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最近老 ES8 和 ET7 的二手车价格已经几乎齐平了，同样的情况还发生在老 ES6 以及 ET5 的二手车价上。说到这个情况，最近有一个问题在我们的社群中非常火：「新势力的车型更新这么快，老硬件的车会不会严重掉队？」

其实我们对这个问题也很感兴趣，一来看车企对老车型的软件维护怎么样，二来花更高的价格买新硬件，放到如今的能力差距多大？我们这期 42Mark 高速篇，就换个玩法，进行新老车型的同台竞技。

NT1 平台的感知硬件面市至今已经超过 5 年了，前向视觉感知是大家耳熟能详的 Mobileye EyeQ4，侧向感知全靠 5 颗毫米波。NT2 平台的感知硬件相较 NT1 多了激光雷达、周身感知以及 1,016 TOPS 的高算力平台。硬件上的差异可以说是大幅进化，能力上限也要高不少。不过现阶段新老平台可以实现的智驾功能是一样的。

截止目前，老平台在 42Mark 榜单中的得分是 58.43 分，新平台为 75.11 分。

想要拿高分，除了要有好的体格装备之外，技术也是核心。在辅助驾驶中，这一核心就是软件。这次测试 NT2 最新的系统为 Banyan 2.0.8，NT1 的最新软件为 Alder 1.2.3，都是不久前刚升级的新系统。

那么 NT1 的软件迭代，到底有没有提升能力，同时相较全栈自研的 NT2 又有多少差距呢？我们将从变道策略、匝道策略、特殊情况、人机共驾，这四大场景进行对比。欢迎大家在评论区预测最终结果！ $蔚来(NIO)$