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2023-12-09

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特斯拉48V架构，马斯克“免费放送”背后的阳谋｜钛度车库

要说在概念上，特斯拉的这个48V架构更贴近于很多传统车企的48V轻混系统。而特斯拉的48V架构可以更有效地适应高负载，从而减少布线的尺寸和重量，特别是对于低功耗组件，这意味着更好的车辆效率、操控和更低的能耗。特斯拉为什么要搞48V架构？因此，尽管48V电压系统一直被视为汽车行业的未来，但目前使用该系统的车型仍然较少。至于说，马斯克免费公布设计专利图意

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?从技术本身来看，电压由12V升级到48V，理论上通过的电流就会更小，能够减少传递过程中的损耗，并降低温度，同时还能减少对线材直径的需求，允许使用更细的电线以节省重量和成本。而从整个造车行业的趋势来看，12V系统承载能力目前已经几乎达到极限，需要构建电压更高的电气平台，才能满足车载系统上不断增加的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化和舒适化的体验需求。所以，无论从降本增效还是智能化发展的角度出发，48V架构都是未来的大趋势。就比如当下大火的智能辅助驾驶系统，就需要更高的算力支持和更敏锐的感知系统，再加上4G/5G传输也需要可靠的功率。此外，自动辅助驾驶执行部件，线控转向和线控刹车需要冗余的功率来保证。而时下流行的“超大屏”、大功率音响等娱乐系统更需要足够的功率。除此之外，特斯拉还有一些自己的“小盘算”。此前，有业内人士在投资者日与特斯拉高管进行了交谈，他表示，特斯拉拥有自己的“秘密”配件团队，致力于开发专门针对48V架构的产品，例如照明、绞车和空气压缩机等。这些产品旨在与 CyberTruck 系统无缝协作，为客户提供根据车辆功能量身定制的各种高品质配件。而这种为48V架构的“私人订制”，也让特斯拉未来的产品，在配件和附加组件方面具有更显著的优势。简单来说，有了足够的功率支撑，以前车内装不上的“黑科技”，特斯拉在上线48V架构之后可以更加“肆无忌惮”了。现阶段有必要上48V吗？既然如此，过去70年汽车厂商为什么不去做48V电气架构，是因为有技术难关尚未突破吗？其实，不是大家不想做，或者说有技术难关，毕竟原理就“功率=电压*电流”而已，又能困难到哪里？究其根本还是没有必要，既然12V够用就先用着，谁也不想为了升级电气架构承担额外的成本，并且还得升级配套部件。而且，对于之前的燃油车来说，想要一口气将低压系统拔升至48V：如果继续坚持铅酸体系，那么对空间的侵占是毋庸置疑的；而如果替换锂电，发动机舱的高温工作环境，又会出现相应的安全问题，综合来看就更加没有必要。因此，尽管48V电压系统一直被视为汽车行业的未来，但目前使用该系统的车型仍然较少。就像近来人们普遍关注的800V高压平台一样，能够更好地解决续航焦虑是它的优势。但随之而来的制造、配套成本提升，也让这场关于800V的“军备竞赛”更显激烈。而要改变汽车系统电压这件事，可不是换块电池这么简单。首先，48V系统需要更强的电池，尤其是锂电池，以实现高性能、小体积和轻重量。其次，车载低压设备需要升级至48V，这涉及到音响、车灯、喇叭、雨刷、车机、电机、电磁阀、开关、ECU等一系列设备的升级改造，且需要考虑其电磁兼容性。这些都是大部分车厂不太愿意去做的客观阻力。毕竟，由于造车行业普遍依赖第三方供应商，传统汽车制造商在全面采用48V架构方面进展缓慢，而第三方供应商自然也不愿意去生产新系统电压的配套组件。而特斯拉则截然不同，其垂直整合、制造能力以及公司结构，赋予其较高的“自由度”和敏捷性，能够在内部设计和生产自己的高度集成组件，从而能够快速过渡到 48V系统。至于说，马斯克免费公布设计专利图意欲何为？其目的固然有推动整个电动汽车生态加速发展的希望在其中。但更多的还是借此“引诱”供应商入局48V架构的组件生产，从而降低自身的供应链成本，进而寄希望于引领相关业态的技术标准。日前，马斯克就在接受知名汽车专家Sandy Munro访问时表示，在2025年之前，Cybertruck不会对特斯拉的财务产生重大影响，预料该车在2024年的总交付量仅占一小部分。或许这也意味着，马斯克并不看好48V架构短期内在行业的泛用性，更多的还是将Cybertruck的交付当成一种“抛砖引玉”，给未来的更多车型做好铺垫。而对于各大车企来说，现在有了特斯拉提供的“使用说明”，或许也会对48V架构动起心思。至少现在积极响应的就有福特一家了，毕竟传统车企大部分处于转型的阵痛期，在接下来两年开发全新一代的电动汽车，趁此机会重新调整技术路线跟零件，也不失为一个好选择。（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）</article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉48V架构，马斯克“免费放送”背后的阳谋｜钛度车库</title>\n<style 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?从技术本身来看，电压由12V升级到48V，理论上通过的电流就会更小，能够减少传递过程中的损耗，并降低温度，同时还能减少对线材直径的需求，允许使用更细的电线以节省重量和成本。而从整个造车行业的趋势来看，12V系统承载能力目前已经几乎达到极限，需要构建电压更高的电气平台，才能满足车载系统上不断增加的智能化和舒适化的体验需求。所以，无论从降本增效还是智能化发展的角度出发，48V架构都是未来的大趋势。就比如当下大火的智能辅助驾驶系统，就需要更高的算力支持和更敏锐的感知系统，再加上4G/5G传输也需要可靠的功率。此外，自动辅助驾驶执行部件，线控转向和线控刹车需要冗余的功率来保证。而时下流行的“超大屏”、大功率音响等娱乐系统更需要足够的功率。除此之外，特斯拉还有一些自己的“小盘算”。此前，有业内人士在投资者日与特斯拉高管进行了交谈，他表示，特斯拉拥有自己的“秘密”配件团队，致力于开发专门针对48V架构的产品，例如照明、绞车和空气压缩机等。这些产品旨在与 CyberTruck 系统无缝协作，为客户提供根据车辆功能量身定制的各种高品质配件。而这种为48V架构的“私人订制”，也让特斯拉未来的产品，在配件和附加组件方面具有更显著的优势。简单来说，有了足够的功率支撑，以前车内装不上的“黑科技”，特斯拉在上线48V架构之后可以更加“肆无忌惮”了。现阶段有必要上48V吗？既然如此，过去70年汽车厂商为什么不去做48V电气架构，是因为有技术难关尚未突破吗？其实，不是大家不想做，或者说有技术难关，毕竟原理就“功率=电压*电流”而已，又能困难到哪里？究其根本还是没有必要，既然12V够用就先用着，谁也不想为了升级电气架构承担额外的成本，并且还得升级配套部件。而且，对于之前的燃油车来说，想要一口气将低压系统拔升至48V：如果继续坚持铅酸体系，那么对空间的侵占是毋庸置疑的；而如果替换锂电，发动机舱的高温工作环境，又会出现相应的安全问题，综合来看就更加没有必要。因此，尽管48V电压系统一直被视为汽车行业的未来，但目前使用该系统的车型仍然较少。就像近来人们普遍关注的800V高压平台一样，能够更好地解决续航焦虑是它的优势。但随之而来的制造、配套成本提升，也让这场关于800V的“军备竞赛”更显激烈。而要改变汽车系统电压这件事，可不是换块电池这么简单。首先，48V系统需要更强的电池，尤其是锂电池，以实现高性能、小体积和轻重量。其次，车载低压设备需要升级至48V，这涉及到音响、车灯、喇叭、雨刷、车机、电机、电磁阀、开关、ECU等一系列设备的升级改造，且需要考虑其电磁兼容性。这些都是大部分车厂不太愿意去做的客观阻力。毕竟，由于造车行业普遍依赖第三方供应商，传统汽车制造商在全面采用48V架构方面进展缓慢，而第三方供应商自然也不愿意去生产新系统电压的配套组件。而特斯拉则截然不同，其垂直整合、制造能力以及公司结构，赋予其较高的“自由度”和敏捷性，能够在内部设计和生产自己的高度集成组件，从而能够快速过渡到 48V系统。至于说，马斯克免费公布设计专利图意欲何为？其目的固然有推动整个电动汽车生态加速发展的希望在其中。但更多的还是借此“引诱”供应商入局48V架构的组件生产，从而降低自身的供应链成本，进而寄希望于引领相关业态的技术标准。日前，马斯克就在接受知名汽车专家Sandy Munro访问时表示，在2025年之前，Cybertruck不会对特斯拉的财务产生重大影响，预料该车在2024年的总交付量仅占一小部分。或许这也意味着，马斯克并不看好48V架构短期内在行业的泛用性，更多的还是将Cybertruck的交付当成一种“抛砖引玉”，给未来的更多车型做好铺垫。而对于各大车企来说，现在有了特斯拉提供的“使用说明”，或许也会对48V架构动起心思。至少现在积极响应的就有福特一家了，毕竟传统车企大部分处于转型的阵痛期，在接下来两年开发全新一代的电动汽车，趁此机会重新调整技术路线跟零件，也不失为一个好选择。（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":324,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":27,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}