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01-21
哈哈，就回复你。
五 粮 液：公司没有贴牌产品
证券之星消息，五 粮 液(000858)01月20日在投资者关系平台上答复投资者关心的问题。投资者提问：可以少做一点贴牌酒？我看到五粮液丝路花雨，五粮液现代人，五粮液喜福盛世，五粮液感恩等真的头疼，另外不要回复我感谢我的建议，比起感谢我更希望你们好好做事。五 粮 液回复：尊敬的投资者，公司没有贴牌产品，感谢您的建议！以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。
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2025-12-31
写的很好
理想、小鹏造“未来”，蔚来、零跑抢“明天”
蔚小理三者在十一月销量分别为36275辆、36728辆、33181辆。最难的莫过于理想，本来一直坐稳新势力头把座椅，去年净利润还有80亿，转眼三季度却扭盈转亏为6.24亿元。不说远的，蔚来和零跑就是主要竞争对手。零跑C级系列和B级系列分别践行“半价理想”、“半价Model 3”的策略，精准狙击了价格敏感型用户。若电池成本上涨或竞争对手进一步降价，零跑的盈利空间可能被彻底压缩，导致由盈转亏。
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2025-10-24
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2025-10-06
这ai写的啥，也给发表？！！
理想，i8理想汽车旗下最新推出的旗舰SUV
"理想i8作为理想汽车旗下最新推出的旗舰SUV，自亮相以来就凭借其豪华配置和增程式动力系统吸引了大量关注。从产品定位来看，理想i8确实瞄准了高端市场。车身尺寸达到大型SUV标准，轴距超过3米，提供六座和七座布局可选。从成本角度分析，理想i8的定价或许有其合理性。在微博的相关话题讨论中，一线城市用户对理想i8的价格接受度明显高于二三线城市。理想i8要想实现销量突破，可能需要采取差异化的区域营销策略。
理想，i8理想汽车旗下最新推出的旗舰SUV
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2025-10-04
滴滴股权激励的可以给了
小鹏汽车-W(09868)根据2025年股份激励计划授出合共507.59万股限制性股份单位
智通财经APP讯，小鹏汽车-W(09868)发布公告，于2025年10月1日，公司根据2025年股份激励计划向一名高级管理层成员(高级管理层授出)及318名雇员(雇员授出，连同高级管理层授出统称限制性股份单位授出)授出合共507.59万股限制性股份单位(代表相同数量的A类普通股)，惟须待承授人接纳后，方可作实。概无限制性股份单位授出须经公司股东批准，且概无承授人为公司董事、最高行政人员或主要股东，亦非前述各方的联系人。
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2025-09-02
$汽车制造商(BK4099)$
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2025-08-26
$理想汽车-W(02015)$
我想知道是谁在买
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2024-11-22
$小鹏汽车-W(09868)$
当然是现在全球化做的最好的XPENG
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2024-11-22
是庄家想压吗，有没有可能是大盘不好？
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2024-11-22
整笑了，虽然我买理想，但外观不要太母，理想优点了大+长续源则正因为这俩个优点，导致外观臃肿，动力不足，特别是增程器开着的时候，纯电续航短充电还巨慢，增程器开着还巨特么吵，外形虽然见仁见智，还真就不如路虎硬气，不如问界m9小鹏G9雅观
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液回复：尊敬的投资者，公司没有贴牌产品，感谢您的建议！以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。","news_type":1,"symbols_score_info":{"83189":0.89,"03189":0.89,"000858":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":31,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":517017723826208,"gmtCreate":1767195292515,"gmtModify":1767195294914,"author":{"id":"4158360603853980","authorId":"4158360603853980","name":"自动驾驶水平绝对第一","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4158360603853980","authorIdStr":"4158360603853980"},"themes":[],"title":"","htmlText":"写的很好","listText":"写的很好","text":"写的很好","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/517017723826208","repostId":"2595724620","repostType":2,"repost":{"id":"2595724620","kind":"news","pubTimestamp":1767168639,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2595724620?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-12-31 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width=\"1200\"/></p><p>此外，十年前同期成立的还有威马汽车、哪咤汽车、奇点汽车等60多家新势力。</p><p>十年来，经过市场的大浪淘沙，到如今过得还不错的新势力品牌也几乎仅剩“蔚小理零”这四家。</p><p>威马汽车于2023年进入破产重整程序后；最近走向终点的是6月份的哪咤汽车，如今也进入破产重整程序。</p><p>但就算这也没完。</p><p>2025年对于新能源汽车市场又是一大转折点，新能源汽车市场渗透率首次超过油车，上半场电动化刚结束，紧锣密鼓地便是智能化竞争。</p><p>在新的节点上，这四家企业未来又从何谈起？</p><p>四家新势力的变化与隐忧</p><p>要看懂未来，首先要看懂过去和现在。</p><p>回顾2025年，新势力内部也在产生新变化。</p><p>曾经一度被认为会倒闭，在主流叙事中“小透明”的<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>，却成为了新势力中最大的黑马。</p><p>11月份，零跑销量达到了7万辆，居于新势力第一，也是继理想之后第二家实现盈利的新势力车企。</p><p>今年更是连续三个季度实现盈利，提前完成了今年50万辆的销售目标；</p><p>在最近致全体员工的信中，创始人朱江明更是展现出强烈信心：零跑不再满足于“新势力”标签，而是对标全球一流车企，并立下2026年冲刺年销百万辆的目标。</p><p>有意思的是，零跑成功逆袭，但蔚小理如今却又回到同一起跑线上。</p><p>蔚小理三者在十一月销量分别为36275辆、36728辆、33181辆。</p><p>尽管同一起跑线，但有人欢喜有人忧。</p><p>小鹏与<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来</a>在第三季度交出了成立来最好的财报，小鹏净利润亏损为3.8亿元，距离第四季度实现盈利就差咬咬牙的功夫；</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>三季度净亏损收窄至34.8亿，距离第四季度实现盈利虽然仍有差距，但好在仍往前走。</p><p>最难的莫过于理想，本来一直坐稳新势力头把座椅，去年净利润还有80亿，转眼三季度却扭盈转亏为6.24亿元。</p><p>这也正验证了如今中国汽车市场的魅力时刻，明天和意外，你永远不知道哪个先来。</p><p>零跑一年前还在亏损，毛利率一度低至1.1%，凭借“半价理想”的精准定位，很快就逆袭到了第一梯队。</p><p>小鹏、蔚来同样如此，在2024年二者还一度经历至暗时刻。</p><p>小鹏凭借MONA M03一款车型，成功从至暗时刻杀出重围；</p><p>蔚来在年初还被人不看好，李斌曾说相信蔚来四季度能盈利的人不超过1%，但凭借乐道L90与蔚来ES8大卖，让更多人对蔚来有所期待。</p><p>这正是汽车市场魅力所在，凭借一款车型，企业就很有可能从垂死挣扎到翻身上岸。</p><p>但反过来讲，也会经历无妄之灾，凭借一款车把公司再度拉近至暗时刻。</p><p>理想之所以亏损，有很大一部分原因在2025年10月，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>因旗下纯电MPV车型Mega冷却液防腐性能不足存在安全隐患，召回11,411辆2024款车型，为此计提约11亿元的质保成本。</p><p>这一巨额支出直接拖累毛利率从去年同期的21.5%降至16.3%，成为亏损的重要诱因。</p><p>其次，理想的“冰箱、彩电、大沙发”的增城车逻辑构不成护城河，正被其它车企蚕食。</p><p>不说远的，蔚来和零跑就是主要竞争对手。</p><p>蔚来ES8超大空间，对标理想L8、L9，还做得是纯电，有着差异化优势。</p><p>零跑不用多说了，就是凭借“半价理想”定位，才有了如今的地位。</p><p>理想摸着石头过河，但友商摸着理想过河。</p><p>另一方面，随着电池续航大幅跃升，增程车的“过渡”角色正迅速谢幕——纯电与增程在新势力的销量比例已从去年的 49:51 彻底翻盘至今年的 74:26，纯电不仅完成反超，更把增程远远甩在身后。</p><p>而作为增程祖师爷的理想正在经历战略调整期，增程车L系列销量下滑，如今推出理想i8、i6月销量都在6000辆左右，销量并不及预期，处于转型阵痛期。</p><p>李想在业绩发布会上也进行了反思，直接否定了近三年向职业经理人管理体系靠拢的努力，表示要重新回归<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>管理人体系。</p><p>其实理想给了新势力一面参考的镜子，在如今的汽车市场上，想要一直独领风骚，并非易事儿。</p><p>除了理想之外，这三家不断前进的新势力也暗含隐忧。</p><p>首先它们的增长有着一个共同点，都采用了“低价高配的策略”。</p><p>像零跑B10，以12.98万元的预售价提供了通常20万级以上车型才有的激光雷达智驾版。</p><p>零跑C级系列和B级系列分别践行“半价理想”、“半价Model 3”的策略，精准狙击了价格敏感型用户。</p><p>然而，这种极具杀伤力的价格战是一把双刃剑，在换取销量的同时，也严重压缩了企业的利润空间。</p><p>零跑前三季度实现盈利1.5亿元，净利率却只有0.77%，盈利具备脆弱性。</p><p>这种模式意味着，当行业价格战加剧或原材料成本出现波动时，企业利润将面临被迅速侵蚀的巨大风险。若电池成本上涨或竞争对手进一步降价，零跑的盈利空间可能被彻底压缩，导致由盈转亏。</p><p>同时，零跑在智能驾驶技术上距离头部企业仍有差距，在接下来L3智驾竞争上，可能面临着更多压力。</p><p>小鹏则是通过MONA M03“低价+高配智能化“组合策略，打破传统A级车在辅助驾驶功能上的瓶颈。</p><p>但如今的小鹏有点儿过度依赖MONA M03，目前面临着严重的销量结构失衡。本来自身也算是一个高端化品牌，但十来万的小鹏MONA M03 销量占了其总销量的四成以上，相比之下，其他车型表现平平，销量都集中在16%以下。</p><p>这种“头轻脚重”的局面，无疑将成为小鹏未来发展的掣肘。</p><p>蔚来的低价高配主要体现在较为激进的降价策略上：</p><p>乐道 L90 正式上市，售价 26.58 万–29.98 万元，比预售区间下调 1.4 万–2.2 万元；</p><p>新款 ES8 起步价从 52.8 万元直降至 41.68 万元，降幅超过 11 万元；</p><p>但隐忧在于，这种“以价换量”的策略是一场针对老车主的被刺，今年8月，一度有老车主怒喷李斌5分钟上了热搜，直呼“蔚来的保值率还没有倒闭的高合高”。</p><p>此外，2025年第三季度，乐道品牌交付量（含L90、L60等车型）达到37,656辆，首次超过蔚来主品牌（蔚来品牌交付量为36,928辆）。</p><p>曾是“高端纯电标杆”的蔚来，如今反而被主打性价比的子品牌抢去风头，这种“倒挂”正悄悄动摇其品牌光环。</p><p>可见，不管如今新势力发展状况如何，但山前山后各有哀愁，新能源汽车的“内卷式”竞争远远没结束，马上到来的2026，随着补贴滑坡，L3的推进，竞争会进一步加剧，面向未来，这四家车企又将做出怎样的决策？</p><p>面对未来，四家新势力又如何抉择？</p><p>随着L3到来，汽车被软件定义的趋势越来越明显，汽车距离成为四轮机器人将更进一步。</p><p>未来竞争逻辑可能发生改变，如今还可以注重冰箱、彩电、大沙发，但随着智能驾驶及互动技术进步，竞争逻辑出现偏向智能化趋势。</p><p>面向未来，目前四家新势力车企分为了两派，一类为理想派，为理想、小鹏，发展具身智能为第二增长曲线；</p><p>一类是务实派，为零跑和蔚来，专注于卖汽车。</p><p>小鹏参与具身智能并不意外，无论是造飞行汽车，还是All In AI，小鹏成立以来就有着科技感的方向迈步，前段时间自家的人形机器人走猫步还小火了一把。</p><p>最激进的莫过于理想，就在最近，李想给出了理想未来发展的最终答案：理想要在下一个十年将<a href=\"https://laohu8.com/S/02015\">理想汽车</a>定义为“汽车机器人”。</p><p>相比着，零跑要在下个十年，要求成为400万级的世界性车企，专注于汽车领域。</p><p>此外，零跑于12月28日，举行10周年发布会，零跑首款大型SUV零跑D19、首款MPV零跑D99双旗舰发布。</p><p>D系列将要冲击高端阵营。</p><p>可见，面对外界变化，零跑依然稳扎稳打地扩展产品<a href=\"https://laohu8.com/S/301365\">矩阵</a>。</p><p>当李斌被问到蔚来关于具身智能的看法，其表示蔚来会更加聚焦一些，机器人毫无疑问有未来的，但蔚来不会今天去做，与其今天下场，更感兴趣谁家机器人会用蔚来的芯片。</p><p>这里面其实很有意思一点，零跑与小鹏的选择都不让人意外，零跑一开始就注重汽车供应链，就属于务实派，小鹏也已一开始就科幻感十足，属于理想汽车派。</p><p>让人意外的是蔚来与理想。</p><p>关于企业是否选择具身智能其实和当年是否选择做纯电有点儿像。</p><p>在纯电路线的选择上，蔚来是坚定的理想主义者，坚持纯电路线；而理想则是务实的代表，选择了增程式作为过渡。</p><p>然而，在面对汽车智能化的下一个风口——具身智能（将汽车视为四轮机器人）时，二者的选择却戏剧性地反转了：务实的理想如今拥抱了机器人的“理想主义”，而曾经的理想主义者蔚来，反而显得更为务实，重心回归汽车本身。</p><p>这种看似矛盾的“错位”，其实深刻反映了两家公司所处的不同发展阶段和财务现状。</p><p>李斌为了实现纯电的理想，已经付出了太多了，蔚来已经累计亏损超千亿。</p><p>为了维持自身纯电汽车面对增程时的竞争优势，不惜大规模铺设换电站。</p><p>蔚来与李斌在坚持纯电的路线上付出了太多的代价，可能是李斌累了，也可能李斌变了，变得更务实了，才没有选择做机器人。</p><p>此外，蔚来如今的发展现状也不允许李斌不得不为现实妥协。</p><p>蔚来如今首要目的是实现盈利，需要给多年来一个投资者一个交代，也需要给消费者一个交代。</p><p>李斌曾在内部谈话中表示，约30%-40%的潜在用户不选择蔚来，是因为担心蔚来会倒闭。</p><p>尽管蔚来账上躺着300多亿现金，但消费者已经见到太多家新能源车企的倒闭，恐惧的种子已经埋下。</p><p>说实话留给蔚来的容错空间并不多，蔚来也不得不务实起来。</p><p>反观理想，由于此前更务实，凭借增程策略的成功，早已实现了“财务自由”，账上现金流近千亿。</p><p>这赋予了理想更大的试错空间和长远布局的资本。</p><p>而且随着增程时代逐步完结，理想又回到了新的起点，要对自身的未来有着重新的思考，重新的定位，又走在了新的十字路口。</p><p>理想需要寻找新的差异化竞争壁垒。</p><p>而汽车最终归宿是机器人，因此，理想选择在此时投入资源探索具身智能和机器人技术，不仅是对未来汽车形态的畅想，更是为了在未来的竞争中构建新的护城河，就像当年选择增程一样，试图再次引领差异化。</p><p>李想在最近得的采访中表示，未来的汽车机器人应该之后没有车机座舱,车是自动驾驶+空间智能+本体控制的具身智能。</p><p>但想象是美好的，蔚来当年仅仅等待纯电春风的到来，又建换电站、又研究超充，花费了大量的资金与经历。</p><p>可见理想要从机器人角度造汽车，中间难免会有更多的磨难。</p><p>当然了，理想要是未来成功了，说不定又是一场技术革新的时代。</p><p>总结来说，这种战略选择的优劣是动态的：</p><p>短期来看，在具身智能的技术临界点尚未到来之时，像蔚来、零跑这样更务实、专注于当下汽车产品和盈利能力的策略，可能更有利于其在激烈的市场竞争中站稳脚跟。</p><p>长期来看，一旦具身智能的技术突破到来，像理想、小鹏这样提前布局的“理想派”，可能凭借技术积累实现“降维打击”，而务实派则可能面临转型的阵痛，就像如今的理想不得不面临增程落幕带来必然的转型阵痛。</p><p>当然，无论车企选择深耕当下还是畅想未来，这都是基于生存现状与发展阶段的理性抉择。</p><p>蔚来、零跑代表了“生存优先”的逻辑；理想、小鹏则代表了“进化优先”的逻辑，试图通过具身智能重塑竞争维度。</p><p>在技术爆发前夜，务实与理想的碰撞，不仅关乎几家企业的命运，更将决定未来十年汽车行业的转变。我们期待在这些不同路径的探索中，中国新势力能够穿越周期，迎来更加成熟的明天。 </p></body></html>","source":"lanjinger_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>理想、小鹏造“未来”，蔚来、零跑抢“明天”</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; 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class=\"title\">\n理想、小鹏造“未来”，蔚来、零跑抢“明天”\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2025-12-31 16:10 北京时间 <a href=https://www.lanjinger.com/d/1767074863836328625><strong>蓝鲸财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>文：谈擎说AI有句老话讲得好，三年入行，五年懂行，十年称王。如今2025年即将收官，细数下来，曾经造车新势力们也已经年过十载，算不上新势力了。根据天眼查APP显示，蔚来与小鹏年纪较大，都成立于2014年下半年：理想与零跑都成立于2015年。此外，十年前同期成立的还有威马汽车、哪咤汽车、奇点汽车等60多家新势力。十年来，经过市场的大浪淘沙，到如今过得还不错的新势力品牌也几乎仅剩“蔚小理零”这四家。...</p>\n\n<a href=\"https://www.lanjinger.com/d/1767074863836328625\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","LI":"理想汽车","BK4588":"碎股","BK1119":"汽车制造商","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","BK4548":"巴美列捷福持仓","02015":"理想汽车-W","BK4574":"无人驾驶","BK4551":"寇图资本持仓","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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M03一款车型，成功从至暗时刻杀出重围；蔚来在年初还被人不看好，李斌曾说相信蔚来四季度能盈利的人不超过1%，但凭借乐道L90与蔚来ES8大卖，让更多人对蔚来有所期待。这正是汽车市场魅力所在，凭借一款车型，企业就很有可能从垂死挣扎到翻身上岸。但反过来讲，也会经历无妄之灾，凭借一款车把公司再度拉近至暗时刻。理想之所以亏损，有很大一部分原因在2025年10月，理想汽车因旗下纯电MPV车型Mega冷却液防腐性能不足存在安全隐患，召回11,411辆2024款车型，为此计提约11亿元的质保成本。这一巨额支出直接拖累毛利率从去年同期的21.5%降至16.3%，成为亏损的重要诱因。其次，理想的“冰箱、彩电、大沙发”的增城车逻辑构不成护城河，正被其它车企蚕食。不说远的，蔚来和零跑就是主要竞争对手。蔚来ES8超大空间，对标理想L8、L9，还做得是纯电，有着差异化优势。零跑不用多说了，就是凭借“半价理想”定位，才有了如今的地位。理想摸着石头过河，但友商摸着理想过河。另一方面，随着电池续航大幅跃升，增程车的“过渡”角色正迅速谢幕——纯电与增程在新势力的销量比例已从去年的 49:51 彻底翻盘至今年的 74:26，纯电不仅完成反超，更把增程远远甩在身后。而作为增程祖师爷的理想正在经历战略调整期，增程车L系列销量下滑，如今推出理想i8、i6月销量都在6000辆左右，销量并不及预期，处于转型阵痛期。李想在业绩发布会上也进行了反思，直接否定了近三年向职业经理人管理体系靠拢的努力，表示要重新回归创业公司管理人体系。其实理想给了新势力一面参考的镜子，在如今的汽车市场上，想要一直独领风骚，并非易事儿。除了理想之外，这三家不断前进的新势力也暗含隐忧。首先它们的增长有着一个共同点，都采用了“低价高配的策略”。像零跑B10，以12.98万元的预售价提供了通常20万级以上车型才有的激光雷达智驾版。零跑C级系列和B级系列分别践行“半价理想”、“半价Model 3”的策略，精准狙击了价格敏感型用户。然而，这种极具杀伤力的价格战是一把双刃剑，在换取销量的同时，也严重压缩了企业的利润空间。零跑前三季度实现盈利1.5亿元，净利率却只有0.77%，盈利具备脆弱性。这种模式意味着，当行业价格战加剧或原材料成本出现波动时，企业利润将面临被迅速侵蚀的巨大风险。若电池成本上涨或竞争对手进一步降价，零跑的盈利空间可能被彻底压缩，导致由盈转亏。同时，零跑在智能驾驶技术上距离头部企业仍有差距，在接下来L3智驾竞争上，可能面临着更多压力。小鹏则是通过MONA M03“低价+高配智能化“组合策略，打破传统A级车在辅助驾驶功能上的瓶颈。但如今的小鹏有点儿过度依赖MONA M03，目前面临着严重的销量结构失衡。本来自身也算是一个高端化品牌，但十来万的小鹏MONA M03 销量占了其总销量的四成以上，相比之下，其他车型表现平平，销量都集中在16%以下。这种“头轻脚重”的局面，无疑将成为小鹏未来发展的掣肘。蔚来的低价高配主要体现在较为激进的降价策略上：乐道 L90 正式上市，售价 26.58 万–29.98 万元，比预售区间下调 1.4 万–2.2 万元；新款 ES8 起步价从 52.8 万元直降至 41.68 万元，降幅超过 11 万元；但隐忧在于，这种“以价换量”的策略是一场针对老车主的被刺，今年8月，一度有老车主怒喷李斌5分钟上了热搜，直呼“蔚来的保值率还没有倒闭的高合高”。此外，2025年第三季度，乐道品牌交付量（含L90、L60等车型）达到37,656辆，首次超过蔚来主品牌（蔚来品牌交付量为36,928辆）。曾是“高端纯电标杆”的蔚来，如今反而被主打性价比的子品牌抢去风头，这种“倒挂”正悄悄动摇其品牌光环。可见，不管如今新势力发展状况如何，但山前山后各有哀愁，新能源汽车的“内卷式”竞争远远没结束，马上到来的2026，随着补贴滑坡，L3的推进，竞争会进一步加剧，面向未来，这四家车企又将做出怎样的决策？面对未来，四家新势力又如何抉择？随着L3到来，汽车被软件定义的趋势越来越明显，汽车距离成为四轮机器人将更进一步。未来竞争逻辑可能发生改变，如今还可以注重冰箱、彩电、大沙发，但随着智能驾驶及互动技术进步，竞争逻辑出现偏向智能化趋势。面向未来，目前四家新势力车企分为了两派，一类为理想派，为理想、小鹏，发展具身智能为第二增长曲线；一类是务实派，为零跑和蔚来，专注于卖汽车。小鹏参与具身智能并不意外，无论是造飞行汽车，还是All In AI，小鹏成立以来就有着科技感的方向迈步，前段时间自家的人形机器人走猫步还小火了一把。最激进的莫过于理想，就在最近，李想给出了理想未来发展的最终答案：理想要在下一个十年将理想汽车定义为“汽车机器人”。相比着，零跑要在下个十年，要求成为400万级的世界性车企，专注于汽车领域。此外，零跑于12月28日，举行10周年发布会，零跑首款大型SUV零跑D19、首款MPV零跑D99双旗舰发布。D系列将要冲击高端阵营。可见，面对外界变化，零跑依然稳扎稳打地扩展产品矩阵。当李斌被问到蔚来关于具身智能的看法，其表示蔚来会更加聚焦一些，机器人毫无疑问有未来的，但蔚来不会今天去做，与其今天下场，更感兴趣谁家机器人会用蔚来的芯片。这里面其实很有意思一点，零跑与小鹏的选择都不让人意外，零跑一开始就注重汽车供应链，就属于务实派，小鹏也已一开始就科幻感十足，属于理想汽车派。让人意外的是蔚来与理想。关于企业是否选择具身智能其实和当年是否选择做纯电有点儿像。在纯电路线的选择上，蔚来是坚定的理想主义者，坚持纯电路线；而理想则是务实的代表，选择了增程式作为过渡。然而，在面对汽车智能化的下一个风口——具身智能（将汽车视为四轮机器人）时，二者的选择却戏剧性地反转了：务实的理想如今拥抱了机器人的“理想主义”，而曾经的理想主义者蔚来，反而显得更为务实，重心回归汽车本身。这种看似矛盾的“错位”，其实深刻反映了两家公司所处的不同发展阶段和财务现状。李斌为了实现纯电的理想，已经付出了太多了，蔚来已经累计亏损超千亿。为了维持自身纯电汽车面对增程时的竞争优势，不惜大规模铺设换电站。蔚来与李斌在坚持纯电的路线上付出了太多的代价，可能是李斌累了，也可能李斌变了，变得更务实了，才没有选择做机器人。此外，蔚来如今的发展现状也不允许李斌不得不为现实妥协。蔚来如今首要目的是实现盈利，需要给多年来一个投资者一个交代，也需要给消费者一个交代。李斌曾在内部谈话中表示，约30%-40%的潜在用户不选择蔚来，是因为担心蔚来会倒闭。尽管蔚来账上躺着300多亿现金，但消费者已经见到太多家新能源车企的倒闭，恐惧的种子已经埋下。说实话留给蔚来的容错空间并不多，蔚来也不得不务实起来。反观理想，由于此前更务实，凭借增程策略的成功，早已实现了“财务自由”，账上现金流近千亿。这赋予了理想更大的试错空间和长远布局的资本。而且随着增程时代逐步完结，理想又回到了新的起点，要对自身的未来有着重新的思考，重新的定位，又走在了新的十字路口。理想需要寻找新的差异化竞争壁垒。而汽车最终归宿是机器人，因此，理想选择在此时投入资源探索具身智能和机器人技术，不仅是对未来汽车形态的畅想，更是为了在未来的竞争中构建新的护城河，就像当年选择增程一样，试图再次引领差异化。李想在最近得的采访中表示，未来的汽车机器人应该之后没有车机座舱,车是自动驾驶+空间智能+本体控制的具身智能。但想象是美好的，蔚来当年仅仅等待纯电春风的到来，又建换电站、又研究超充，花费了大量的资金与经历。可见理想要从机器人角度造汽车，中间难免会有更多的磨难。当然了，理想要是未来成功了，说不定又是一场技术革新的时代。总结来说，这种战略选择的优劣是动态的：短期来看，在具身智能的技术临界点尚未到来之时，像蔚来、零跑这样更务实、专注于当下汽车产品和盈利能力的策略，可能更有利于其在激烈的市场竞争中站稳脚跟。长期来看，一旦具身智能的技术突破到来，像理想、小鹏这样提前布局的“理想派”，可能凭借技术积累实现“降维打击”，而务实派则可能面临转型的阵痛，就像如今的理想不得不面临增程落幕带来必然的转型阵痛。当然，无论车企选择深耕当下还是畅想未来，这都是基于生存现状与发展阶段的理性抉择。蔚来、零跑代表了“生存优先”的逻辑；理想、小鹏则代表了“进化优先”的逻辑，试图通过具身智能重塑竞争维度。在技术爆发前夜，务实与理想的碰撞，不仅关乎几家企业的命运，更将决定未来十年汽车行业的转变。我们期待在这些不同路径的探索中，中国新势力能够穿越周期，迎来更加成熟的明天。","news_type":1,"symbols_score_info":{"LI":1.95,"XPEV":1.93,"09866":1.94,"NIO":1.94,"09868":1.93,"02015":1.95,"NIO.SI":1.94,"EVS.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":214,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":492749371892016,"gmtCreate":1761320734122,"gmtModify":1761320736641,"author":{"id":"4158360603853980","authorId":"4158360603853980","name":"自动驾驶水平绝对第一","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4158360603853980","authorIdStr":"4158360603853980"},"themes":[],"htmlText":"Li","listText":"Li","text":"Li","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/492749371892016","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":577,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":486099054756216,"gmtCreate":1759704992504,"gmtModify":1759704994858,"author":{"id":"4158360603853980","authorId":"4158360603853980","name":"自动驾驶水平绝对第一","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4158360603853980","authorIdStr":"4158360603853980"},"themes":[],"htmlText":"这ai写的啥，也给发表？！！","listText":"这ai写的啥，也给发表？！！","text":"这ai写的啥，也给发表？！！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/486099054756216","repostId":"2573610167","repostType":2,"repost":{"id":"2573610167","kind":"news","pubTimestamp":1759685348,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2573610167?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-10-06 01:29","market":"hk","language":"zh","title":"理想，i8理想汽车旗下最新推出的旗舰SUV","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2573610167","media":"车联新生态","summary":"\"理想i8作为理想汽车旗下最新推出的旗舰SUV，自亮相以来就凭借其豪华配置和增程式动力系统吸引了大量关注。从产品定位来看，理想i8确实瞄准了高端市场。车身尺寸达到大型SUV标准，轴距超过3米，提供六座和七座布局可选。从成本角度分析，理想i8的定价或许有其合理性。在微博的相关话题讨论中，一线城市用户对理想i8的价格接受度明显高于二三线城市。理想i8要想实现销量突破，可能需要采取差异化的区域营销策略。","content":"<html><body><article><p>\"59.8万起的理想i8用超5米车身、508TOPS算力智驾和200km纯电续航对标80万豪车，却仍难打破消费者对国产车的60万心理防线——‘这个价格为什么不买BBA？’这场定价争议，正是中国品牌冲击高端的必经阵痛。\"</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251006013012419v206nirt9621jpm\"/><p>理想i8作为<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>旗下最新推出的旗舰SUV，自亮相以来就凭借其<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>配置和增程式动力系统吸引了大量关注。然而，当这款车的最终售价公布时，不少消费者和业内人士的第一反应是：“价格还是贵了。”这句话看似简单，却折射出当前新能源汽车市场竞争格局与消费者心理预期的微妙碰撞。</p><p>从产品定位来看，理想i8确实瞄准了高端市场。车身尺寸达到大型SUV标准，轴距超过3米，提供六座和七座布局可选。内饰用料考究，标配Nappa真皮座椅、后排独立空调、车载冰箱等豪华配置。智能驾驶方面搭载了双<a 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X等新势力竞品。特别是蔚来ES8，在换电体系、用户服务等方面建立了差异化优势，其75kWh版本起售价仅为51.8万元。相比之下，理想i8近60万元的起售价确实显得“高处不胜寒”。汽车之家的一项调查显示，当预算超过55万元时，超过60%的消费者会优先考虑传统豪华品牌。价格争议的背后，还反映出增程式技术路线的价值认知问题。虽然理想ONE、L系列的成功证明了增程式电动车在当下的市场接受度，但仍有部分消费者认为增程式是“过渡技术”，不愿为此支付过高溢价。在懂车帝的论坛讨论中，有用户算了一笔账：“比纯电版贵10万，这些钱够加多少年油了？”这种实用主义的计算方式，削弱了理想i8的价格说服力。从成本角度分析，理想i8的定价或许有其合理性。据业内人士透露，大型SUV的研发制造成本本就高昂，加上智能驾驶系统的研发投入、电池原材料价格波动等因素，车企的利润空间其实有限。理想汽车CEO李想曾在微博回应定价质疑时表示：“i8的物料成本就超过40万。”但消费者往往更关注最终售价而非成本构成，这种信息不对称加剧了价格争议。值得注意的是，价格敏感度存在地域差异。在微博的相关话题讨论中，一线城市用户对理想i8的价格接受度明显高于二三线城市。这反映出新能源汽车消费市场的分层现象——高端产品在一线城市有更强的品牌认可度，而在下沉市场则容易遭遇“价格天花板”。理想i8要想实现销量突破，可能需要采取差异化的区域营销策略。面对价格质疑，理想汽车也采取了一些应对措施。根据百度百家号的报道，理想为i8首批车主提供了包括免费充电权益、终身质保、高阶智驾软件服务等增值礼遇，估算价值超过5万元。这种“变相降价”的方式既维护了产品价格体系，又实际降低了用户拥有成本。但从市场反馈看，这些措施尚未完全扭转“价格贵”的公众认知。从行业发展趋势看，新能源汽车市场的价格竞争正在加剧。特斯拉Model Y的持续降价、比亚迪高端车型的性价比优势，都给新势力品牌带来压力。在这样的市场环境下，理想i8能否凭借产品力突破价格瓶颈，仍需观察。有分析师指出，如果i8能在智能化体验或豪华质感上建立不可替代性，高定价或能被特定消费群体接受；否则，未来可能面临价格调整的压力。“价格还是贵了”这句点评，既反映了消费者对国产品牌价格上探的接受限度，也揭示了新能源汽车市场从“技术崇拜”向“价值回归”的转变趋势。理想i8的产品力毋庸置疑，但在品牌溢价尚未完全建立的阶段，如何平衡成本、利润与市场预期，将成为决定其市场表现的关键因素。或许正如某汽车媒体人所言：“不是i8不够好，而是消费者需要时间接受国产车卖这个价。”这场关于价格的讨论，本质上是中国汽车品牌高端化进程中必须面对的成长烦恼。","news_type":1,"symbols_score_info":{"02015":1.5}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1341,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":485356120457352,"gmtCreate":1759545368980,"gmtModify":1759545371352,"author":{"id":"4158360603853980","authorId":"4158360603853980","name":"自动驾驶水平绝对第一","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4158360603853980","authorIdStr":"4158360603853980"},"themes":[],"htmlText":"滴滴股权激励的可以给了","listText":"滴滴股权激励的可以给了","text":"滴滴股权激励的可以给了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/485356120457352","repostId":"2572085035","repostType":2,"repost":{"id":"2572085035","kind":"news","pubTimestamp":1759480556,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2572085035?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-10-03 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