智能驾驶出了车祸该怎_老虎社区_美港股上老虎

e天天见红e
2023-07-20

智能驾驶出了车祸该怎么判，保险公司承保吗？

小鹏不相信弯道超车

何小鹏并不相信“脚踏好几条船”能驶向更远的未来、追逐更大的梦想。6月30日，小鹏G6上市发布会在小鹏汽车广州工厂内举行。一夜之间，36岁的何小鹏，财务自由了。据小鹏一线门店反馈，自小鹏G6新车到店后，门店客流量大幅上升，试驾车单日最高峰连续18个小时不停运转，上市近半月，全国试驾车的试驾总里程已达501065km，每台试驾车半个月试驾里程平均超过8000km。“老实人”何小鹏，始终不相信“弯道超车”

小鹏不相信弯道超车

免责声明：上述内容仅代表发帖人个人观点，不构成本平台的任何投资建议。

推荐
最新

暂无评论

热议股票

关于我们·老虎社区守则·老虎社区账号管理规范·老虎社区服务协议·老虎社区隐私政策

公司名称：北京至简风宜信息技术有限公司

违法和不良信息投诉：010-5681-3562（工作时间9:30-18:30）

邮箱：service@laohu8.com

营业执照：91110105MA01A4U55R

ICP备：京ICP备18016422号

网安备：京公网安备11010502036490

关注我们

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"data":{"magic":2,"id":199841719046176,"tweetId":"199841719046176","gmtCreate":1689831033868,"gmtModify":1689831035164,"author":{"id":3569026225870634,"authorId":3569026225870634,"authorIdStr":"3569026225870634","name":"e天天见红e","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03934b1d3ac142677fecba68129a1ab8","vip":1,"userType":1,"introduction":"","boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"individualDisplayBadges":[],"starInvestorFlag":false},"themes":[],"images":[],"coverImages":[],"html":"<html><head></head><body>智能驾驶出了车祸该怎么判，保险公司承保吗？</body></html>","htmlText":"<html><head></head><body>智能驾驶出了车祸该怎么判，保险公司承保吗？</body></html>","text":"智能驾驶出了车祸该怎么判，保险公司承保吗？","highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/199841719046176","repostId":2352743040,"repostType":2,"repost":{"id":"2352743040","weMediaInfo":{"introduction":"有视角的商业资讯交流平台","home_visible":1,"media_name":"虎嗅APP","id":"101","head_image":"https://static.tigerbbs.com/98669fe7974e42f3976b3db47528792d"},"pubTimestamp":1689674580,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2352743040?lang=&edition=full","pubTime":"2023-07-18 18:03","market":"sh","language":"zh","title":"小鹏不相信弯道超车","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2352743040","media":"虎嗅APP","summary":"何小鹏并不相信“脚踏好几条船”能驶向更远的未来、追逐更大的梦想。6月30日，小鹏G6上市发布会在小鹏汽车广州工厂内举行。一夜之间，36岁的何小鹏，财务自由了。据小鹏一线门店反馈，自小鹏G6新车到店后，门店客流量大幅上升，试驾车单日最高峰连续18个小时不停运转，上市近半月，全国试驾车的试驾总里程已达501065km，每台试驾车半个月试驾里程平均超过8000km。“老实人”何小鹏，始终不相信“弯道超车”","content":"<html><body><div><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7caeabe2e27b448e92d87e6af1657c4a\"/>“我们创业的人，最忌讳的是既A又B还C。”<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>CEO何小鹏的耿直，曾让他执掌的这家汽车企业陷入低谷——交付量低迷、财务表现不佳、品牌定位遭质疑，小鹏从2022年底开始，就进入了这场逆风局。面对这样的逆风局，行业内其他的企业会优先考虑“换道超车”，多押注几条技术路线，总会有一条能火。比如，纯电动车卖不动了，就推出增程版车型，通过“电改油”的方式实现销量的提升以及成本的下降；再比如，<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶的研发卷不动了，就开始卷冰箱彩电大沙发，通过“家电化”的打法来实现所谓的智能座舱。何小鹏并不相信“脚踏好几条船”能驶向更远的未来、追逐更大的梦想。习惯了在逆风局中闯荡的他，将当下公司所面临的困境当做是历练自己的机会。剩下的，就是等待拐点的到来。6月30日，小鹏G6上市发布会在小鹏汽车广州工厂内举行。时隔三年，何小鹏再次以线下发布会的形式与众人见面。在现场，他多次情不自禁直呼“兄弟们”，感慨之情溢于言表。在发布会后的访谈环节，何小鹏表达了对于打赢这场逆风局的笃定，他说：“一个企业还熬不起两三年的寂寞吗？智能化我们熬那么多年，按理说智能化应该现在再做。但很多时候你没有做到极致，一旦等到拐点到来，企业就不一定行了。我特别想说的是，这是我们的取舍。”01 三次抉择，皆是逆风1999年，华南理工大学计算机专业毕业的何小鹏，跟导师去企业面试，有国企也有私企。车子最先开到私企亚信的门前，导师说：“你们想清楚啊。”那时，很少有人愿意主动放弃国企的铁饭碗，何小鹏却选择了在这一站先下了车。加入创业阶段的亚信后，何小鹏从开发部、运维，到售前售后做了个遍，这也奠定了他“互联网产品人”的基因。回忆起这段故事时，何小鹏说：“人生就是跳下车的一瞬间。”2004年，是PC互联网全面发展的黄金时期。中国网民数量从接近8000万人激增到3.84亿人。但吸引何小鹏的，并非眼下的PC互联网红利，而是尚处于萌芽阶段的移动互联网。在创办UC的阶段，何小鹏曾说：“从PC到移动，我认为是逆风；从移动到PC，则是顺风。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ca1dacc4e5694ab79544bcd10ae8d184\"/>创业初期，UC开发了移动邮件UC Mail。但受限于移动互联网和硬件设备的普及程度，用户尚未养成用手机收发邮件的习惯。紧接着，UC开发了手机浏览器UC Web。这次，他正好赶上了3G技术与智能手机的普及，UC浏览器成了当时全球最大的第三方手机浏览器。2014年，阿里宣布以40亿美元并购UC。一夜之间，36岁的何小鹏，财务自由了。2017年，“财务自由”的何小鹏正式下场造车，开局就是逆风——中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车的渗透率仅2.8%，“PPT造车”的帽子还牢牢地扣在头上。本质上，早期的新能源汽车受限于动力电池的技术和成本，很难造出价格与价值匹配的产品——里程焦虑、补能焦虑更是劝退了不少尝鲜用户。为了解决纯电动车的先天短板，有的车企选择了换电，通过对补能环节的技术和模式创新，让加电接近于加油体验；也有的选择了“电改油”的增程式技术，直接让电车拥有了油车的补能便捷性。湖北人何小鹏，骨子里就有一股不屈不挠、顽强执着的精神，在纯电动这一条技术路线上笃定前行。“这是个不容易做的选择，但是我们已经选择了，就像找太太一样，找到了最好的。”在G6上市后的交流环节，何小鹏坚定认为，小鹏选择纯电+智能的定位更具长期价值。02 死磕纯电，投机取巧干不来死磕纯电，让小鹏看似错失了当下这波市场红利。从今年上半年的交付量数据看，小鹏汽车以4.1万辆的成绩排到了造车新势力阵营中的第五。而排在前三名的品牌，要么是只卖增程式电动车，要么就是增程+纯电的产品路线。从大行情来看，混动车型的增速远远超过了纯电动。今年6月，纯电动批发销量52.8万辆，同比增长17.0%；插电混动（含增程）销量23.3万辆，同比增长95.7%。正如国家信息中心副主任徐长明所言：“今年到目前为止，纯电动的比例跟去年是一样的，增长的部分主要是在插电式混动。”但即便是逆风局，何小鹏也执意要拼一把。这般固执，就像他刚毕业时，在国企和私企中选后者；第一次创业时，在PC领域和移动互联网领域选后者。谈到“为何坚持纯电、不搞混动”时，何小鹏说：“我们的智能化是中远期的，电动化相比汽油也是中远期的，但它的积累会到达厚积薄发的情况，我是非常有信心的。”而小鹏的信心，来自于其蛰伏5年、斥资100亿研发的“扶摇架构”。作为扶摇架构下的首款战略产品，小鹏G6的身上具备三大独创技术：800V高压平台、XNGP全场景智能辅助驾驶、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术。每一项技术都值得单拎出来说，但将它们集合在一起，实际上就形成了小鹏在纯电路线上的解题思路——溯本追源，从问题的根源去解决里程焦虑和补能焦虑。最终，小鹏G6标配的国内首个量产的800V高压SiC碳化硅平台，实现了包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V。这带来的好处不单单是充电更快，而是整车能源使用效率的大幅提升。与“堆电池”和“上油箱”不同，小鹏走的是“磕电耗”的方向。G6只提供了66度/87.5度两个电池的版本，但最长续航里程却能做到“扎实”的755公里。更小的电池容量，也意味着成本更低、整备质量更轻、电耗表现自然也就更低。此外，小鹏G6还是目前国内首款采用前后一体式铝压铸车身，并采用CIB电池车身一体化技术的车型。这既保证了车内充足的驾乘空间，又留出了足够的底盘空间去布局“前双叉臂+后五连杆”的悬架结构。小鹏G6，被外界认为是小鹏在逆风局中的“翻身之作”。据小鹏一线门店反馈，自小鹏G6新车到店后，门店客流量大幅上升，试驾车单日最高峰连续18个小时不停运转，上市近半月，全国试驾车的试驾总里程已达501065km，每台试驾车半个月试驾里程平均超过8000km。不过，何小鹏并不这么认为：“如果一个公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是个长线的事情。我跟内部的同学说，去年我们最难的时候，他们都说先要把营销做好，我说NO。先把组织工作做好，先把基础工作做好。 ”03 “iPhone4时刻”不是等出来的“G6，它更像iPhone4之于<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。”发布会上，何小鹏提到，从2007年推出iPhone1以及到2010年左右推出iPhone4，在过去的十几年里面，移动互联网改变了每个人，我们需要一些临界点的驱动才能去变化。诚然，消费者对汽车智能化的接受程度，眼下也正在以更快的速度发生转变。从“完全不相信”到“开始质疑”再到“愿意尝试”，也就是短短一两年间的事。在上周六小鹏正式开启的全国多城规模交付活动中，一组数据侧面印证了这个进化，“积累订单高达70%为Max版本。”小鹏汽车营销副总裁易寒透露道。亲身经历过PC时代到移动互联网时代的何小鹏，深知一个创业要义——等到拐点来了再开始，一切都晚了。这就像ChatGPT一样，人们在为GPT-4欢呼时，全然忘记了GPT-2、GPT-3为现有技术和产品所做出的铺垫与积累作用。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c611cca8dd6d404eb19ff536a595233f\"/>铺垫，从四年前就开始了。2019年，小鹏在G3上通过自动泊车这一最高频的使用场景入手，开始了全栈自研P7上扩展到高速场景，推出了高速智能导航辅助驾驶NGP。之后，在P5上把算力压榨到极限，实现了部分城市的导航辅助驾驶NGP。经历了三款车型的自我迭代，这才有现在G9和P7i车型上的全场景辅助驾驶系统XNGP。“老实人”何小鹏，始终不相信“弯道超车”，他说：“有人说智能电动汽车是弯道超车，我认为弯道超车是不可能的，除非闯红灯。”比如工程化能力，靠“弯道超车”是练不出来的。因为一套优秀的工程体系，涉及的是高效率测试，高效率研发，高效率代码管控等等。环环相扣，层层递进，没有前期铺垫，就难言技术拐点和功能拐点。“我们在功能上接下来还有几个山头要打，包括无图化，包括24年的点到点，后续往无人化路上持续的演进。”在小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙看来，功能的仗，一仗一仗打，它有一定的难度，但小鹏的底气在于研发体系已经达到稳态，各团队之间配合顺畅程度达到最佳状态。“工作量很大，但是不难。”积累，让拐点更早到来。以往通过人为写入的规则，很难实现让用户更爱用的辅助驾驶，尤其是在复杂的城市道路中，大量的corner case是无法预估的。但AI大模型的加入，则有机会形成感知、决策、规控一体的大模型。说白了，就是让自动驾驶系统更拟人化。“我们内部有点小秘密的项目，是在有意识学习人类开车的方式，让车驾驶得越来越像人、越来越接近人类，甚至在某些地方超越人类。”在吴新宙看来，辅助驾驶已经历过安全、可用、好用的三个阶段后，进入到”爱用“的拼用户体验阶段。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/787b63dd8a734eb69ff2bdade25b252d\"/>目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京等地的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%。此外，截至今年5月，高速NGP的用户渗透率达到了94.38%，城市NGP用户渗透率达到了90.07%，智能辅助驾驶总里程达到了4亿公里。从“好用”到“爱用”的全面转变，还需要一个“杀手锏应用”——随着G6的上市，小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。“AI代驾”，是根据用户习惯定制的个性化智能驾驶路线。不管有没有高精地图覆盖，用户在自己日常通勤时都可以高频使用，从A点直达B点。只需要通过短时间分析用户日常高频场景，就能学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。“一个好的辅助驾驶，是到最后你用了之后，突然它没有你会非常难受。”吴新宙希望，在接下来一年内，让XNGP智能辅助驾驶可以做到“但用难回”的水平。并且，小鹏希望通过扶摇架构，将“好用”的智能驾驶体验，规模化地复制到后续的新车型上。“我们的最终目标是标配。”在吴新宙看来，接下来小鹏还会有大幅度降本工作，能够完成辅助驾驶的标配。从小鹏G6上来看，基于扶摇架构的硬件配置，已经在往全系标配的方向靠拢了。在Pro版上用的是单Orin-X，Max版上是双Orin-X。除了Max多了一颗芯片和两颗激光雷达之外，其余的硬件设定全系都保持高度一致。<img auto=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" src=\"https://static.tigerbbs.com/1f56b58b97ee4932928b86f2237f5b3b\" visible=\"\" wrap=\"\"/>从架构到研发体系的铺垫完成后，软件的优势会直接决定体验的差距。吴新宙表示：“我们在软件上是有蛮多的优势，不像友商，中配用地平线的方案或者高配用自己的方案有两套东西，我们的两套软件是同源的，而且都是基于Orin-X平台”。软硬件的一致性，将会加速数据闭环和算法的迭代，更早地演进到L4级自动驾驶阶段。在G6发布会上，何小鹏更是立下新Flag：“今天小鹏跟国内其他的友商相比，我相信都不是遥遥领先，我相信领先12—36个月。”写在最后“淘汰赛才刚刚开始，300万的年销售规模将只是车企的入场券”。在4月上海车展前夕的扶摇架构发布会上，何小鹏的“淘汰赛”言论一夜出圈。而在G6上市发布会上，他再次强调：“我认为现在的战争只是个开局。”何小鹏说，在2025年底，不会再有新造车企业了。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模，那时候很多小而美或不同的子品牌会并入到大品牌里，会形成集团不同的品牌分类，最后会形成几家巨无霸的企业。无论终局如何，至少这场逆风局，小鹏还在牌桌上。<p align-items:=\"\" arial=\"\" border-box=\"\" box-sizing:=\"\" break-word=\"\" center=\"\" color:=\"\" display:=\"\" flex=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" hidden=\"\" justify=\"\" justify-content:=\"\" letter-spacing:=\"\" line-height:=\"\" neue=\"\" overflow-wrap:=\"\" overflow:=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" space-between=\"\" start=\"\" text-align:=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特别策划</div></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏不相信弯道超车</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n小鹏不相信弯道超车\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/101\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/98669fe7974e42f3976b3db47528792d);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n虎嗅APP \n2023-07-18 18:03\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><body><div><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7caeabe2e27b448e92d87e6af1657c4a\"/>“我们创业的人，最忌讳的是既A又B还C。”<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>CEO何小鹏的耿直，曾让他执掌的这家汽车企业陷入低谷——交付量低迷、财务表现不佳、品牌定位遭质疑，小鹏从2022年底开始，就进入了这场逆风局。面对这样的逆风局，行业内其他的企业会优先考虑“换道超车”，多押注几条技术路线，总会有一条能火。比如，纯电动车卖不动了，就推出增程版车型，通过“电改油”的方式实现销量的提升以及成本的下降；再比如，<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶的研发卷不动了，就开始卷冰箱彩电大沙发，通过“家电化”的打法来实现所谓的智能座舱。何小鹏并不相信“脚踏好几条船”能驶向更远的未来、追逐更大的梦想。习惯了在逆风局中闯荡的他，将当下公司所面临的困境当做是历练自己的机会。剩下的，就是等待拐点的到来。6月30日，小鹏G6上市发布会在小鹏汽车广州工厂内举行。时隔三年，何小鹏再次以线下发布会的形式与众人见面。在现场，他多次情不自禁直呼“兄弟们”，感慨之情溢于言表。在发布会后的访谈环节，何小鹏表达了对于打赢这场逆风局的笃定，他说：“一个企业还熬不起两三年的寂寞吗？智能化我们熬那么多年，按理说智能化应该现在再做。但很多时候你没有做到极致，一旦等到拐点到来，企业就不一定行了。我特别想说的是，这是我们的取舍。”01 三次抉择，皆是逆风1999年，华南理工大学计算机专业毕业的何小鹏，跟导师去企业面试，有国企也有私企。车子最先开到私企亚信的门前，导师说：“你们想清楚啊。”那时，很少有人愿意主动放弃国企的铁饭碗，何小鹏却选择了在这一站先下了车。加入创业阶段的亚信后，何小鹏从开发部、运维，到售前售后做了个遍，这也奠定了他“互联网产品人”的基因。回忆起这段故事时，何小鹏说：“人生就是跳下车的一瞬间。”2004年，是PC互联网全面发展的黄金时期。中国网民数量从接近8000万人激增到3.84亿人。但吸引何小鹏的，并非眼下的PC互联网红利，而是尚处于萌芽阶段的移动互联网。在创办UC的阶段，何小鹏曾说：“从PC到移动，我认为是逆风；从移动到PC，则是顺风。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ca1dacc4e5694ab79544bcd10ae8d184\"/>创业初期，UC开发了移动邮件UC Mail。但受限于移动互联网和硬件设备的普及程度，用户尚未养成用手机收发邮件的习惯。紧接着，UC开发了手机浏览器UC Web。这次，他正好赶上了3G技术与智能手机的普及，UC浏览器成了当时全球最大的第三方手机浏览器。2014年，阿里宣布以40亿美元并购UC。一夜之间，36岁的何小鹏，财务自由了。2017年，“财务自由”的何小鹏正式下场造车，开局就是逆风——中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车的渗透率仅2.8%，“PPT造车”的帽子还牢牢地扣在头上。本质上，早期的新能源汽车受限于动力电池的技术和成本，很难造出价格与价值匹配的产品——里程焦虑、补能焦虑更是劝退了不少尝鲜用户。为了解决纯电动车的先天短板，有的车企选择了换电，通过对补能环节的技术和模式创新，让加电接近于加油体验；也有的选择了“电改油”的增程式技术，直接让电车拥有了油车的补能便捷性。湖北人何小鹏，骨子里就有一股不屈不挠、顽强执着的精神，在纯电动这一条技术路线上笃定前行。“这是个不容易做的选择，但是我们已经选择了，就像找太太一样，找到了最好的。”在G6上市后的交流环节，何小鹏坚定认为，小鹏选择纯电+智能的定位更具长期价值。02 死磕纯电，投机取巧干不来死磕纯电，让小鹏看似错失了当下这波市场红利。从今年上半年的交付量数据看，小鹏汽车以4.1万辆的成绩排到了造车新势力阵营中的第五。而排在前三名的品牌，要么是只卖增程式电动车，要么就是增程+纯电的产品路线。从大行情来看，混动车型的增速远远超过了纯电动。今年6月，纯电动批发销量52.8万辆，同比增长17.0%；插电混动（含增程）销量23.3万辆，同比增长95.7%。正如国家信息中心副主任徐长明所言：“今年到目前为止，纯电动的比例跟去年是一样的，增长的部分主要是在插电式混动。”但即便是逆风局，何小鹏也执意要拼一把。这般固执，就像他刚毕业时，在国企和私企中选后者；第一次创业时，在PC领域和移动互联网领域选后者。谈到“为何坚持纯电、不搞混动”时，何小鹏说：“我们的智能化是中远期的，电动化相比汽油也是中远期的，但它的积累会到达厚积薄发的情况，我是非常有信心的。”而小鹏的信心，来自于其蛰伏5年、斥资100亿研发的“扶摇架构”。作为扶摇架构下的首款战略产品，小鹏G6的身上具备三大独创技术：800V高压平台、XNGP全场景智能辅助驾驶、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术。每一项技术都值得单拎出来说，但将它们集合在一起，实际上就形成了小鹏在纯电路线上的解题思路——溯本追源，从问题的根源去解决里程焦虑和补能焦虑。最终，小鹏G6标配的国内首个量产的800V高压SiC碳化硅平台，实现了包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V。这带来的好处不单单是充电更快，而是整车能源使用效率的大幅提升。与“堆电池”和“上油箱”不同，小鹏走的是“磕电耗”的方向。G6只提供了66度/87.5度两个电池的版本，但最长续航里程却能做到“扎实”的755公里。更小的电池容量，也意味着成本更低、整备质量更轻、电耗表现自然也就更低。此外，小鹏G6还是目前国内首款采用前后一体式铝压铸车身，并采用CIB电池车身一体化技术的车型。这既保证了车内充足的驾乘空间，又留出了足够的底盘空间去布局“前双叉臂+后五连杆”的悬架结构。小鹏G6，被外界认为是小鹏在逆风局中的“翻身之作”。据小鹏一线门店反馈，自小鹏G6新车到店后，门店客流量大幅上升，试驾车单日最高峰连续18个小时不停运转，上市近半月，全国试驾车的试驾总里程已达501065km，每台试驾车半个月试驾里程平均超过8000km。不过，何小鹏并不这么认为：“如果一个公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是个长线的事情。我跟内部的同学说，去年我们最难的时候，他们都说先要把营销做好，我说NO。先把组织工作做好，先把基础工作做好。 ”03 “iPhone4时刻”不是等出来的“G6，它更像iPhone4之于<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。”发布会上，何小鹏提到，从2007年推出iPhone1以及到2010年左右推出iPhone4，在过去的十几年里面，移动互联网改变了每个人，我们需要一些临界点的驱动才能去变化。诚然，消费者对汽车智能化的接受程度，眼下也正在以更快的速度发生转变。从“完全不相信”到“开始质疑”再到“愿意尝试”，也就是短短一两年间的事。在上周六小鹏正式开启的全国多城规模交付活动中，一组数据侧面印证了这个进化，“积累订单高达70%为Max版本。”小鹏汽车营销副总裁易寒透露道。亲身经历过PC时代到移动互联网时代的何小鹏，深知一个创业要义——等到拐点来了再开始，一切都晚了。这就像ChatGPT一样，人们在为GPT-4欢呼时，全然忘记了GPT-2、GPT-3为现有技术和产品所做出的铺垫与积累作用。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c611cca8dd6d404eb19ff536a595233f\"/>铺垫，从四年前就开始了。2019年，小鹏在G3上通过自动泊车这一最高频的使用场景入手，开始了全栈自研P7上扩展到高速场景，推出了高速智能导航辅助驾驶NGP。之后，在P5上把算力压榨到极限，实现了部分城市的导航辅助驾驶NGP。经历了三款车型的自我迭代，这才有现在G9和P7i车型上的全场景辅助驾驶系统XNGP。“老实人”何小鹏，始终不相信“弯道超车”，他说：“有人说智能电动汽车是弯道超车，我认为弯道超车是不可能的，除非闯红灯。”比如工程化能力，靠“弯道超车”是练不出来的。因为一套优秀的工程体系，涉及的是高效率测试，高效率研发，高效率代码管控等等。环环相扣，层层递进，没有前期铺垫，就难言技术拐点和功能拐点。“我们在功能上接下来还有几个山头要打，包括无图化，包括24年的点到点，后续往无人化路上持续的演进。”在小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙看来，功能的仗，一仗一仗打，它有一定的难度，但小鹏的底气在于研发体系已经达到稳态，各团队之间配合顺畅程度达到最佳状态。“工作量很大，但是不难。”积累，让拐点更早到来。以往通过人为写入的规则，很难实现让用户更爱用的辅助驾驶，尤其是在复杂的城市道路中，大量的corner case是无法预估的。但AI大模型的加入，则有机会形成感知、决策、规控一体的大模型。说白了，就是让自动驾驶系统更拟人化。“我们内部有点小秘密的项目，是在有意识学习人类开车的方式，让车驾驶得越来越像人、越来越接近人类，甚至在某些地方超越人类。”在吴新宙看来，辅助驾驶已经历过安全、可用、好用的三个阶段后，进入到”爱用“的拼用户体验阶段。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/787b63dd8a734eb69ff2bdade25b252d\"/>目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京等地的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%。此外，截至今年5月，高速NGP的用户渗透率达到了94.38%，城市NGP用户渗透率达到了90.07%，智能辅助驾驶总里程达到了4亿公里。从“好用”到“爱用”的全面转变，还需要一个“杀手锏应用”——随着G6的上市，小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。“AI代驾”，是根据用户习惯定制的个性化智能驾驶路线。不管有没有高精地图覆盖，用户在自己日常通勤时都可以高频使用，从A点直达B点。只需要通过短时间分析用户日常高频场景，就能学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。“一个好的辅助驾驶，是到最后你用了之后，突然它没有你会非常难受。”吴新宙希望，在接下来一年内，让XNGP智能辅助驾驶可以做到“但用难回”的水平。并且，小鹏希望通过扶摇架构，将“好用”的智能驾驶体验，规模化地复制到后续的新车型上。“我们的最终目标是标配。”在吴新宙看来，接下来小鹏还会有大幅度降本工作，能够完成辅助驾驶的标配。从小鹏G6上来看，基于扶摇架构的硬件配置，已经在往全系标配的方向靠拢了。在Pro版上用的是单Orin-X，Max版上是双Orin-X。除了Max多了一颗芯片和两颗激光雷达之外，其余的硬件设定全系都保持高度一致。<img auto=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" src=\"https://static.tigerbbs.com/1f56b58b97ee4932928b86f2237f5b3b\" visible=\"\" wrap=\"\"/>从架构到研发体系的铺垫完成后，软件的优势会直接决定体验的差距。吴新宙表示：“我们在软件上是有蛮多的优势，不像友商，中配用地平线的方案或者高配用自己的方案有两套东西，我们的两套软件是同源的，而且都是基于Orin-X平台”。软硬件的一致性，将会加速数据闭环和算法的迭代，更早地演进到L4级自动驾驶阶段。在G6发布会上，何小鹏更是立下新Flag：“今天小鹏跟国内其他的友商相比，我相信都不是遥遥领先，我相信领先12—36个月。”写在最后“淘汰赛才刚刚开始，300万的年销售规模将只是车企的入场券”。在4月上海车展前夕的扶摇架构发布会上，何小鹏的“淘汰赛”言论一夜出圈。而在G6上市发布会上，他再次强调：“我认为现在的战争只是个开局。”何小鹏说，在2025年底，不会再有新造车企业了。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模，那时候很多小而美或不同的子品牌会并入到大品牌里，会形成集团不同的品牌分类，最后会形成几家巨无霸的企业。无论终局如何，至少这场逆风局，小鹏还在牌桌上。<p align-items:=\"\" arial=\"\" border-box=\"\" box-sizing:=\"\" break-word=\"\" center=\"\" color:=\"\" display:=\"\" flex=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" hidden=\"\" justify=\"\" justify-content:=\"\" letter-spacing:=\"\" line-height:=\"\" neue=\"\" overflow-wrap:=\"\" overflow:=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" space-between=\"\" start=\"\" text-align:=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特别策划</div></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"XPEV":"小鹏汽车","BK4099":"汽车制造商","BK1587":"次新股","BK1588":"回港中概股","BK1575":"同股不同权","09868":"小鹏汽车-W","BK4551":"寇图资本持仓","BK1610":"ETF&股票定投概念","BK1539":"汽车股","LU0593848301.USD":"未来资产亚洲卓越消费股票基金A","BK4555":"新能源车","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4526":"热门中概股","BK1119":"汽车制造商","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM"},"source_url":"http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MTQzMjE1NjQwMQ==&mid=2655929344&idx=2&sn=8e60ffecb443d601de7ff6060a63092c&chksm=66d9eb9e51ae6288c65af75de9aef1bc1bbec34a042bf1a1a4d67a4a641c1840840c9f33e7a9#rd","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2352743040","content_text":"“我们创业的人，最忌讳的是既A又B还C。”小鹏汽车CEO何小鹏的耿直，曾让他执掌的这家汽车企业陷入低谷——交付量低迷、财务表现不佳、品牌定位遭质疑，小鹏从2022年底开始，就进入了这场逆风局。面对这样的逆风局，行业内其他的企业会优先考虑“换道超车”，多押注几条技术路线，总会有一条能火。比如，纯电动车卖不动了，就推出增程版车型，通过“电改油”的方式实现销量的提升以及成本的下降；再比如，智能驾驶的研发卷不动了，就开始卷冰箱彩电大沙发，通过“家电化”的打法来实现所谓的智能座舱。何小鹏并不相信“脚踏好几条船”能驶向更远的未来、追逐更大的梦想。习惯了在逆风局中闯荡的他，将当下公司所面临的困境当做是历练自己的机会。剩下的，就是等待拐点的到来。6月30日，小鹏G6上市发布会在小鹏汽车广州工厂内举行。时隔三年，何小鹏再次以线下发布会的形式与众人见面。在现场，他多次情不自禁直呼“兄弟们”，感慨之情溢于言表。在发布会后的访谈环节，何小鹏表达了对于打赢这场逆风局的笃定，他说：“一个企业还熬不起两三年的寂寞吗？智能化我们熬那么多年，按理说智能化应该现在再做。但很多时候你没有做到极致，一旦等到拐点到来，企业就不一定行了。我特别想说的是，这是我们的取舍。”01 三次抉择，皆是逆风1999年，华南理工大学计算机专业毕业的何小鹏，跟导师去企业面试，有国企也有私企。车子最先开到私企亚信的门前，导师说：“你们想清楚啊。”那时，很少有人愿意主动放弃国企的铁饭碗，何小鹏却选择了在这一站先下了车。加入创业阶段的亚信后，何小鹏从开发部、运维，到售前售后做了个遍，这也奠定了他“互联网产品人”的基因。回忆起这段故事时，何小鹏说：“人生就是跳下车的一瞬间。”2004年，是PC互联网全面发展的黄金时期。中国网民数量从接近8000万人激增到3.84亿人。但吸引何小鹏的，并非眼下的PC互联网红利，而是尚处于萌芽阶段的移动互联网。在创办UC的阶段，何小鹏曾说：“从PC到移动，我认为是逆风；从移动到PC，则是顺风。”创业初期，UC开发了移动邮件UC Mail。但受限于移动互联网和硬件设备的普及程度，用户尚未养成用手机收发邮件的习惯。紧接着，UC开发了手机浏览器UC Web。这次，他正好赶上了3G技术与智能手机的普及，UC浏览器成了当时全球最大的第三方手机浏览器。2014年，阿里宣布以40亿美元并购UC。一夜之间，36岁的何小鹏，财务自由了。2017年，“财务自由”的何小鹏正式下场造车，开局就是逆风——中国新能源汽车的渗透率仅2.8%，“PPT造车”的帽子还牢牢地扣在头上。本质上，早期的新能源汽车受限于动力电池的技术和成本，很难造出价格与价值匹配的产品——里程焦虑、补能焦虑更是劝退了不少尝鲜用户。为了解决纯电动车的先天短板，有的车企选择了换电，通过对补能环节的技术和模式创新，让加电接近于加油体验；也有的选择了“电改油”的增程式技术，直接让电车拥有了油车的补能便捷性。湖北人何小鹏，骨子里就有一股不屈不挠、顽强执着的精神，在纯电动这一条技术路线上笃定前行。“这是个不容易做的选择，但是我们已经选择了，就像找太太一样，找到了最好的。”在G6上市后的交流环节，何小鹏坚定认为，小鹏选择纯电+智能的定位更具长期价值。02 死磕纯电，投机取巧干不来死磕纯电，让小鹏看似错失了当下这波市场红利。从今年上半年的交付量数据看，小鹏汽车以4.1万辆的成绩排到了造车新势力阵营中的第五。而排在前三名的品牌，要么是只卖增程式电动车，要么就是增程+纯电的产品路线。从大行情来看，混动车型的增速远远超过了纯电动。今年6月，纯电动批发销量52.8万辆，同比增长17.0%；插电混动（含增程）销量23.3万辆，同比增长95.7%。正如国家信息中心副主任徐长明所言：“今年到目前为止，纯电动的比例跟去年是一样的，增长的部分主要是在插电式混动。”但即便是逆风局，何小鹏也执意要拼一把。这般固执，就像他刚毕业时，在国企和私企中选后者；第一次创业时，在PC领域和移动互联网领域选后者。谈到“为何坚持纯电、不搞混动”时，何小鹏说：“我们的智能化是中远期的，电动化相比汽油也是中远期的，但它的积累会到达厚积薄发的情况，我是非常有信心的。”而小鹏的信心，来自于其蛰伏5年、斥资100亿研发的“扶摇架构”。作为扶摇架构下的首款战略产品，小鹏G6的身上具备三大独创技术：800V高压平台、XNGP全场景智能辅助驾驶、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术。每一项技术都值得单拎出来说，但将它们集合在一起，实际上就形成了小鹏在纯电路线上的解题思路——溯本追源，从问题的根源去解决里程焦虑和补能焦虑。最终，小鹏G6标配的国内首个量产的800V高压SiC碳化硅平台，实现了包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V。这带来的好处不单单是充电更快，而是整车能源使用效率的大幅提升。与“堆电池”和“上油箱”不同，小鹏走的是“磕电耗”的方向。G6只提供了66度/87.5度两个电池的版本，但最长续航里程却能做到“扎实”的755公里。更小的电池容量，也意味着成本更低、整备质量更轻、电耗表现自然也就更低。此外，小鹏G6还是目前国内首款采用前后一体式铝压铸车身，并采用CIB电池车身一体化技术的车型。这既保证了车内充足的驾乘空间，又留出了足够的底盘空间去布局“前双叉臂+后五连杆”的悬架结构。小鹏G6，被外界认为是小鹏在逆风局中的“翻身之作”。据小鹏一线门店反馈，自小鹏G6新车到店后，门店客流量大幅上升，试驾车单日最高峰连续18个小时不停运转，上市近半月，全国试驾车的试驾总里程已达501065km，每台试驾车半个月试驾里程平均超过8000km。不过，何小鹏并不这么认为：“如果一个公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是个长线的事情。我跟内部的同学说，去年我们最难的时候，他们都说先要把营销做好，我说NO。先把组织工作做好，先把基础工作做好。 ”03 “iPhone4时刻”不是等出来的“G6，它更像iPhone4之于苹果。”发布会上，何小鹏提到，从2007年推出iPhone1以及到2010年左右推出iPhone4，在过去的十几年里面，移动互联网改变了每个人，我们需要一些临界点的驱动才能去变化。诚然，消费者对汽车智能化的接受程度，眼下也正在以更快的速度发生转变。从“完全不相信”到“开始质疑”再到“愿意尝试”，也就是短短一两年间的事。在上周六小鹏正式开启的全国多城规模交付活动中，一组数据侧面印证了这个进化，“积累订单高达70%为Max版本。”小鹏汽车营销副总裁易寒透露道。亲身经历过PC时代到移动互联网时代的何小鹏，深知一个创业要义——等到拐点来了再开始，一切都晚了。这就像ChatGPT一样，人们在为GPT-4欢呼时，全然忘记了GPT-2、GPT-3为现有技术和产品所做出的铺垫与积累作用。铺垫，从四年前就开始了。2019年，小鹏在G3上通过自动泊车这一最高频的使用场景入手，开始了全栈自研P7上扩展到高速场景，推出了高速智能导航辅助驾驶NGP。之后，在P5上把算力压榨到极限，实现了部分城市的导航辅助驾驶NGP。经历了三款车型的自我迭代，这才有现在G9和P7i车型上的全场景辅助驾驶系统XNGP。“老实人”何小鹏，始终不相信“弯道超车”，他说：“有人说智能电动汽车是弯道超车，我认为弯道超车是不可能的，除非闯红灯。”比如工程化能力，靠“弯道超车”是练不出来的。因为一套优秀的工程体系，涉及的是高效率测试，高效率研发，高效率代码管控等等。环环相扣，层层递进，没有前期铺垫，就难言技术拐点和功能拐点。“我们在功能上接下来还有几个山头要打，包括无图化，包括24年的点到点，后续往无人化路上持续的演进。”在小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙看来，功能的仗，一仗一仗打，它有一定的难度，但小鹏的底气在于研发体系已经达到稳态，各团队之间配合顺畅程度达到最佳状态。“工作量很大，但是不难。”积累，让拐点更早到来。以往通过人为写入的规则，很难实现让用户更爱用的辅助驾驶，尤其是在复杂的城市道路中，大量的corner case是无法预估的。但AI大模型的加入，则有机会形成感知、决策、规控一体的大模型。说白了，就是让自动驾驶系统更拟人化。“我们内部有点小秘密的项目，是在有意识学习人类开车的方式，让车驾驶得越来越像人、越来越接近人类，甚至在某些地方超越人类。”在吴新宙看来，辅助驾驶已经历过安全、可用、好用的三个阶段后，进入到”爱用“的拼用户体验阶段。目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京等地的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%。此外，截至今年5月，高速NGP的用户渗透率达到了94.38%，城市NGP用户渗透率达到了90.07%，智能辅助驾驶总里程达到了4亿公里。从“好用”到“爱用”的全面转变，还需要一个“杀手锏应用”——随着G6的上市，小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。“AI代驾”，是根据用户习惯定制的个性化智能驾驶路线。不管有没有高精地图覆盖，用户在自己日常通勤时都可以高频使用，从A点直达B点。只需要通过短时间分析用户日常高频场景，就能学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。“一个好的辅助驾驶，是到最后你用了之后，突然它没有你会非常难受。”吴新宙希望，在接下来一年内，让XNGP智能辅助驾驶可以做到“但用难回”的水平。并且，小鹏希望通过扶摇架构，将“好用”的智能驾驶体验，规模化地复制到后续的新车型上。“我们的最终目标是标配。”在吴新宙看来，接下来小鹏还会有大幅度降本工作，能够完成辅助驾驶的标配。从小鹏G6上来看，基于扶摇架构的硬件配置，已经在往全系标配的方向靠拢了。在Pro版上用的是单Orin-X，Max版上是双Orin-X。除了Max多了一颗芯片和两颗激光雷达之外，其余的硬件设定全系都保持高度一致。从架构到研发体系的铺垫完成后，软件的优势会直接决定体验的差距。吴新宙表示：“我们在软件上是有蛮多的优势，不像友商，中配用地平线的方案或者高配用自己的方案有两套东西，我们的两套软件是同源的，而且都是基于Orin-X平台”。软硬件的一致性，将会加速数据闭环和算法的迭代，更早地演进到L4级自动驾驶阶段。在G6发布会上，何小鹏更是立下新Flag：“今天小鹏跟国内其他的友商相比，我相信都不是遥遥领先，我相信领先12—36个月。”写在最后“淘汰赛才刚刚开始，300万的年销售规模将只是车企的入场券”。在4月上海车展前夕的扶摇架构发布会上，何小鹏的“淘汰赛”言论一夜出圈。而在G6上市发布会上，他再次强调：“我认为现在的战争只是个开局。”何小鹏说，在2025年底，不会再有新造车企业了。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模，那时候很多小而美或不同的子品牌会并入到大品牌里，会形成集团不同的品牌分类，最后会形成几家巨无霸的企业。无论终局如何，至少这场逆风局，小鹏还在牌桌上。特别策划","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":793,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":40,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}