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贾浩楠 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

日系MPV，这次是真的危了。

埃尔法（大型MPV）已经被腾势、传祺拉下神坛，中型MPV销冠本田奥德赛，现在也面临最强挑战者：

上汽大通旗下最新新能源MPV大家7。

第一款支持换电的MPV、第一款量产电子后视镜MPV，第一款2+1+3座椅布局的MPV。

副驾太空座椅，可以灵活旋转、前后移动：

还有L2智能驾驶、斑马智能座舱系统、车载冰箱等等。

“自主MPV元老”上汽大通的最新MPV，开起来、用起来到底怎么样，智能车参考抢先体验。

大家7最大卖点是什么？

有三个，通过他们也可以看出上汽大通对MPV的独特理解。

首先是独树一帜的2+1+3座椅布局。

副驾安装了一个两米长的导轨，座椅可以成为一个普通的副驾，这时第二排右侧，就有一个极其宽敞的空间。

当然，这个座椅作为副驾，也支持一键放到0重力模式。

这个座椅还能向后平移，形成一套完整的二排座椅，而给原本副驾的位置留下空间。

还有一种方式，座椅一代二排后，还支持180旋转，面向后排：

看似都是花活，但实际上却有明确的使用场景目的。

座椅放在副驾，二排的空间可以安置宠物，放孩子的玩具，以及放行李。

座椅放在二排，副驾位置的空间同样可以放置物品、宠物。

但更重要的是二排三排形成独立空间，和主驾互不影响。这样的场景尤其适合男主人专心开车，而女主人或父母照顾后排儿童。

座椅180度旋转之后，面向三排，同样是方便照顾后排乘客，同时也能支持简单的商务会议需求。

另外，大家7还提供了车外6.6kW，以及车内2.2kW的放电功能，实现了露营、办公的用电自由。

第二个亮点，大家7配备了电子后视镜：

这个可不是花活，而是有重要的安全意义。

有驾照开过车的人都明白，传统后视镜是有盲区的，需要司机额外注意周围路况。而因为后视镜盲区发生的剐蹭碰撞事故屡见不鲜。

电子后视镜，一举解决盲区问题：

车后任何角度，任何距离一览无余，而且完全不受雨水天气影响。

还能根据转弯角度、高速工况自动调节视野：

一旦用了，就难以回到传统后视镜。

安全层面，大家7的电子后视镜配备冗余系统，而且整个系统由独立封闭的芯片、控制器驱动，不受其他系统干扰，也不共用算力或传感器。

第三个亮点，是大家7全系可支持换电模式，和上汽旗下飞凡品牌共享技术体系。

最快1分半完成换电，而且换电途中系统自动切换低压电池，车机、空调正常工作，用户不用下车。

另外车电分离，购车款立减10万，电池月租1500元。

上汽的换电网点布设不如蔚来完善，目前北京有25座，上海30座左右。但优势在于上汽已和中石油、中石化签约合作，在加油站建设部署换电设施。

可预见的未来，无论高速还是城市出行，换电站密度和加油站相当，那么上汽旗下包括大通、飞凡在内的纯电车，完全消灭了里程焦虑。

大家7是一辆什么样的车

新能源纯电MPV，但不像腾势D9、岚图梦想家或者理想MEGA那样的大型MPV，而是一辆车长4.9m左右，轴距2.9m的“紧凑型”MPV。

和一辆中大型SUV（比如小鹏G6）尺寸基本相同，但车内空间更加富裕灵活。

这一MPV细分赛道之前的代表选手是本田的奥德赛，也几乎是唯一的选择。东本和广本的相同车型累计每月销量超过5000辆。

这类车型可以理解为“经济适用”型MPV，可以拿来做商务接待，但20多万价位更适合作为家庭7座用车。

但奥德赛的缺点，也几乎是家庭用车最核心的关注：太吵、太颠，底盘舒适性差，豪华科技配置几乎没有。

能满足大家庭出行需求，但“照顾好”家人的功能性，几乎谈不上。

大家7则是上汽大通专门为家用场景开发。

首先是开起来，大家7几乎没有传统MPV的笨重和迟缓，整体感受和同尺寸SUV没有区别。

转向没有虚位，指向性也很精准。

悬挂在舒适和支撑性中间取了一个平衡，大震动过滤干脆彻底，细小震动有感觉，但不会有任何不适。

唯一的遗憾，可能是造型方正，导致80km/h以上的时速风噪明显。

大家7支持换电模式，所以底盘较一般MPV更高，但丝毫没有给舒适性打折扣，反而带来了和城市SUV相同的良好通过性。

这里还要强调一下，换电鼻祖蔚来的车型，尤其是轿车会把底盘抬得非常高，导致车内坐姿很高，设置到了遮挡视野的程度。

但大家7完全没有这样的顾虑。相反，大家7不但坐姿正常，还通过电池包、悬挂系统的优化，使得车内空间进一步拓展：SUV的尺寸，MPV的空间和体验。

比如车内净高1.2m的垂向空间，完全能让6岁以下的儿童站直身体。

动力层面，全系配180kW后轴驱动电机，零百加速8s左右，对于家用MPV绰绰有余。

电池包有三种不同容量大小，分别是66度电版本、77度电版本和90度电版本，都是宁德时代的三元锂体系电池。

根据官方数据，66度电版本的NEDC续航里程为410km，77度电版本的NEDC续航里程为527km，90度电版本的NEDC续航里程达到605km。此外，换电版车型还支持上述三种规格的电池包。

在杭州15°左右、下小雨的气候条件下，车内空调开到23°左右，我们实测的续航达成率几乎为100%。当然这也是因为试驾车是总里程不到20km，刚刚下线的全新车。

没有800V，但快充仍然支持半小时补能30-80%。

智能座舱系统来自上汽和阿里合资的斑马智行，标配8155芯片，中控三联大屏，支持所有主流应用。

目前上市的版本仅采用单摄像头的ADAS系统，给到的功能，却是包括拨杆变道的L2+。

但说实话，体验不好。尤其是弯道曲率稍微大一点，或者地面车道线稍微复杂一点，系统就会自动退出，基本只能在平直的高速路段使用。

但官方透露，后续广州车展将推出全新的5毫米波雷达7摄像头的高阶智驾版，能实现高速NOA功能。

而且这套系统是上汽自研，来自上汽商用车业务旗下的自动驾驶公司有道智途。

大家7要卖给谁？跟谁竞争？

自主MPV，眼下最受瞩目的是比亚迪腾势以及广汽传祺。

但自主品牌做MPV最早的“元老”，却是上汽大通，2003年成立，专注MPV。

隶属上汽商用车业务板块，因此较少出现在普通用户视野中。

不过，上汽大通的G10、G20等等经典车型在公务、商务用车需求广受认可，比如之前的杭州G20峰会、上海进博会等等，大通MPV都是官方指定用车。

另外，大通还是上汽氢能技术研发落地的主要品牌。越野车、皮卡车型在户外爱好者以及海外市场，都有较高认可度。

纯电、氢能、汽油、柴油、混动各类动力总成，上汽大通都有自主技术储备。这两年，大通开始向新能源、家用方向转型。

大家7就是承担转型，并且要走量的主销车型。

定位上，大家7是车长4米9，轴距2米9的“紧凑型”MPV，实际上比起5.3米车长的大型MPV更适合家用，停车、挪车更方便。

而且在这个级别中，目前只有本田奥德赛一款老燃油车统治市场，并且销量不低，说明需求的确存在。

但奥德赛又不能提供舒适、豪华、科技、新能源的体验。

大家7瞄准的就是本田奥德赛的份额。

而且目前有且仅有上汽大通一家推出了紧凑型、新能源的家用MPV，面对一片没有竞争对手的蓝海。

在家用MPV的定义上，上汽大通也有独特的理解。

比如以往商用MPV，第三排以及尾门的玻璃狭小，乘坐感受压抑，并且天窗也不延伸到第三排。因为商务场景下，VIP乘客是不会坐第三排的。

但家用场景第三排常坐儿童或老人，是需要重点照顾的对象。大家7就把全景天窗延伸到第三排，并且加大了后排、尾门玻璃：

另外，大家7还配备了车载冰箱，工作温度0-50°。这也有讲究，因为50°正是给婴儿热奶的最佳温度。

所以，上汽大通做家用MPV，考虑的是细节、实用性。

账面上看没有炸裂的参数、酷炫的技术，但是“元老”级MPV玩家呈现出的，是精准的定位和巧妙实用的设计，注重家用场景的体验好坏。

比亚迪、传祺等等巨头还没有入场这一细分赛道，唯一的对手本田奥德赛又是被“降维吊打”的产品力。

上汽大通的大家7，产品力完全没问题。

唯一的挑战，可能就是如何跟“商用车”概念区分，以及布设更多的网点门店了。

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