社区

即使没有自动驾驶，目前网约车市场司机都已经过剩。 @新熵 原创  作者丨宜新  编辑丨熊晓宇 网约车的卷超出想象力，眼看电动汽车消费市场卖不动，一季度知名电动车品牌特斯拉净利润大跌55%，特斯拉创始人马斯克开始面向未来画饼。  其中，代表网约车的Robotaxi也成为其面向未来市场增长的主要手段。  具体来说，在财报会上马斯克再次确认了特斯拉将于今年8月8日发布无人驾驶出租车Robotaxi，这也意味着可能3个月后网约车兄弟们最大的敌人即将诞生。 根据马斯克表述，目前特斯拉已经完成了Robotaxi的工程设计，推出后便可以具备大规模量产能力。同时，Robotaxi仍将采用新的“开箱”工艺，特斯拉将负责运营这支车队，而且特斯拉的机器人出租车车队将融合Airbnb和Uber的商业模式。  这也意味着，因为技术进步，网约车行业从最早的C2C共享模式到规范化运营后的B2C以及聚合模式下的B2B2C模式，再次回到共享模式。 在这个模式下，马斯克称加入特斯拉Robotaxi网络的车主，既可以决定什么时候自己用车，也可以决定什么时候将车加入自动驾驶网络赚钱。  不过这对于当下的网约车兄弟并不是什么好消息，要知道即使没有自动驾驶，目前网约车市场司机都已经过剩。 在重庆，4月16日，重庆市道路运输事务中心发出行业经营风险提示，市中心城区网络预约出租汽车（以下简称网约车）运力已远超实际需求，经营有风险，入行务必要谨慎。  截至2024年3月底，重庆市已审批网约车平台公司88家，其中已正式经营57家，取得网约车运输证的车辆13.1万辆，其中中心城区11.8万辆；取得网约车从业资格的驾驶员26.1万名，其中中心城区20.8万名。      在深圳，4月15日深圳市交通运输局提醒网约车日均营

@网车观察 原创  作者丨宜新  编辑丨熊晓宇  终于有媒体把聚合平台层层抽佣的事情给说清楚了！  自从2022年“阳光行动”之后，网约车行业形成了一个普遍认知，那就是平台抽佣不能超过30%的红线。然而在监管不到的隐秘角落，聚合平台已经踩上了这条红线。  广东民生报道称，有聚合平台资深从业人士表示，这种层层抽佣的现象是在聚合平台出现以后才有的，聚合平台的订单至少有三层抽佣，首先是流量平台，一般会从订单中抽取8到10个点左右，然后是SaaS服务商（信息服务方），一般抽5个点左右，最后才是运力提供商抽佣。此外，订单被转卖时还要再多一层抽佣，这样最终抽成比例就很容易超过30%的红线。  这位业内人士对媒体表示，基本上这些平台都只顾着自己的利益，拼命抽佣，最后司机都跑不下去了，这样一来，整个网约车的生意都做不下去了。在他看来，行业应该遵守一个共同的守则，比如流量方、SaaS方、运力方三方抽佣加在一起为25%左右，对整个行业的发展来说是一个比较合理的状态。  网约车聚合平台往往关联导航地图、生活消费等场景，接入网约车平台和运力公司来提供服务，像高德地图、百度地图都属于这一类型。随着聚合模式逐步跑通，各流量平台都看到了变现模式，于是转卖订单和流量分发的情况越来越多，大流量平台将订单分发到一众中小平台，中小平台再通过算法匹配给具体的司机，分发过程中产生的费用就成了订单的“转卖费”，有时甚至会高于实际承运平台的抽佣。  相较于网约车平台有限的订单和流量，聚合平台的确在某种程度上提高了出行效率，但同时也会挤压司机群体的合理利润。  而订单转卖远不止层层抽佣、损害司机利益这一个弊端，更重要的是，一旦中间商跑路，乘客在网约车上与司机发生纠纷甚至发生交通事故，事情也会变得非常复杂。尤其挂靠

        高薪骗局仍在继续。 @网车观察 原创 作者丨宜新  编辑丨熊晓宇   近日，一场针对中年人群精心策划的网约车司机招募骗局浮出水面，该骗局瞄准招工市场上的供需矛盾，以高薪和优厚待遇引诱外地求职者，但实际情况却与承诺的天差地别。              据一名接受蓝鲸新闻采访的受害者李亮（化名）表示，去年3月，他在58同城上看到一则上海某公司招聘驾驶员的广告，月薪保底1万1千元，颇为诱人。然而在他赴沪后的实际情况却是，该公司并非直接提供驾驶工作，而是转而招募网约车司机，并需先行缴纳数千元的工作介绍费和车辆押金。               接着，涉事公司以中介的形式将求职者引至合作的租车公司，以4000元介绍费和5000元车辆押金为条件，违规为其伪造网约车相关证件，并在合同中设定诸多不利条款，利用合同中的模糊条款，如每日劳动“时长”要求等，轻易就能让求职者“违约”。            值得一提的是，李亮因早年有案底无法合法注册网约车司机，公司却伪造相关证件，承诺能帮他绕过这一障碍，已属于是违法操作。 更令人瞠目的是，在李亮刚上岗不久，公司便以各种借口称其违反劳动合同，利用车辆GPS定位系统收回了车辆，且拒绝退还押金。李亮意识到遭遇骗局，但在求助警方时却因涉及金额未达诈骗立案标准而面临立案难题。            在整个骗局过程中，犯罪团伙采取了一系列手法，包括隔离求职者防止信息交流、利用模糊不清的合

  司机没单跑，好单子都被平台卖掉了？    @网车观察 原创 作者丨宜新  编辑丨熊晓宇      终于等到有关部门对“阴阳订单”出手了！            近日，广州交管部门对媒体表示，今年一月就曾约谈转卖订单企业，要求网约车平台“不要重新转卖订单，要保证司机收入”，目前对于转卖订单的事情也在核实和反馈，并将继续约谈督促相关平台。            要想弄清楚事情的前因后果，还要从几天前张师傅接到的一个订单说起。4月9日，张师傅在“及时出行”平台接单时发现，乘客端与司机端显示的订单金额出现了22%的差价。                王师傅称：“那张单大概是24公里，到我手里就是43块钱，我APP上显示乘客支付的金额是58块钱，但是呢，我又问了乘客他支付多少钱，乘客说他那边支付71块钱。”              订单中不翼而飞的13元差价让张师傅感到十分困惑，在向乘客了解后他得知，乘客使用聚合平台叫车，平台派单给了“悦行出行”。张师傅表示，自己并未注册使用“悦行出行”，司机端则显示，订单来自“迪波出行”。               张师傅怀疑，是迪波出行将订单转卖给“及时出行”，最后派给司机接单。一个订单，涉及到聚合平台、悦行出行、迪波出行、及时出行四个平台，层层抽佣，最后到司机手里金额就少了许多。 &

  货拉拉扭亏为盈，全靠“压榨”司机？ @网车观察 原创 作者丨宜新  编辑丨熊晓宇   为了积极推进IPO进程，货拉拉又冲刺了一波。              4月初，同城货运巨头货拉拉更新招股书，第三次向港交所递交了上市申请。在此之前，货拉拉曾于2023年3月29日、9月28日申请在港交所上市，均以失败告终。            招股书显示，2023年货拉拉平台促成的已完成订单超过5.88亿笔，全球GTV（总交易额）达94.14亿美元，营收达13.34亿美元，实现经营利润3.22亿美元。根据弗若斯特沙利文的统计，以2023年上半年闭环GTV计，货拉拉是全球闭环货运交易总值最大的物流交易平台，市场份额为44.0%，平均月活商户数量约达1340万，平均月活司机约120万名。               不久前的2020和2021年，货拉拉在总营收分别为5.29亿美元和8.45亿美元的情况下，经调整后的净利润还分别为-1.55亿美元和-6.31亿美元，两年的事件累计亏损7.86亿美元。            不过到了2022年和2023年，货拉拉不仅总营收提升至10.36亿美元和13.34亿美元，经调整后的净利润也扭亏为盈，分别为0.53亿美元和3.91亿美元，拜托了亏损的泥淖。                       那么货拉拉是如何扭

          专车司机平日里都吃的这么好吗？  @网车观察 原创 作者丨宜新  编辑丨熊晓宇   在绝大多数司机接到百丽单就喜不胜收的当下，有的司机却有绝佳的运气，碰上了难得一见的“超级大单”。今日，东莞专车司机分享了一个长途大单，订单显示为商务型包车单，5天行程1200公里，最后入账9146元，几乎相当于普通快车司机一个月的流水了！                             其实像这样的特大订单并不是第一次出现在大众眼前，此前还出现过有司机接到一个长达4000公里的超级大单，最终订单费用高达1.47万元的情况。               同样是最近，清远一名网约车司机接到一单从清远到石家庄的特快订单，全称1801公里，到手6143元，虽然比不上前面这位司机1.47万元的“战绩”，但放在整个网约车行业僧多粥少的当下，也已经是难得的收获了。而与上面那个1200公里9146元的商务包车单对比，显然还是专车的价格更香。            那么和普通的网约车司机相比，如今专车司机们的收入能维持滋润的收获吗？根据专车司机的说法，现在跑滴滴专车赚的还是可以的，专车每公里的收入在3块钱多一点，一天开个200多公里，就能有600元，一个月只要出车20天，就能有1.2万元左右的收入，一些拼命的同行甚至一个月能有2万多的收入。       &nb

  在本就艰难的日子里雪上加霜。 @网车观察 原创 作者丨宜新  编辑丨熊晓宇   日前，北京市交通委公示了《北京市交通运输行政处罚裁量基准》（征求意见稿）等三份文件，对交通运输领域违法行为的处罚标准进行细化，修订了“行政处罚裁量基准”与“首违免罚”清单，新增54项轻微和初次违法免罚事项。       在这份“收尾免罚”的清单中，有多项内容都与出租车、网约车行业息息相关。其中包括，网约车平台对乘客的投诉置之不理、驾驶员未做到文明礼貌、巡游出租车司机不正确“打表”等情况，符合条件者，都可以实行“首违免罚”。不过绕路、拒载等行为依旧属于“严重违法”，最高可处以2000元罚款。   此前，《北京市交通运输行政处罚裁量基准》对各类违法行为都会按照社会危害性划定为A、B、C三个基础裁量档，然后按照不同的违法情节划分基础裁量阶次，按情况执行不同的处罚标准。   对于市民、乘客反映强烈的服务质量问题，划归为A档，情节严重会受到高限处罚。其中，无论是巡游出租汽车还是网约车经营者，对乘客和用户提出的服务质量问题不及时处理或置之不理的，最高可处“1万元至2万元罚款，并可停业整顿3天至7天”。因管理不善，本单位出租汽车驾驶员违法行为严重，服务质量低劣的，最高每起可处“5000元至1.5万元罚款，并可停业整顿3天至5天”。   除了服务质量问题，这次的新规对网约车司机们的文明理解、服饰整洁也有了更加细化的考核标准。其中，服饰不整洁的，最高可处“警告并处100元至500元罚款”；未做到文明礼貌，按照不同违法情节划分为“警告并处100元至500元罚款”“警告并处500元至1000元罚款”“1000元至2000元罚款”三个基础裁量阶次。   前些日子冲上热搜的“异味网约车”问题也被考虑

    超值出租车，超级不值。    @网车观察 原创 作者丨宜新  编辑丨熊晓宇   每天都有千千万万的司机在时刻关注着网约车运价，加入网约车市场的出租车司机们也不例外，但如今令他们烦恼的并非一口价标价太低，而是运价太高了。              之前网车观察曾报道过传统迅游出租车也在网约车平台上推出一口价，并且得到平台大力推广的消息，当时的出租车一口价订单比网约车订单高不了多少，走的也是“薄利多销”的路子。但最近，有出租车司机发现，网约车平台里的出租车一口价高到离谱，甚至比专车价格还高了。                                          根据司机们提供的订单截图，这些出租车的一口价订单，除了平台扣除的订单服务费之外，司机到手的运价能有3块钱一公里，有的甚至超过了4块钱一公里！运价提高看上去是提高了出租车司机们的收入，但与此同时，出租车司机们也担心，如此高昂的价格会让“超值出租车”在网约车面前再次失去竞争力。            如果说过去网约车低价内卷，最心有不甘的人是谁，那一定就是出租车司机。自从网约车出现之后，出租车司机们的单量和收入双双下滑，有时还会发出疑问：为什么乘客宁愿在寒风中等待网约车，也不愿意看一眼停在路边的出租车，最后得出的结论就是网约车低价扰乱市场，抢走了本该属于出租车司

       网约车平台的厮杀，在无人驾驶面前像个笑话。    @网车观察 原创 作者丨宜新  编辑丨熊晓宇   最近，马斯克在社交媒体上透露了一条重磅消息：特斯拉将在8月8日发布Robotaxi，也就是自动驾驶出租车项目。           事情的起因，是路透社发布了一条马斯克将全力投入Robotaxi项目，Model 2研发项目员工透露“供应商应停止与车辆相关的所有进一步活动”，这也意味着大家所期待的特斯拉更便宜车型将正式停止研发的消息。随后这一消息得到了马斯克本人的直接反驳，在社交媒体上贴脸开大：“路透社（又在）撒谎。”                  虽然消息是假的，但或许是看到大家对无人驾驶出租车项目的兴趣十分浓厚，马斯克在嘲讽完路透社后，紧接着就放出了8月8日发布Robotaxi项目的消息。                       以防还有人不了解Robotaxi：这是一款“全自动驾驶载具”，一种专为自动驾驶设计，无方向盘及踏板的车辆，马斯克在2016年提出该项目的时候，其设想就是“无司机版网约车”，但是打车用户的体验和出租车无异。                自动驾驶出租车和更便宜的特斯拉车型，都是马斯克早早预告过并且声势不小的项目，马斯克怒怼路透社，意思应该是特斯拉的廉价车型项目并没有被取消，但随

      自动驾驶是网约车的未来，不是网约车司机的未来。    @网车观察 原创 作者丨宜新  编辑丨熊晓宇   说到网约车专用车型，多数人脑子里浮现出的形象除了埃安就是比亚迪，随着4月7日广汽埃安与滴滴自动驾驶合资公司获批工商执照的消息传出，看来以后新能源网约车就是埃安的天下了。              根据媒体的报道，2021年，滴滴自动驾驶就和广汽埃安签署了战略合作，4月7日，双方宣布其合资公司安滴科技获批工商执照。天眼查信息显示，安滴科技成立于2024年3月29日，注册资本4.2亿元，由滴滴自动驾驶与广汽埃安各持股50%，公司计划在2025年推出首款商业化L4车型。                           合资公司安滴科技的法定代表人是广汽埃安副总经理张雄，张雄同时担任安滴科技董事长，公司总经理由滴滴自动驾驶COO孟醒担任。这次合作相当于滴滴出自动驾驶技术，广汽埃安出车，一起造Robotaxi，也就是自动驾驶出租车。            彼时滴滴出售电动车相关项目，相关人士就强调“自动驾驶不在这次交易里”，想来那时滴滴就为自己找好了出路，如今也算是得偿所愿。            在出行市场一家独大之后，滴滴一直在围绕“出行”场景进行第二增长曲线的探寻，虽然程维曾直言“滴滴坚决不造车”，但从过去几年的动作来看，滴滴的确在造车边