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“完美主义。”

各位读者好，我是villike，很高兴见到各位。

开始正文前，如果你没看过下面这篇文章，请务必看看，里面清楚地介绍了：这个号是干什么的、读者能从这里获得什么、不能获得什么。

给我所有读者的一封信

给我所有读者的一封信（语音版）

我的第一本书已经悄咪咪地出版了，哈哈~

我不求这本书“大卖”，但我希望她能持久存在，因为内容绝对是价值连城，这篇文章里有介绍和购买链接：villike的第一本书，要出版啦！或者直接拉到文末，点击左下角的“阅读原文”，那里我放了京东的购买链接。

这篇文章，是我对《埃隆·马斯克传》阅读感受的第二篇，在上一篇（几大公司“掌门人”）中，我提到：

“这本书很厚，大概有600页，讲了非常多马斯克和他的所作所为的细节，如果你对这位传奇人物感兴趣，这是一本很好的接近他生活和心灵的书。

我之所以会对这本书感兴趣，是因为我对闪光的公司——比如特斯拉，以及其掌舵者感兴趣，一方面是我想要知道这些人的生活状态，另一方面——如你们所想，我也对著名公司的特点充满兴趣，这可是我投资生活的重要组成部分。  

以下蓝色字体是原文摘录，黑色字体是我的阅读感受，为了方便读者掌握大致意思，每一段摘录我都在之前列出了一个小标题或一小句话。

霸王低头

虽然马斯克是个街头霸王，但他有一种能力出乎很多人的预料，就是在落败以后能做到实事求是。

我们每个人都是天使和魔鬼的结合体——我们身上既有优点、也有明显的缺点，而往往是那种优缺点都很突出的人，似乎会有更大的成就。

马斯克就是这样的例子，虽然他在事前势如雷霆、完全听不进他人建议、简直像个疯子一样执着，但如果他碰了壁，他不会继续沿着原来的方向继续疯狂——而执着的人本该如此，不是吗？

取而代之的是，他会承认自己原来的做法有问题——而普通人往往会扭扭捏捏地不愿承认，至少要拖一段时间、等到“面子挂得住”再转向，马斯克却对自己原来的决策没有任何敝帚自珍的感觉，很明显，“放得下”也是他与众不同、并让他成功的重要原因。

使命导向，而不是生意导向

在听完马斯克描述他向火星发射火箭的计划后，霍夫曼感到很困惑，他问：“这怎么会是一门生意呢？”后来霍夫曼意识到，马斯克并不是这样想的。“我当时没能理解的是，埃隆是以使命为先导，过后再想办法填补财务方面的空缺，让项目在财务上变得可持续。”他说，“埃隆是在使命感的驱动下顺势而为，先行好事，后问前程。”

打工人是任务导向的——老板让我干什么，我就尽量多快好省地把它干好。

高级经理人和普通企业家是利润导向的——这个生意能不能赚钱，我们的客户是谁，他们愿意出多少钱，我们多久能收回成本？等等。

只有企业家才是使命导向的——做这个事情是源自初心，如果不是源自初心的事情，这个事情就不值得去做。

当然，只有顶级的企业家，才能在“坚守初心”和“完善生意”之间找到平衡点，并且能够持之以恒地坚持下去，这样的人非常少见。

垂直整合车辆供应链    

埃隆·马斯克对特斯拉做出的最重要的一个决定，也是在特斯拉成功之路上起决定性作用、对汽车行业产生关键影响的一点，就是车企要尽可能自己生产关键部件，而不是采购独立供应商的数百个零部件后再组装成一辆车。特斯拉通过垂直整合来掌控自己的命运，把控车辆的质量、成本和供应链。打造一辆好车固然重要，更重要的是开发出相应的制造工艺，建设好能大规模量产的工厂。

不少做投资的人都知道，巴菲特说“带轮子的企业都是不好投资的”，这里面就包含汽车产业。

汽车公司很难给股东带来满意的利润，我想重要的原因之一，就是汽车公司的差异化很难做出来，这和整个行业产业链高度成熟、高度分化有重要原因，说得直白点，一个“组装厂”，凭什么能够获得高收益率？

再说得深入点，一家汽车公司，只有在真正满足消费者需求的差异化方面下足功夫，才有机会脱颖而出、获得超额收益。

马斯克在一开始想的不是这个，他想要的只是做出一辆好车，这其中包含了设计，也包含了工艺、产线等诸多因素，下面这一段摘录再一次讲述了这个问题。

产品完美，才有机会谈（摊）成本

埃伯哈德试图反抗马斯克的大部分建议，即便这些件建议会让产品变得更好，因为他知道这些建议会增加成本，导致延期交付。但马斯克认为，特斯拉作为一个新品牌，在车市中登堂入室的唯一办法就是推出一款令客户惊叹的敞篷跑车。他对埃伯哈德说：“发布第一款车，我们只有一次机会，所以我们希望它尽善尽美。”

摘录中这两位的态度，就是前面讲过的两类人的典型。    

对于埃伯哈德来说，他是一位高级职业经理人，所以他的关注点是：产品过得去、按时交付、控制成本，换句话说，多快好省地做事情。

而对于马斯克来说，他的诉求更简单，就是这一款车需要“令客户惊叹”，他希望这辆车“尽善尽美”。

从短期来看，前者的态度是对的，从长期来看，后者走的是一条困难却正确的道路。

莫里茨的教训：关注产品，而不是对手

马斯克开着一辆路特斯原型车带着他去兜风。“埃隆驾驶着这辆没有悬架的小车，从零到百公里的加速只在眨眼之间，这次试驾让我终生难忘。”莫里茨说，“要是真做出来了，不知道还得有多吓人呢。”但等莫里茨回过神来，他给马斯克打电话说他不打算投资。“我真觉得这车很了不起，但我们不打算与丰田汽车正面开战。”他说，“胳膊拧不过大腿。”多年后，莫里茨承认：“我没有欣赏到埃隆那股雄心的力量。”

这一段很微妙地包含了两个要素。

投资人莫里茨认识到了这辆车的威力，他知道这辆车的性能是远超现有产品的，“优秀的产品”，这是这里的第一个要素，莫里茨认识到了。

但是，一想到要和丰田这样的强大对手正面竞争，莫里茨又迟疑了，“强大的竞争对手”，这是第二个要素。

我想，这是大多数投资人和企业家容易掉入的陷阱，永远都不要忘记，做企业的初心是做出好的产品，满足消费者的差异化需求，专注于内部（产品）而不是外部（竞争对手），虽然关注点不在胜出，但最终前者会更容易胜出，那只是一个结果而已。    

重视产品，而非营销

马斯克从来都没有在销售和营销方面投入过太多精力，因为他相信如果你做出来一款伟大的产品，订单会自己找上门来，根本不用发愁销售的事。

这感觉跟苹果挺像的——事实上，和一切伟大公司的想法、做法都挺像的，生意的本质就是这样，营销只是让产品触达消费者的手段，和产品本身能否让消费者满意没有什么关系，而后者，才是企业得以长久繁荣的核心所在。

产品要激动人心——我不在乎有没有人买

（关于cybertruck）内部有一些反对的声音，认为未来主义设计感的东西做出来没人买帐，毕竟这是一辆皮卡。“我不在乎有没有人买。”马斯克在会议结束时说，“我们不做传统的、无聊的皮卡，这种车我们随时都可以做。我想打造的是酷炫的东西，比如你可以说‘不要反对我’，这就很酷啊。”

这又是对上一段摘录的延续，这个赛博卡车最近发布了，我已经在网上看了图，确实很有未来感，事实上，如果在路上看到这样一辆车，估计我们会以为在拍电影，哈哈，如果这产品不错，我感觉对我也是有吸引力的，确实很帅。

通过“没事儿找事儿”来暴力推动进步

金博尔说：“通常情况下，他会走进他旗下的某家公司，搞点儿事情，把它变成一场危机。”

我不知道怎么称呼马斯克才是最合适的，如摘录所说，他不会在自己旗下的公司走入正轨后就安之若素，反而会继续去搞点事情，制造一场危机，他以这种方式来推动公司的进步、避免公司躺在功劳簿上吃老本。    

这种永动机式的做法，可以被叫做企业家吗？我感觉他更符合“创业者”这个词吧？

推特：偏离使命的插曲

马斯克创建了SpaceX，他总是喜欢把这句话挂在嘴边：让人类成为跨行星物种，这样保存人类意识的概率就会增大。特斯拉和SolarCity的宏伟使命在于引领人类走向可持续能源的未来。Optimus和Neuralink是为了打造人机界面，保护人类不受邪恶人工智能的影响。

那推特算什么呢？马斯克在4月告诉我：“一开始我拿我这些发自初心的宏大使命往上套，结果发现推特套不进去，但我已经开始渐渐相信，推特可以成为保护人类文明这一使命的一部分，在人类成为跨行星物种之前，给人类社会争取更多时间。

最近这两年，马斯克因为推特而彻底成为了一个“网红”，如果不看这本书，我是真不知道他为什么要收购推特，我之前一直以为他就是有夸张型的人格、喜欢惹人注目。

如果这本书里的内容是真实的，那我理解了马斯克的想法，还记得前文中他说的三大领域吗？互联网、可持续能源和太空旅行，那是他在读研时的想法，多年以后，他真的在三大领域都有了顶级的公司，而且还发展不错，这就是初心的作用。

《埃隆·马斯克传》这本书我的阅读感受就到这里了，这本书内容很多，如果你对马斯克、企业家、特斯拉这样的公司感兴趣，这本书就是很好的伴侣。    

我们下一篇见。