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新能源汽车品牌的月销量，一直以来都是圈内网友热衷关注的新闻。近日，蔚来公布11月销量，11月共交付新车15,959台，同比增长12.6%；2023年1-11月，蔚来共交付新车142,026台，同比增长33.1%。蔚来新车已累计交付431,582台。

单看数字可能会觉得蔚来表现并不突出，但如果结合整个市场环境来看，就会有不一样的观点。要知道，在整个行业陷入价格战狂潮时，蔚来却保证了整体价格稳定，维持高位交付水准，同时在高端纯电市场保持领先优势，真可谓“稳坐钓鱼台”。

能够抵挡住价格战的轮番攻陷，离不开蔚来在产品、技术、智造等层面积累构筑的全方面优势。9月以来，蔚来不仅发布了“蔚来技术全栈”，系统性地对外展示一系列核心技术成果，还首次对外开放了其全球领先的全链路数字化智能工厂———蔚来第二先进制造基地，这也让外界看到了蔚来领先的智造实力。事实上，自今年9月后，蔚来开始进入产品强周期，其第二代技术平台8款车型组成的强大产品矩阵，满足了用户全方位、全场景的用车需求。

不仅如此，蔚来还在换电服务领域持续发力。最近几天，关于蔚来最“爆炸性”的新闻，莫过于和长安、吉利的合作。从合作内容来看，蔚来将和长安汽车联合推动建立换电电池标准，在统一的电池包标准基础上，联合研发可换电车型，并且双方将共同推动建立换电体系，以及建立高效的电池资产管理机制；而在和吉利控股的合作中，蔚来将为吉利旗下的易易互联打造适配营运体系的换电车辆，还将支持吉利易易互联换电网络的拓展；对应地，在吉利易易互联的帮助下，蔚来也能完成更大规模、统一性的能源基础设施网络建设。这说明，蔚来换电模式既可to C也可to B，在和两家车企的合作下，蔚来“换电联盟”将共同打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系。

短短一周内，蔚来就牵手了“国字号”及民企“大鳄”，这不仅意味着蔚来的换电模式已受到国内主流玩家的认可，其实背后隐藏的是国家对于换电统一标准的力推政策，目的是实现资源效率的最大化利用。接下来，NIO Power或将成为新能源时代的基础设施之一。后续，还有更多巨头争相加入“换电联盟”，换电将成为行业主流补能模式，推动行业标准的确立。这样看，蔚来在新能源汽车行业已真真正正蹚出了一条“高铁路线”。

正如李斌在蔚来成立九周年内部讲话上所说的：“真正重要的是建立体系能力，结硬寨，打呆仗，日拱一卒，一辆一辆的卖车。”相信坚持长期主义的蔚来，狠抓产品、技术、服务在内的体系竞争力，为用户带去实实在在的体验，必将会收获丰厚的成果。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$