小米手机的路线也挺好_老虎社区_美港股上老虎

世上只有穷病
2023-12-26

小米手机的路线也挺好，先低价拿下一定份儿市场，保证企业活下去，再慢慢升级提升价格，走中高端路线～

比小米造车更难的是小米的定价

雷军赌上尊严的最后一次创业，靴子快要落地。

比小米造车更难的是小米的定价

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tg-height=\"414\"/>有好事的网友称，这表示小米汽车发布会有两款车，17个饺子暗示17万元起步，30个汤圆暗示顶配30万元整。小米汽车的目标“米粉”车主们可能会觉得超过20万元的价格比较贵。眼下的舆论，似乎在逼着小米将造手机的逻辑平移到造车上来：成为价格杀手。一旦小米SU7低于20万、扮演了价格杀手的角色，它就和手机别无二致，再次进入薄利多销的路径依赖，品牌再想要往上走就难上加难。<h2 id=\"id_1350390759\">Taycan的“亲戚”？</h2>根据网友们拍摄到的无伪装实车的路试图片和视频，小米SU7被评价&#34; 像保时捷 Taycan&#34;。从侧面来看，二者的轮廓确实相似，溜背式的轿跑车身，翼子板、车窗条，Brembo彩色刹车卡钳，尤其是五辐条样式的轮辋造型，细节设计都神似。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ef1ba8fcc391ed8c29080a982239f72c\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"614\"/>封闭式的前脸造型，镶嵌在引擎盖上的LOGO，跟保时捷也很像。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/6a08436aac44f22318054e7d2d8393a3\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"363\"/>车尾部分，是小米申请了专利的可调角度电动尾翼及回旋镖式贯穿式尾灯。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/6b6b33b5640489bafadd1ca5e3490dff\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"399\"/>确实，保时捷Taycan的设计太经典，以至于后面的轿跑设计都难逃它的影子。不过这也从一个侧面说明了小米这款中大型轿车颜值在线。虽然车身信息一直真真假假、虚虚实实，工信部新一批新车申报目录里，透露了小米汽车的核心三电信息。11月15日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》（第377批）以及《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第七十二批）公告。产品型号为BJ7000的小米牌纯电动轿车正式进入工信部最新一批新车申报目录，车辆型号为BJ7000MBEVA1、BJ7000MBEVR2的小米SU7两版本车型亮相免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。根据小米汽车在工信部的申报信息，SU7的生产资质为北汽越野车公司，轴距为3000毫米，长宽高分别为4997/1963/1455毫米，提供两个版本，主要区别在于电池包容量和续航里程上。其中，单电机后驱版本搭载73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，续航为628km（20寸轮毂）或668km（19寸轮毂）;双电机四驱版本则搭载101kWh的宁德时代三元锂电池，续航为800km（19寸轮毂）或750km（20寸轮毂）。除了造型和三电，作为手机厂商造车，纯电轿跑还必须有不能逊于同级的智驾和智舱。2021年8月，小米全资收购自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited（深动科技），后者在高精定位、高精地图和3D场景重建等领域有较为广泛的布局。今年8月11日，小米正式对外公布自动驾驶技术的最新进展，采用全栈自研算法的技术。根据新车激光雷达顶配可以推测，小米 SU7 的智能驾驶辅助系统应该接近 L3 级。此前，小米还发布了澎湃 OS 操作系统。小米称其为 &#34; 划时代的里程碑 &#34;。胡峥楠今年10月发布的微博可窥见一斑：以人为中心开发的人车家全生态操作系统，在技术异构条件下，能够实现数据畅享和算力的跨设备流转；基于深度进化的 Android 及小米自研的 Vela 系统融合，既支持实时系统，也可以超轻量化布局，并且不需要放弃安卓的丰富生态，彻底重写底层架构。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/90522677c8f2bc273e8eef3c119f0a28\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"619\"/>目前，车机操作系统主要有三种方式：一是华为的鸿蒙系统；第二种是自研或供应商提供的解决方案，目前大多数车企采用这种方案；第三种是通过收购手机企业移植现成系统，比如正在吉利系搭载的魅族无界系统。小米显然是效仿华为，用已有的手机等智能生态优势，在操作系统上构建底层优势。一位业内匿名人士对汽车商业评论称，从小米已经透露出的产品配置来看，和市面上已经有的电动轿跑在性能上差别不大。问题就在于，小米敢不敢划定超过20万元的价格。<h2 id=\"id_744056252\">两难的定价</h2>第一款车的定价将决定小米汽车的品牌形象。也因此，小米对第一款车的信息透露一直严防死守。此前，网友们猜测，在手机领域是价格杀手的小米，在电动汽车领域也会平移它在手机领域的逻辑。网友们认为小米SU7的价格，应该从14.99万元到18.99万元。押20万元以上的也有，比如此前一些媒体认为SU7的价格区间应为20万-30万元期间，高配版为 29.9 万元。上述业内人士称，20万元以下的定价恰恰是雷军想要避免的。从竞争来看，就连小米自己都承认，小米汽车来得时间比较晚。如今，新能源车市已经洗过一轮牌，各细分市场都有强者把守，纯电动汽车的价格也屡次下探，强如华为在推“界”字辈新车时，都不得不向价格低头，余承东称“四款车都是亏钱在卖”。这些压力无疑都给到了雷军。不论是频频曝光的车身信息，还是“年轻人的第一辆保时捷”这种宣传，都让小米面临着是否要做价格杀手的选择。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/d4fa928f9b058b12b10439920ece4d1d\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"337\"/>雷军之所以选择造车，除了他自己说的“天命所归”，更有他需要为小米集团寻找新的增长点。像华为一样，造车可以成为它们更大的智能图景的一部分。小米集团的业务板块包括智能手机、IoT与生活消费产品、互联网服务及其他收入。其中，智能手机业务占了营收的近六成。11月20日，小米集团发布的季度财报显示，第三季度营收为708.9亿元，同比增长0.6%；调整后净利润为59.9亿元，同比增长182.9%；净盈利为48.69亿元，去年同期净亏损14.76亿元。具体业务方面，小米集团的智能手机业务收入为416.49亿元，同比下降2%，主要由于平均售价（ASP）有所下降；IoT与生活消费产品收入为206.73亿元，同比增加8.5%；互联网服务营收为77.56亿元，同比增长9.7%；其他收入为8.17亿元。雷军曾说过，“小米综合净利润率永远不超过5%”。小米手机入局时就是价格杀手。虽然它的出货量在全球排第二位，但走的是薄利多销的路径。小米进军汽车，绝不想要只有5%的综合净利润率。作为上市公司，财报就像一根皮鞭在后面抽打着管理层。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b28ef95f688451eab5ce9ce806e4b96e\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"483\"/>造车的前期投入是巨大的。雷军称，小米在造车上的投入，比其他车企多了十倍的人员和资金，而他自己是抱着“志在必得”的方式造车。仅一款SU7，就投入了超过100亿元和3400名工程师。中信证券的研报认为，从研发费用&amp;Capex 投入的角度，参照特斯拉和蔚小理四家公司的财务数据，对于造车新势力而言，百亿元的研发&amp;Capex 投入是门槛和必要条件。从销量数据的角度，理想、小鹏和蔚来达到年销 10 万辆所需的时间大致为 3-4 年的时间；从毛利率数据来看，2020 年蔚小理的毛利率分别转正，其中理想小鹏和蔚来的毛利率分别为 16.4%、4.6%、11.5%，对应年销量分别为 3.3 万辆、2.7 万辆、4.4 万辆。2021-2022 年伴随着销量的提升，蔚小理的销量约为 9-13 万辆，对应的毛利率均超过10%。年销10万辆，毛利能转正。如何能保证年销10万辆？就看米粉们买不买帐。上述知情人士称，从品牌的沟通策略来看，中高端品牌一般要高于消费者的认知，它给消费者创造一种仰望和期待，使得消费者愿意花更多的溢价去购买，从而带给消费者被赋予的社会和社交影响力的想象。小米手机一开始就选择了低价进入的策略。这样的品牌沟通策略带来的结果是，米粉们的心理预期锚点低：如果和同级的硬件一样，小米就需要比同级的产品便宜很多，如果小米跟同级产品一个价钱的话，硬件就要比同级的高很多。雷军显然不想让汽车业务也形成手机的品牌沟通策略。小米SU7的定价，将决定它的销量和品牌溢价。小米汽车的目标客户，也是小米手机的中高端用户。中信证券研报认为，目前中高端 MIUI 用户占国内总体 1.5 亿用户的比例突破 20%，也即中高端用户基数突破了3000万。上述业内人士称，小米汽车的用户是对价格非常敏感的群体。这个群体不仅对价格和价值敏感，对于自我认知也是敏感的，习惯于用“极客”和性格等多元的标签来掩盖在社会上比较脆弱的定位。他们非常不愿意被说成“就是没钱所以买了一个高仿保时捷”。这就造成了定价上的两难。如果高于20万元，定价在22万-28万元的区间，对于小米汽车的品牌形象和定位是有益的，但首批米粉车主们不一定会称心如意；如果低于20万元，小米汽车将复制小米手机的价格杀手角色，品牌和价格难以再往上走。不过，前述知情人士称，雷军的性格也有可能会将错就错，“他可能会真的冲一把，把价格干到底”。</body></html>","source":"lsy1567685908368","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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像保时捷 Taycan\"。从侧面来看，二者的轮廓确实相似，溜背式的轿跑车身，翼子板、车窗条，Brembo彩色刹车卡钳，尤其是五辐条样式的轮辋造型，细节设计都神似。封闭式的前脸造型，镶嵌在引擎盖上的LOGO，跟保时捷也很像。车尾部分，是小米申请了专利的可调角度电动尾翼及回旋镖式贯穿式尾灯。确实，保时捷Taycan的设计太经典，以至于后面的轿跑设计都难逃它的影子。不过这也从一个侧面说明了小米这款中大型轿车颜值在线。虽然车身信息一直真真假假、虚虚实实，工信部新一批新车申报目录里，透露了小米汽车的核心三电信息。11月15日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》（第377批）以及《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第七十二批）公告。产品型号为BJ7000的小米牌纯电动轿车正式进入工信部最新一批新车申报目录，车辆型号为BJ7000MBEVA1、BJ7000MBEVR2的小米SU7两版本车型亮相免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。根据小米汽车在工信部的申报信息，SU7的生产资质为北汽越野车公司，轴距为3000毫米，长宽高分别为4997/1963/1455毫米，提供两个版本，主要区别在于电池包容量和续航里程上。其中，单电机后驱版本搭载73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，续航为628km（20寸轮毂）或668km（19寸轮毂）;双电机四驱版本则搭载101kWh的宁德时代三元锂电池，续航为800km（19寸轮毂）或750km（20寸轮毂）。除了造型和三电，作为手机厂商造车，纯电轿跑还必须有不能逊于同级的智驾和智舱。2021年8月，小米全资收购自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited（深动科技），后者在高精定位、高精地图和3D场景重建等领域有较为广泛的布局。今年8月11日，小米正式对外公布自动驾驶技术的最新进展，采用全栈自研算法的技术。根据新车激光雷达顶配可以推测，小米 SU7 的智能驾驶辅助系统应该接近 L3 级。此前，小米还发布了澎湃 OS 操作系统。小米称其为 \" 划时代的里程碑 \"。胡峥楠今年10月发布的微博可窥见一斑：以人为中心开发的人车家全生态操作系统，在技术异构条件下，能够实现数据畅享和算力的跨设备流转；基于深度进化的 Android 及小米自研的 Vela 系统融合，既支持实时系统，也可以超轻量化布局，并且不需要放弃安卓的丰富生态，彻底重写底层架构。目前，车机操作系统主要有三种方式：一是华为的鸿蒙系统；第二种是自研或供应商提供的解决方案，目前大多数车企采用这种方案；第三种是通过收购手机企业移植现成系统，比如正在吉利系搭载的魅族无界系统。小米显然是效仿华为，用已有的手机等智能生态优势，在操作系统上构建底层优势。一位业内匿名人士对汽车商业评论称，从小米已经透露出的产品配置来看，和市面上已经有的电动轿跑在性能上差别不大。问题就在于，小米敢不敢划定超过20万元的价格。两难的定价第一款车的定价将决定小米汽车的品牌形象。也因此，小米对第一款车的信息透露一直严防死守。此前，网友们猜测，在手机领域是价格杀手的小米，在电动汽车领域也会平移它在手机领域的逻辑。网友们认为小米SU7的价格，应该从14.99万元到18.99万元。押20万元以上的也有，比如此前一些媒体认为SU7的价格区间应为20万-30万元期间，高配版为 29.9 万元。上述业内人士称，20万元以下的定价恰恰是雷军想要避免的。从竞争来看，就连小米自己都承认，小米汽车来得时间比较晚。如今，新能源车市已经洗过一轮牌，各细分市场都有强者把守，纯电动汽车的价格也屡次下探，强如华为在推“界”字辈新车时，都不得不向价格低头，余承东称“四款车都是亏钱在卖”。这些压力无疑都给到了雷军。不论是频频曝光的车身信息，还是“年轻人的第一辆保时捷”这种宣传，都让小米面临着是否要做价格杀手的选择。雷军之所以选择造车，除了他自己说的“天命所归”，更有他需要为小米集团寻找新的增长点。像华为一样，造车可以成为它们更大的智能图景的一部分。小米集团的业务板块包括智能手机、IoT与生活消费产品、互联网服务及其他收入。其中，智能手机业务占了营收的近六成。11月20日，小米集团发布的季度财报显示，第三季度营收为708.9亿元，同比增长0.6%；调整后净利润为59.9亿元，同比增长182.9%；净盈利为48.69亿元，去年同期净亏损14.76亿元。具体业务方面，小米集团的智能手机业务收入为416.49亿元，同比下降2%，主要由于平均售价（ASP）有所下降；IoT与生活消费产品收入为206.73亿元，同比增加8.5%；互联网服务营收为77.56亿元，同比增长9.7%；其他收入为8.17亿元。雷军曾说过，“小米综合净利润率永远不超过5%”。小米手机入局时就是价格杀手。虽然它的出货量在全球排第二位，但走的是薄利多销的路径。小米进军汽车，绝不想要只有5%的综合净利润率。作为上市公司，财报就像一根皮鞭在后面抽打着管理层。造车的前期投入是巨大的。雷军称，小米在造车上的投入，比其他车企多了十倍的人员和资金，而他自己是抱着“志在必得”的方式造车。仅一款SU7，就投入了超过100亿元和3400名工程师。中信证券的研报认为，从研发费用&Capex 投入的角度，参照特斯拉和蔚小理四家公司的财务数据，对于造车新势力而言，百亿元的研发&Capex 投入是门槛和必要条件。从销量数据的角度，理想、小鹏和蔚来达到年销 10 万辆所需的时间大致为 3-4 年的时间；从毛利率数据来看，2020 年蔚小理的毛利率分别转正，其中理想小鹏和蔚来的毛利率分别为 16.4%、4.6%、11.5%，对应年销量分别为 3.3 万辆、2.7 万辆、4.4 万辆。2021-2022 年伴随着销量的提升，蔚小理的销量约为 9-13 万辆，对应的毛利率均超过10%。年销10万辆，毛利能转正。如何能保证年销10万辆？就看米粉们买不买帐。上述知情人士称，从品牌的沟通策略来看，中高端品牌一般要高于消费者的认知，它给消费者创造一种仰望和期待，使得消费者愿意花更多的溢价去购买，从而带给消费者被赋予的社会和社交影响力的想象。小米手机一开始就选择了低价进入的策略。这样的品牌沟通策略带来的结果是，米粉们的心理预期锚点低：如果和同级的硬件一样，小米就需要比同级的产品便宜很多，如果小米跟同级产品一个价钱的话，硬件就要比同级的高很多。雷军显然不想让汽车业务也形成手机的品牌沟通策略。小米SU7的定价，将决定它的销量和品牌溢价。小米汽车的目标客户，也是小米手机的中高端用户。中信证券研报认为，目前中高端 MIUI 用户占国内总体 1.5 亿用户的比例突破 20%，也即中高端用户基数突破了3000万。上述业内人士称，小米汽车的用户是对价格非常敏感的群体。这个群体不仅对价格和价值敏感，对于自我认知也是敏感的，习惯于用“极客”和性格等多元的标签来掩盖在社会上比较脆弱的定位。他们非常不愿意被说成“就是没钱所以买了一个高仿保时捷”。这就造成了定价上的两难。如果高于20万元，定价在22万-28万元的区间，对于小米汽车的品牌形象和定位是有益的，但首批米粉车主们不一定会称心如意；如果低于20万元，小米汽车将复制小米手机的价格杀手角色，品牌和价格难以再往上走。不过，前述知情人士称，雷军的性格也有可能会将错就错，“他可能会真的冲一把，把价格干到底”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":340,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":91,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}