社区

在出行半径扩大、补能效率有限的情况下，里程焦虑不降反升，这让今年中国插电混动和增程式汽车销量占新能源车比重持续升高，上半年的累计占比达到 32.24%，同比升高近十个百分点。配置全面且专一的理想牢牢抓住这股势头。

在同事做财报会中译英的间隙，理想汽车董事长李想发了条带图微博：

李想在业绩会开始后第 12 分钟发了条微博，分享其 2023 年最重要的任务 —— 没有 “品牌”。

评论里有人让他专注开会（不久后线上会议出现技术故障）。依这大半年带队取得的成绩，估计他说什么、做什么都不会太有人反对。

- 二季度营收 286.5 亿元，连续四个季度环比增长。其中，整车销售收入 279.71 亿元，毛利 58.87 亿元。

- 二季度汽车销售毛利率 21%，连续第二个季度超过特斯拉。

- 二季度自由现金流近百亿元，季末现金和短期投资超过 722 亿元。8 月 8 日收盘市值 3700 亿港元。

当季理想汽车平均销售价（ASP，销售收入 / 交付量，含税）约为 36.52 万元，环比降约 2.8 万元，这跟 L7、L8 的持续交付（其低配版分别为 33.8 万元和 35.8 万元）以及上一代车型 ONE 的清仓有关。

季度新车交付数字停在 86533（月均 28844）辆，总工程师马东辉提到了产能瓶颈，尤其是零部件供应端。他说二季度制定了产能提升的策略和规划，相信很快就可以释放出新的产能，但零部件产线和封装还在调试和验证，仍需时间准备。

李想则说 7 月 18 日起，持续周交付量应该稳定在 8000 辆，生产多少即交付多少，目前唯一瓶颈就是产能，且本季度无解。业绩会上，李想说年初制定了年交付 36 万辆的目标，考虑到经济形势和过往企业组织调整后通常都有的增长停滞期，故将年交付目标降至 30 万辆。公司预计三季度最少交付 10 万辆车，并在四季度冲击月交付 4 万辆的目标。

当被分析师问到如何走出舒适区（30 万元以上大型家用车市场），在竞争激烈的 20 万元至 30 万元区间依旧保持竞争力时，李想说对 L6 的综合产品力非常有信心，会成为 L 系列里面月销量最高的车型。

对于年底发布 MPV MEGA，他重申销量目标是 50 万元以上市场第一（不区分车型、驱动形式），并坚信以大电池和高效率增程为核心的增程技术，以及真正解决充电速度慢和长途充电难的高压纯电技术，两条路线并行是大规模替代燃油车的最佳解决方案。（龚方毅）