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文|王动，严元元 编辑|唐晓园 正文共计：6439字 预计阅读时间：7分钟 全球智能手机行业2022年史无前例的哀鸿遍野背后，是一个所有人再也无法回避的事实：缺乏创新是多么可怕。它会让产业陷入无意义的内卷。为消费者本就不买账的市场雪上加霜。 首先，数据是惨烈的：2022年全球智能手机出货量同比下降11%-12%，出货量创下自2013年以来最差表现。 苹果和三星的降幅在4%左右。vivo、OPPO、小米三家中国厂商更惨，降幅在20%左右 点击图片可放大 其次，2022年看着惨但也只是表象——早在2016年开始，包括中国在内的全球智能手机出货量就进入下降通道。2021年的反弹不过是昙花一现 点击图片可放大 漫长持续的下跌过程中，2022年成为“最冷寒冬”的原因是多方面的： 包括三年疫情影响的叠加，导致全球消费者收入水平和消费信心下降。 包括全球地缘政治冲突，如俄乌冲突引发的能源价格暴涨、美联储加息等对全球产业链和经济产生的影响。 以及疫情导致的物流和生产停滞等。 但全球智能手机行业陷入衰退的答案并不是上述原因中的任何一个： 星船知造看来，缺乏“创新”的狼性终究是一场自骗式的奋斗。 从消费端看，随着智能手机普及率的不断提升，整个行业已经从增量市场竞争进入了存量市场竞争阶段。但噱头再多，搞来搞去也都是所谓“微创新”。产业创新的停滞让人提不起换机欲望。 从生产端看，曾经玻璃屏幕、摄像头、电池等产业的技术突破带来的成本价格下降，最终优势叠加为智能手机整体价格大幅下降的现象近些年已不复存在。 今天，所有的破局战略都指向了一个方向：像智能手机曾经惊艳众人的横空出世一样，让产业再次找到一条甚至数条创新之路。 01 两次黄金时代 2010年9月24日夜，众人带着帐篷、睡袋、气垫床，彻夜守候在北京三里屯一家店门口。场面堪比春运买火车票。 人群的目标只有一个——第一时

文|孙鹏飞、蔡晓顺 编辑|王哈维 正文共计：7290字 预计阅读时间：9分钟 一方面，今天的中国新能源汽车是一场互联网科技和传统制造的双向奔赴—— 在5G、AI、大数据，云计算等助力下，未来新能源汽车既和智慧交通、智慧城市融合：减少堵车，方便市民出行；又融入智慧电网，变身储能终端，成为一个个车库里停的、路上开的四轮“移动充电宝”，为中国电力向新型电力系统冲刺助力。以及最重要的，新能源车“软硬交互”的特质，为人工智能等技术提供了不断进化的现实土壤。 但另一方面，星船知造访谈的数位整车制造企业人士都表明了一种态度：新能源汽车和传统燃油车在相当一段时间里仍是竞争关系，而非替代关系。也就是说，今天和未来相当一段时间内，中国新能源汽车的对手是日系、德系等老牌传统燃油车——其强大供应链和销售体系、品牌价值、以及一万多个零部件筑起的汽车工业壁垒和牢牢占据的燃油车“旧市场”，将是我国新能源汽车亟需驶过的高山。 如此背景下，客观说，印度汽车目前还没资格成为中国新能源车的比对对象。 但印度或许不这么看。 图源：Pixabay 2020年，印度。一则振奋人心的消息在数个港口间流转：特斯拉正寻找进入印度市场的途径，并将在班加罗尔开设研发中心。消息的源头是马斯克的社交媒体发文，称特斯拉将在2021年进入印度市场。 两座印度顶级港口坎德拉和蒙德拉正争着拉拢特斯拉。印度媒体描绘出的未来画卷是这样的——以特斯拉为起点，Made in India的新能源汽车将会通过海港运输迅速攻入中国、欧洲两大全球新能源汽车市场。之后印度新能源汽车产业链不断壮大，叠加印度人口红利和印度本土市场汇集的14亿人口消费潜力——印度将成为全球新能源汽车市场的第三极。 印度相关部门还制定了汽车产业新路线——到2030年新能源私家车占比要在30%以上，新能源商用车渗透率70%。 然而，特斯拉果断轻别离—— 2022年5月，