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经济观察网 记者 李华清 7月18日，海航控股（600221.SH）发布了6月份主要运营数据：今年6月，海航国内载客人数达到493.3万人次，同比增长145.53%，国内航线客座率达到85.06%。

公开信息亦显示，同期，其他三大航司中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）国内航线的客座率均不低于74%，国内最大的廉航春秋航空（601021.SH）的国内航线客座率更是高达91.32%。

在春秋航空看来，2023年以来，多重外界不利客观因素得到缓和，大众旅行意愿得以释放，“中国民航业迎来复苏拐点”。

从今年上半年七大上市航司的业绩预告情况来看，中国民航业的复苏势头较为明显，净利润情况明显改善。不过，今年上半年，南航、东航、国航、海航、春秋航空、吉祥航空和华夏航空中，仅有春秋航空和吉祥航空实现扭亏为盈，其他航司仅能实现亏损收窄。

从相关公告信息来看，阻碍中国民航业走出亏损沼泽的因素主要有两个：一是国际航线恢复较慢；二是上半年的人民币贬值侵蚀了航司的利润水平。

民航局航空安全办公室副主任李勇在6月16日的民航局例行新闻发布会上介绍，今年暑运是新冠疫情“乙类乙管”后的第一个暑运，国民旅游度假、探亲访友等出行需求旺盛，预计暑运期间，每日将有近195万旅客通过航空出行，日均保障航班约16500班，恢复至疫情前同期水平。在国内航线方面，民航局已下发通知，支持航空公司暑运期间在热门航线上加班，在国际航线上，民航局将持续推进国际客运航班平稳有序恢复。

记者亦注意到，为应对暑运出行需求，一些航司近期加大了运力投放，今年下半年，中国民航业的复苏态势或将更为明显。

行业复苏但暂难扭亏

近日，多家上市航空公司发布了2023年上半年业绩预告。

海航控股公告，预计2023年上半年，归属上市公司股东扣非净利润为-20.4亿元至-28.5亿元。海航控股解释，今年上半年的亏损主要是财务汇兑损失所致，公司大多数的租赁债务和部分贷款以外币结算（通常是欧元和美元），公司经营中外币支出一般高于外币收入，2023年上半年，因人民币汇率变化，导致公司产生财务汇兑损失高达25亿元至28亿元。

这意味着，如果剔除汇兑损失，今年上半年海航或许可以触及盈亏平衡线。

中国东航亦公告称，2023年上半年，公司努力把握行业复苏机遇，加大运力投放、强化成本管控，生产经营逐步恢复，经营业绩大幅减亏。2023年上半年，东航运输总周转量达到78.22亿吨公里，同比增长113.26%，恢复至2019年同期的7成；旅客运输量达到5194.58万人次，同比增长178.27%，恢复至2019年同期的8成。

但受国际航班恢复不及预期、人民币兑美元汇率贬值等因素影响，预计2023年上半年，中国东航归属上市公司股东的扣非净亏损为人民币60亿元至人民币74亿元。

记者注意到，这一数字已经比去年同期好了很多。2022年上半年，中国东航归属上市公司股东的扣非净亏损达到人民币188.5亿元。

中国国航同样将国际航班恢复不及预期和人民币兑美元汇率波动作为解释今年上半年业绩亏损原因。中国国航预告称，2023年上半年，归属上市公司股东的扣非净亏损达到人民币44亿元到54亿元，去年同期归属上市公司股东的扣非净亏损将近人民币195亿元。

至于南方航空，其预告称，2023年上半年归属上市公司股东的扣非净利润为人民币-34亿元至-45亿元，去年同期，南方航空归属上市股东的扣非净利润为-117.51亿元。对于上半年的业绩亏损，南方航空提到的影响因素同样有国际航空恢复慢、人民币大幅贬值，还提到油价高位波动。

华夏航空预告称，今年上半年归属上市公司扣非净亏损为5亿元到9亿元，去年同期这一数字为9.54亿元。

对此，浙商证券研报认为，中国航司今年二季度的经营性业绩已经超预期，按照美元兑人民币中间价口径，人民币在今年二季度末较今年一季度末贬值了5.2%，汇率变动一直会密切影响航司的利润水平。

今年上半年，春秋航空和吉祥航空率先实现扭亏为盈。春秋航空预告2023年上半年归属上市公司股东扣非净利润能达到6.2亿元至8亿元，吉祥航空预告2023年上半年归属上市公司股东扣非净利润能达到4700万元至7000万元。

下半年国际航线受期待

据中国民航局的数据，2023年上半年我国民航旅客运输量达到2.84亿人次，已经恢复到2019年同期的88.2%，今年5月份，民航旅客运输量则恢复至2019年同期的95%左右。

浙商证券的研报指出，在国内航线上，今年6月份，上市航司的运力投放明显超过2019年同期。对比上市公司披露的数据，今年6月份国内航线的ASK（可利用座公里，客运运力指标）对比2019年时，春秋航空上涨42%、吉祥航空上涨36%、国航上涨27%、东航上涨22%，南航上涨17%。

国内航线复苏势头更明显，让航司更愿意在国内航线上“内卷”。春秋航空在2023年半年度预告中介绍，今年上半年旺季出行需求的爆发不容小觑，特别是五一和端午小长假的表现，下半年的暑运、中秋和国庆长假的量价增长更值得期待。

国际航线的明显复苏则还有待观望。国金证券研报的数据显示，2023年5月份，中国民航业完成的国际地区客运量仅约为2019年同期的36%。

春秋航空在2023年上半年能率先扭亏为盈，除开其成本管控能力外，还有一个重要原因是其国际航线基本是飞东京、大阪、曼谷、清迈、金边、首尔、新加坡等相对非欧美城市航线更短的亚洲城市，东南亚航线恢复快于欧美等洲际航线。吉祥航空的国际航线中也有相当高比例是飞东南亚城市。

今年下半年，国际航线的恢复将备受期待。