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10月1日，蔚来公布了9月的销量数据。9月，蔚来共交付新车15,641台，同比增长43.8%；整个三季度，蔚来共计交付新车55,432台，同比增长达75.4%。这个季度交付量数字不仅创下了历史新高，在整个30万以上高端纯电动车市场也处于第一梯队，也意味着蔚来第二代技术平台车型的持续热销。

在今年三季度，蔚来面对着更为复杂的市场环境、更加激烈的行业竞争，仍然保持自身稳健的发展节奏，交出了一份不错的答卷。

价格战持续，蔚来保持价格稳定销量仍创新高

关注车圈的朋友们可能都有所耳闻，现在“价格战”对于很多车企来说已经不是新鲜事儿，而是一种常态。

尤其今年以来，诸多车企多次宣布价格下调，“价格战”打得比以往都更为激烈一些，包括燃油车和新能源车在内的整个汽车市场，都陷入了一种不可避免的混乱式内卷中：终端门店看车人数稀少，于是为了冲销量，只能把车价一降再降，屡屡妥协。这其中既有多家大家所熟知的合资品牌，甚至也有不少传统豪华品牌。从长达一年的价格战中，不难发现一个扎心的事实：很多中国品牌在外资品牌主导的价格战面前，丧失了定价权。

不过，面对价格战的多次冲击，蔚来在保持自身价格体系基本稳定的情况下，季度销量又创出历史新高，可谓“含金量”十足。

作为国内高端智能电动车的“领头羊”，蔚来并不赞同“以价换量”的做法。“价格战的背后是对品牌和价格体系的损耗，降价不可持续，企业应对市场变化应该把功夫花在提升产品、提升用户体验、提升长期价值上。”此前蔚来方面在接受媒体采访时曾如是说。

产品代际切换顺利完成，正式进入产品强周期

面对车市降价狂潮，蔚来不降价的底气从何而来？原因存在于多方面。

首先，从产品节奏来看，随着9月15日全新EC6的正式上市，蔚来顺利完成了产品代际切换，也因此成为全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌。

其次是多款主销车型的硬核产品力，其中最为典型的莫过于定位于智能电动全能SUV的全新ES6。这款车型标配了ADB大灯、HUD和超纤维顶棚，全系车型均提供了包括双电机四驱、CDC、ISS，以及激光雷达、四颗Orin X芯片等上百项行业领先配置，堪称全能的“六边形战士”。正因为如此，全新ES6在上市后迅速赢得消费者认可，成为蔚来首款月销破万的SUV车型。

毫无疑问，产品代际切换的顺利完成、产品阵营的丰富以及强大的产品力，构成了蔚来冲击高销量的基础，为蔚来的销量增长打下了坚实的“地基”。

构建底层创新能力，蔚来要走难而正确的路

当然，除了创下季度交付纪录以外，蔚来近来还有不少令人瞩目的“大动作”。9月21日，当#蔚来创新科技日#、#蔚来手机上市#、#蔚来发布中国首个整车操作系统#……等多个话题直接上榜时，蔚来又一次成为舆论的焦点。

发布一款手机？这怎么看都不像是一家汽车公司的做法。但蔚来的确这么做了。事实上，如果完整地观看了这场“NIO IN 2023 蔚来创新科技日”发布会，就能非常清晰地发现一个事实：蔚来绝对不像过去外界所认为的是一家“服务型”企业那么简单，相反地，它在技术与创新方面下了比很多车企多得多的功夫。而NIO IN 2023，就是它首次向外界展示技术肌肉的一场“盛宴”。

国内某权威媒体在看完NIO IN 2023后做出如此评价：“蔚来选择走了一条最难然而却是正确的路。” 没错，从底层开始做创新的蔚来，实际上在下一盘大棋。可以看到，无论是国内首个整车全域操作系统天枢SkyOS，还是首款自研芯片产品“杨戬”，抑或是增强领航辅助NOP+从高速进入城区，以及蔚来首款旗舰手机NIO Phone，无不对外昭示着蔚来在构建智能电动汽车底层能力、实现核心创新技术引领的勃勃雄心。

从蔚来从不吝啬研发投入、在全球组建超过1.1万名研发人员组成的团队、构建12项全栈技术这一整套底层逻辑、发布多项业内“首个”创新核心技术和产品等一系列动作来看，蔚来的确有实力、有毅力、有定力，去冲击智能电动汽车乃至整个科技生态圈创新技术的顶峰。

而这些，终将成为蔚来实现“围绕全场景、全产品生命周期，为用户体验的提升持续创新，引领科技变革”的终极法宝。

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