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不觉间，再过一个月就要告别2023年，最近几天各车企陆续公布了11月销量成绩单。其中，蔚来单月卖出15,959台，实现12.6%的同比增长。从今年整体数据来看，前11个月蔚来共卖出142,026台，同比增长达到33.1%。

毫无疑问，蔚来在高端电动车领域依然具备绝对的优势。尤其是面对行业同级车掀起的降价潮，蔚来仍能维持高位交付水准，并在技术、智造及服务等板块持续发力，其品牌韧劲可见一斑。应该讲，稳定的交付表现来自于蔚来多年在智能电动车领域的研发投入、完整的产品矩阵、全球领先的制造工艺，还有在服务领域的不断拓展。

自今年9月进入产品强周期后，蔚来第二代技术平台8款车型组成了“最强产品矩阵”，能够满足不同用户对不同个性化车型的需求；并且，蔚来最新发布的12项全栈技术布局和一系列核心技术成果，创下多个业内“首个”，提升了蔚来的产品竞争力，而各项新技术成果也在赋能蔚来各业务模块，助力蔚来多款车型夺得海内外大奖。

与此同时，蔚来NIO Power换电体系正在对外开放，加强同业合作。11月21日，蔚来和长安汽车签署换电业务合作协议；11月29日，吉利控股和蔚来达成换电战略合作。国企、民企“大鳄”的接连加入，意味着蔚来换电将不再只是属于蔚来的“护城河”，而是将从“私域产品”走向“公共基础建设”，让非蔚来用户也享受到便捷的智能换电体验。往大了看，长安汽车及吉利控股等主流车企强势牵手蔚来换电，这背后也暗含着国家对于统一换电标准的推动力量，目的是实现资源效率的最大化利用。事实上，从三年前起，国家有关部门就相继颁布多份文件，推动充换电网络和标准体系建设、鼓励开展换电模式推广应用、推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准制定。

不难看出，蔚来的换电网络建设走出了一条“基建先行-内部闭环-开放共享-形成网络效应”的路径，这一点和中国高铁路网的扩张有异曲同工之妙。未来，还将有更多巨头将加入“换电联盟”，换电将成为行业主流补能模式，推动行业补能格局重塑。

坐得住冷板凳，耐得住寂寞，方能收获果实，正如李斌在蔚来成立九周年内部讲话上所说的：“真正重要的是建立体系能力，结硬寨，打呆仗，日拱一卒，一辆一辆的卖车。”蔚来坚定走长期主义路线，做好“体系竞争力”内功，销量自然不会差。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$