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美国汽车工人联合会（UAW）约 14.6 万名会员与汽车三巨头（通用、福特、Stellantis）的劳资合同将在当地时间 14 日午夜到期，截至目前，双方仍没能谈妥新合同。UAW 预计将历史上首次同时对三家车企发起罢工。

美国是全球第二大汽车生产国，2019 年产量 1088 万辆，汽车行业占全国 GDP 约 3% 至 3.5%。机构预测，如果 UAW 全面罢工，将给行业带来每天超 5 亿美元损失。另据估算，2019 年 UAW 发动了 40 天罢工，通用因此损失了约 28 万辆汽车产量、107 亿美元收入。

UAW 与三巨头的合同每四年一签，这轮谈判从 7 月 12 日开始。过往 UAW 会先挑一家车企谈判，达成后再跟另两家谈，但这次决定同时向三巨头施压，其最初诉求包括：

- 取消分级工资制，四年内涨薪 40%（目前时薪 18 至 32 美元）；

- 每周工作 32 小时（带薪 40 小时）；

- 恢复发放通胀津贴，提供固定福利养老金，重建退休医疗福利，提高退休待遇，停止雇用临时工；

- 工人有权罢工反对关闭工厂，车企提供就业保障计划。

双方随后交换了多个提案，不过细节没有公布。按福特的说法，其本周二（12 日）给出了 “近 80 年来最慷慨的合同”，答应了许多要求，但不会同意养老金和每周工作 4 天。

而据 UAW 主席肖恩·费恩周三（13 日）说法，双方分歧仍然不小，例如三家车企最新提出的涨薪幅度在 17.5% 至 20%。而 UAW 最初目标是 40%，经谈判后据信降至 30%。

美国劳工联合会主席舒勒称，工人不想罢工，“但为了达成公平协议，他们会这么做”。车企也不想罢工，但妥协意味着更长期更重的成本，据估算，如果全盘接受工会要求，车企每年要在劳动力上多支出数百亿美元，平均人工成本增加 1.3 倍。去年三家车企利润总和 370 亿美元。

费恩自己也承认工会的要求是 “大胆的”，他的理由是，2019 年至 2022 年，三巨头 CEO 收入平均涨了 40%，而工人工资自 2019 年签订现行合同以来仅涨了 6.1%，甚至不及 18.1% 的通胀水平。此外，随着三大车企电动化，工人面临失业，缩短工时部分是为了让企业雇用更多人。

UAW 还认为自己为车企复苏作出了贡献，2008 年经济危机前后，他们答应了分级工资制（降低新员工起薪），还同意取消通胀津贴、养老金、就业保障等制度，且之后数年的涨薪要求都极低。

这些主张甚至得到政府认可。美国前众议员院长援引 2007 年政府对车企的救助称，车企现在 “有机会投资于工人”。白宫 13 日表示，总统鼓励各方继续谈判、达成双赢，“让 UAW 工人成为国家汽车未来的核心”。

不过三家车企不打算完全妥协，原因是成本太高，他们未来数年还需要巨额支出、以同时支持燃油车和电动车业务。通用表示会 “真诚地讨价还价”（bargain in good faith），福特 12 日表示 “完全准备好了罢工”，但不希望真的发生。

UAW 也做好了罢工准备。费恩 13 日在 Facebook 直播中概述了罢工计划：先对个别战略性工厂罢工，如果谈判没有改善，罢工将升级。首批工厂名单将在 14 日午夜合同到期时宣布，“我们预备好以这些公司从未见过的方式打击他们”。

外界尤其关注费恩的举动。他今年 3 月才被票选为 UAW 主席，相比前任，出身更草根（电工）、与工会高层更疏远、更擅长团结成员。其作风是不退让，强调采取更激进方式，使得这轮谈判及罢工增添不确定性。

UAW 目前有罢工基金约 8.3 亿美元，主要来自多年会员费积累。按参与罢工工人每周发 400 美元津贴算，最多可支持 14.6 万名员工罢工长达 14 周。考虑到罢工最初只会在少数工厂进行，成本更低。

车企方面，截至 8 月底，三巨头的汽车库存足够约 8-10 周销量，零部件也有一定库存。上月有媒体发现，福特已告知其白领员工，如果罢工真的发生，需要他们到仓库替班，确保零部件正常发货。（林广英）