一提的是，特斯拉的在售车型只有五款（Model S/X/3/Y和CyberTruck），在研发车型应该也不超5款（Roadster、Semi，比Model 3更便宜的车型和一款MPV），更重要的是，特斯拉强调平台化和零部件共享，并且在智能制造、智能驾驶和智能座舱投入了大量的资源。

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“梦想日”王传福的“惊人语录”

1、东拼西凑，凑不出整车智能；

2、比亚迪全栈自研的智能驾驶，以及全产业链自研自造的实力，可以为用户大幅度降低智驾体验的门槛；

3、电动化是新能源汽车技术的基础，智能化“不是敲敲代码就行了”，如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，说倒就倒；

4、在智能化方面，比亚迪起步很早，“我们的研发都是从实际使用场景出发，满足用户对智能化的真实需求，不搞噱头。”

5、“以前我曾经讲过，无人驾驶是忽悠，是因为现阶段无论从法律法规还是技术成熟度来说，无人驾驶都不具备落地的条件。” 但高阶智能驾驶竞速已经开始，比亚迪无比重视。

关于王传福的言论，这里就不过多评论了。不然，会被各种扣帽子。下面摆一下比亚迪展示的一些数据和关于未来规划：

1、目前比亚迪L2级智能驾驶的搭载量已经突破了260万台， 2023年比亚迪已售车型智驾系统搭载率超过57%；

2、2023年7月，比亚迪获得中国首张L3自动驾驶测试牌照；

2、比亚迪智驾团队规模已超4000人：其中,算法和硬件工程师超1000人,软件工程师超3000人；

3、2024年，比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型（20万元以上车型将会提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型则将全部标配）；

4、全球首个3nm智能座舱芯片要上车，是“头部供应商”定制产品，没有透露型号、但制程很先进；

5、未来1000TOPS、2000TOPS的芯片要上车；

6、自研大模型——璇玑AI模型要上车，为行业首个双循环多模态AI大模型；

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比亚迪的技术家底大盘点

1、智能化架构——璇玑架构，由一脑、两端、三网、四链组成。

一脑——即中央大脑：作为智能汽车的大脑，参与和主导一切感知、决策、执行；

两端——即车端AI和云端AI：两端实时协同部署，让智电融合具备超强迭代和成长速度；

三网——即车联网、5G网、卫星网：三网融合，拓展智能汽车的链接半径；

四链——即传感链、控制链、数据链、机械链：四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行，让整车可以做到功能突破和体验提升。

2、易四方技术平台

易四方是以四电机独立驱动为技术底座，在动力架构上，包括前后双电机总成、中央计算平台、CTC刀片电池等核心部件。比亚迪宣称同时整车、发动机、电机、电池等控制系统也都做到了100%自主研发。

3、e平台3.0

e平台3.0是纯电专属平台，基于优化资源综合利用效率和提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的技术进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性

4、云辇

云辇是比亚迪全栈自研打造的智能车身控制系统，包括云辇-C、云辇-A、云辇-P及云辇-X等技术，全方面覆盖家用、运动、行政、越野等不同使用场景，为用户打造高智能、护安全、稳驾乘、全覆盖的车身控制系统。

云辇智能车身控制系统由云辇智探架构、云辇智算中心、云辇智控技术、关键零部件构成，就像人有了眼睛、大脑和肢体，搭建起感知、决策、执行的完整系统架构。

5、智能底盘控制技术

比亚迪推出iCCT、iCVC、iADC智能底盘融合控制技术，通过驱动、制动、转向、悬架系统的深度融合控制，打破底盘系统融合的壁垒，提升驾乘体验、安全性与车身控制能力。

6、智能驾驶——天神之眼高阶智能驾驶辅助系统

天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，以中央计算平台为核心，协同周边分布式域控，具备整车各类传感器的高度融合感知能力，采用控制算法的分布式布局，从而提高整车智驾感知-决策-控制的响应速度和驾驶体验，让整车智驾真正做到在危险发生前尽早识别、尽快纠正、精准控制。

比亚迪梦想日上，比亚迪分享了比亚迪关于智能化的未来构想与规划，希望给比亚迪打上智能化的标签，从而应对接下来更为激烈的智能电动汽车的智能化领域的角力。