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 “石头能造车”？12月20日，福田汽车的一场生态创新大会，让“玄武岩”这个生僻的石材术语成为热门话题。

玄武岩是福田在最新发布的超级低碳卡车上创新使用的材料。玄武岩纤维作为我国重点发展的四大高技术纤维之一，对比碳纤维复合材料、玻纤复合材料，玄武岩复合材料分别可实现降碳74%和27%。

高科技环保材料的高端化应用，只是福田低碳战略布局的一个侧面。“2023年，福田汽车将新能源战略作为公司发展第一战略，”福田汽车总经理武锡斌强调，作为我国商业车领域的头部企业，福田当下的核心战略是围绕“双碳”目标展开生态布局和创新，他再次明确，福田的“双碳”目标是：在2028年实现碳达峰，2035年核心工厂碳中和、2050年实现全价值链碳中和。

一家商用车将“双碳生态布局”作为首要战略，其背后映射是整个商用车产业向新能源转型的紧迫性。商用车是交通运输行业碳排放大户，其减碳效率影响全局。作为领头羊，福田汽车积极转型实践，也将使整个商用车产业链的转型效率被深度聚焦。

低碳生态路线图

“商用车保有量占汽车总保有量比例小，但排放量占到了很大比重。”福田汽车副总裁、工程研究总院院长鹿政华表示，OurWorldIndata机构的碳排计算数据显示，道路交通运输行业占据全球碳排放的17%，其中卡车占据57%，约合全球碳排放的10%。因此，有效控制商用车行业碳排放总量，对推动交通行业绿色低碳转型，对我国“双碳”目标实现具有重要意义。

区别于乘用车的交通和生产资料属性，商用车行业减碳降碳落地执行难度更大，更加需要进行技术路线的多元化探索和大生态的组建。作为龙头企业，继在2022年将新能源汽车作为未来战略发展重心并提出2025年销售15万辆新能源汽车目标后，福田的降碳决心在今年转化为快速的执行力度。

从年初4月开始，围绕着新能源进行的战略释放和产品投放就从未间断。2023年4月，福田汽车宣布发布新能源战略2.0，确立福田新能源30·50的业务目标；2023年8月，福田汽车在成立27周年之际，启动了第四次品牌战略焕新。共发布了五大业务战略——“双碳”战略、新能源战略、构建数字化生态系统、全球化战略、品牌战略焕新，以及全新品牌标识。并计划到2024年择机发布第一期ESG报告。

在品牌焕新战略中，福田汽车宣布将升级品牌架构。具体而言，未来福田品牌的布局将覆盖车辆、零部件、数字科技和商业生态，并将推出电驱桥、混动、氢能、碳资产等新的技术品牌和生态品牌。其中，技术品牌将为福田及各产品品牌赋能，生态品牌则将深化绿色低碳的品牌内涵。五大业务线和品牌战略焕新战略，也成为福田接下来产业布局的总纲。

战略的价值在于执行力。此次生态创新大会，围绕着 “双碳”战略和新能源战略，福田再次给出了清晰的、分阶段提升新能源产品渗透率的计划。

具体为：至2028年新能源产品渗透率超过40%，碳排放量减少40%以上，能效提升30%以上；2035年新能源汽车渗透率达到60%；2050年，新能源产品渗透率大于80%。

新能源商业生态以产品为终。2023年福田汽车已完成油改电平台全系布局，并在新能源和氢能领域展开全新平台产品研发。同时，福田汽车已完全具备模块自主创新、自主自研以及链合优质供应商资源联合开发的能力。“福田汽车将在新能源主赛道上饱和投入”，福田汽车董事长常瑞此前曾表示，福田将围绕投资、研发、供应链、商业模式和营销生态等全价值链布局，提速发展新能源。

那么，如何实现在全价值链都降碳？此次生态创新大会上，福田率先提出了“EPMES”双碳工程和降碳技术路线图的概念，为实现“双碳”目标提供可行路径。

“EPMES”双碳工程从能效、产品、制造、生态和体系五个方面着手，分别是采取了一系列措施，包括光伏发电、低碳和轻量化产品设计、建设绿色工厂和绿色供应链、进行碳资产管理、建立能碳管理体系等，覆盖全生态环节。

减碳26.7吨的“石头车”

不断推出技术创新成果，是福田给外界的最大印象。某种程度上，创新成果丰富似乎比

销量排名第一更适合作为这一国内商用车领军者的角色注脚。

此次生态创新大会上，所展示的正是五大业务战略布局以及全新品牌架构下的首批成果。其中，基于全新低碳材料玄武岩纤维打造的福田超级低碳卡车，成为“双碳”战略最具代表性的产品载体。

这款“石头车”是福田汽车基于福田轻卡M4平台倾力打造，重点围绕电动化、玄武岩、绿钢、轻量化、绿色制造进行五位一体打造。最引人关注的是，这款车在国内商用车行业，首家系统性开展整车降碳技术开发与LCA（全生命周期）核算。据核算，该车实现生命周期减碳26.7吨，相当于1460棵树一年的二氧化碳吸收量。

26.7吨的减碳来自哪些环节？鹿政华一一进行了分解介绍。其中，在电动化方面，超级低碳卡车通过自研液冷单包Pack、电驱桥技术等三电技术，实现全生命周期减碳20.3吨，降碳比例24%；在低碳材料方面，除了玄武岩，超级重卡还率先将绿钢融入低碳设计，通过两种低碳材料的应用，分别实现单车生命周期降碳2040kg和105kg，同时产品实现减重172Kg；在轻量化方面，借助“新材料、新结构、新工艺”等轻量化技术手段，实现整车减重120Kg，全生命周期（30万Km计）降碳1905Kg。此外，在绿色制造方面，福田汽车通过系统节能降碳措施可实现综合年降碳23.6万吨。

全新一代图雅诺大V亮相

除了超级低碳卡车，福田历时4年，耗资9.5亿元打造的高延展性、可持续生长的全新一代轻客图雅诺大V，成为此次发布会另一个焦点。

整车全域跃级进化是图雅诺大V的最大特点。福田汽车副总经理、图雅诺事业部总裁陈青山提到，自图雅诺问世以来，全球累计销量已超65万台。但随着市场和技术的不断更新，单一平台的产品迭代已经无法完全满足市场需求。基于此需求，福田构建了亚洲最大规模的轻客生产基地，打造了一个基于前驱&后驱&纯电& HEV & PHEV多元化动力输出单元的全域拓展平台架构。

全新一代图雅诺大V基于博世动力、宁德时代、麦格纳等一系列头部供应商打造，采用了“媲美MPV级调教设定”的超级底盘，搭配全新的三电技术，能够实现整车重量更低、能耗更少、动力输出更强劲点，同时智能驾驶操控达到L2级别。

混动技术品牌发布

按照今年8月发布的品牌焕新战略，福田汽车将推出电驱桥、混动、氢能等技术品牌，以此为福田及各产品品牌赋能。此次大会，福田就正式推出了混动技术品牌(FOTON Hybrid System，FHS)及全系混动产品。

福田汽车工程研究总院副院长周兴利博士介绍了FHS的技术矩阵以及首批产品图谱。据悉，福田自主研发了混动专用发动机DHE、专用变速器DHT、混合动力系统DHP等技术平台，并设计了整车混合动力的结构、零部件、软件以及数据，已经拥有完善的混合动力技术矩阵，覆盖P2、PS、P13、P12、增程等多个平台。此外，福田汽车自主研发的混动系统控制器HCU技术，为混动整车装上了大脑。

福田汽车全系混动产品也同时亮相，包括基于FHS技术打造的福田汽车重、中、轻、微、皮卡、商务车等所有产品，覆盖干线牵引、国道运输、环卫、商超、冷链等50多种细分场景。

“福田推出的新能源战略以及本次生态大会发布的全新产品，都是福田汽车瞄准“双碳”目标、加快产品战略调整并推动全系列产品升级的结果”，目前福田汽车也已形成了对混动、电动、氢燃料电池等多条技术路线全面覆盖。福田方面表示，未来福田汽车将聚焦城市市场、城市群市场和干线物流市场，围绕纯电、氢燃料和混动技术路线加快产品布局，重点在产品、低碳技术、绿色制造、供应链、营销与服务、品牌与绿色能源生态层面进行创新规划，打造高价值新能源生态体系，争取为商用车低碳转型提供了可参考的优质案例。

城九歌/文