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$纽顿集团(NWTN)$ 扎堆中东，新能源汽车“出海热潮”似乎扑面而来。

6月20日晚间，有消息称，蔚来汽车与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订认购协议，CYVN Holdings将通过定向增发新股和老股转让方式，向蔚来进行总计约11亿美金的战略投资。

无独有偶。6月12日，沙特阿拉伯国家通讯社的一份声明称，沙特阿拉伯投资部已与华人运通公司签署了一项价值 56 亿美元的协议，以合作开发、制造和销售电动汽车。华人运通公司由前上汽集团副总裁丁磊于2017年底创办，旗下拥有豪华电动汽车品牌高合HiPhi。

而这期间，一则关于恒大汽车被收购的传闻，也拨动了市场的神经。

北京师范大学新闻传播学院学术委员会主任喻国明教授关注转发了这则传闻，并且提出了一个很多人关注的问题：有阿联酋皇室基金加持的NWTN，到底能不能拯救恒大汽车？换句话说就是，如果来了一个超有钱的土豪，恒大汽车还有没有救？

恒大集团的危局已毋庸多言，而恒大汽车几乎是恒大废墟上仅存的一个亮点。但从去年以来，恒大汽车已经屡屡告急，接连遭遇裁员、停产、股权被冻结等严重问题，命悬一线。

去年8月，恒大汽车也曾传出被收购的传闻。恒驰汽车总裁刘永灼很快接受媒体采访，并澄清不存在被并购一事，公司一直在积极引入战略投资者，地方政府、多家实力企业对恒驰汽车表达了投资意向。

而这一次，自6月17日传出被并购的传闻至今已经6天，恒大、恒驰汽车都没有针对传闻做出任何反馈。联想到3月22日晚间中国恒大发布的公告，“公司与不同利益相关者就境外债务重组进行了建设性对话”，有消息人士认为这次的传闻“并非空穴来风”。

这一次被收购传闻是否属实，还有待恒大方面的公告。但不争的事实，新能源汽车纷纷押宝中东寻求出路，这似乎已成为一股潮流，恒大汽车或许也概莫能外。

而这则传闻中的收购方NWTN，仅仅这个陌生而奇怪的名字，就能吊起很多人的好奇心——NWTN到底是何方神圣？它到底能不能拯救恒大汽车？

NWTN是何方神圣？

在这则传闻之前，很少有人关注NWTN这家公司，在新能源汽车领域它似乎是个横空出世的新手。

实际上，它已经是个老手，只是空间上距离国内比较远而已。

NWTN中文名称“纽顿集团”，是阿联酋本土新能源汽车品牌，总部位于阿联酋迪拜，成立至今已有7年历史，是阿联酋阿布扎比第一个获得新能源汽车生产牌照的厂商。

它第一次被关注，是在美国上市。2022年11月14日，NWTN纽顿集团通过收购特殊目的公司登陆纳斯达克，成为阿联酋新能源汽车赴美上市的第一股。截至6月20日美股收盘，纽顿集团（NWTN）报10.82美元/股，总市值为30.97亿美元。

在为数众多的造车新势力中，无论是知名度还是市值，NWTN似乎都平平无奇。但它与阿联酋皇室的密切关系，让人不得不另眼相看，毕竟新能源汽车是个特别烧钱的行业，而阿联酋皇室又是世界上最有钱的群体。

NWTN与阿联酋皇室的关系好到什么程度呢？

4月18日，在阿布扎比KEZAD经济区举办的斋月Suhoor庆祝活动上，NWTN首款入门型电动车Rabdan ONE首次亮相，吸引了阿联酋众多王子前往参观试驾。此外，Rabdan被视为最高礼仪级别的轿车，被阿联酋总统作为御用车辆接待约旦国王。

Rabdan品牌也大有“来头”，它来自阿联酋首任总统谢赫·扎耶德战马的名字，由阿联酋现任总统（阿联酋首任总统之孙）赐予纽顿集团。这匹战马为纯种阿拉伯宝马，在它身上被赋予了高贵、持久、智慧和忠诚的意义。

为什么总统如此大力推崇Rabdan品牌？这种貌似感性的力捧背后，体现的实际上是阿联酋政府的战略意图。

盛产石油的阿联酋是世界上最富裕的国家之一。但石油总有枯竭的那一天，为了摆脱资源诅咒，成为创新型国家，2014年，阿联酋政府推出《国家创新战略》，并投入巨资发展高科技产业，新能源是重点发力的领域。

2021年，阿联酋又推出“2050年净零碳排放战略倡议”，宣布将在可再生能源领域投资超过6000亿迪拉姆(约合1644亿美元)，目标到2050年实现温室气体净零排放,成为中东产油国中首个提出净零碳排放战略的国家。目前，阿联酋已在70多个国家的可再生能源项目上投资了500亿美元。

去年10月，在纳斯达克上市之前，NWTN宣布与阿联酋基金Al Ataa Investment LLC签订了总额为2亿美元的PIPE认购协议。这家基金公司由阿联酋皇家集团控股，代表着的是阿联酋统治者阿勒纳哈扬家族，其主要成员身份显赫，如阿联酋现任总统、皇家集团董事会主席、阿布扎比第一银行等都参与了投资。

由此可见，NWTN实际上已经是阿联酋国家能源战略转型的马前卒，阿联酋总统将Rabdan品牌赐予NWTN，寄托了阿联酋政府对发展新能源汽车品牌的厚望。有媒体甚至对标国产红旗品牌，给Rabdan贴上了“阿联酋的红旗轿车”这样的标签。

恒大汽车还有救吗

花开两朵，各表一枝。

再回到恒大汽车，它是否还有救？

其实恒大汽车最大的问题，依然来自资金链。造车本来就是个烧钱的行当，恒大汽车受到母公司恒大集团地产债务危机的拖累，不仅不能得到输血，还多次受牵连被冻结股权。

6月20日晚间，恒大汽车公告称，恒驰5已于5月恢复生产，截至5月底已交付超过1000辆。目前集团仍面临资金短缺困难，公司管理层正持续推进节约成本举措，积极开拓融资渠道，尽力维持集团持续经营。

据恒大此前测算，恒大汽车若未来能寻求到超过人民币290亿元融资，将计划推出多款旗舰车型，并实现量产，预计2023年-2026年累计实现无杠杆现金流达到-70亿元至-50亿元。

恒大汽车不仅缺钱，而且缺的是大钱。去年8月，恒驰汽车董事长刘永灼澄清了没有被收购这回事，但是肯定了恒驰汽车在寻找战投，为公司输血。

然而，从去年8月至今已经10个月，恒大汽车并没有等来白衣骑士。原因并不难分析。首先，经过疫情3年，全球经济都在收缩，国内也一样，经济下行也让很多投资机构变得更谨慎；更何况，这几年的狂飙突进之后，新能源汽车市场已经打起了惨烈的淘汰赛，今年以来已经有多家新能源汽车公司倒闭，像恒大这样只推出一款车型、没有真正实现量产的公司，风险不是一般的大。

6月20日，蔚来宣布与CYVN Holdings L.L.C.签订的股份认购协议，其实也为蔚来在销量不振之时注入一剂“强心针”。

从蔚来这则公告来看，这一次恒大汽车被NWTN收购的传闻，某种程度上有一定的合理性。在当下的市场环境下，能真金白银拿出造车所需动辄几十上百亿资金的公司，除了中东的“土豪”，恐怕很难再有其他公司。正如喻国明教授在微博上所言“阿联酋正在成为（新能源汽车的）新热土”。

另据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树消息，2023年1-3月新能源乘用车达到255万台，中国新能源乘用车占比59%。庞大的中国市场，已经成为新能源汽车的必争之地。如果NWTN收购恒大汽车的传闻是真的，那么这家知名度不算高的公司其野心就昭然若揭——它要通过收购恒大汽车而迅速入局中国整车市场。

然而，没有恒大汽车发布的公告，以上都不过是猜测。但无论是哪家公司要收购恒大汽车，都绕不开一个问题，那就是恒大汽车到底还有没有被收购的价值？

这个问题仁者见仁智者见智，但需要肯定的一点是，至少恒大汽车的品牌知名度一直在线。在恒大地产的债务危机之前，许家印在汽车上砸下几百亿重金购买各种资源，打响了恒大汽车的品牌知名度，虽然恒大帝国的大厦一朝崩塌，但恒大汽车的品牌资产仍然有价值。

另外，一些专业汽车媒体认为，恒驰汽车在产品上也并非一无是处。《车壹圈》认为20万元以内、紧凑型纯电SUV、超600公里续航的标准下，能够与恒驰5竞争的车型很少，如果不是恒大破产等原因，导致迟迟没有量产，延误了抢占市场的战机，恒驰5有成为爆款产品的潜力。

尽管NWTN收购恒驰汽车目前还只是个传言，但相信恒大汽车波及的很多人——员工、供应商、债权人、被套牢的小股东等等，都在期盼这个传言变成现实。

NWTN不一定能最终拯救恒大汽车，这是一家包袱过于沉重的公司，要走的路还很漫长。但，如果传言变成了现实，至少恒大汽车还可以续上一命。

毕竟，已在ICU的恒大汽车，正在等钱续命。