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袁老板117
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袁老板117
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12-05 01:07
正确决定，现在intc有钱了，那还卖个p。
战略逆转！英特尔叫停网络部门分拆计划，聚焦内部整合深化AI与边缘计算布局
智通财经APP获悉，英特尔表示，公司经评估后决定不再分拆或出售其网络部门的股份。公司发言人补充道，作为此次战略调整的一部分，英特尔已终止与爱立信的相关谈判，双方此前曾探讨爱立信收购NEX部分股权的可能性。英特尔今年早些时候曾披露，计划对网络部门进行分拆，并正在寻找战略投资者。在此背景下，英特尔股价今年已累计上涨逾一倍。
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12-03
burry要死喽
期权策略 | 大空头 Burry 这次瞄准特斯拉，第二次沽空会成功吗？
最近，电影《大空头》原型人物 Michael Burry 在一条 Substack 帖子中指控，特斯拉的股价“荒谬地高估”，并指出在马斯克提出 1 万亿美元薪酬方案后，股东被稀释的情况预计将发生，每年会令股东权益被稀释约 3.6%，且马斯克并没有通过回购来抵消这一影响。Burry旗下的13F文件披露：做空英伟达。但随后特斯拉股价持续上涨。2021 年第三季度，Burry 退出了其对特斯拉的空头头寸。Burry 随后在公开场合称那只是“一个交易”，并不意味着对特斯拉长期看空。
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05-30
想套现了呗。
特斯拉董事 Kimbal Musk 减持62,790股
特斯拉董事 Kimbal Musk 于2025年5月27日进行了多笔交易，共计减持62,790股普通股，价格范围从347.879美元到363.112美元不等。此外，Kimbal Musk还行使了91,588股股票期权。如此大幅度交易可能表明其对公司股价的预期，投资者应密切关注。
特斯拉董事 Kimbal Musk 减持62,790股
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03-11
$特斯拉(TSLA)$
基本面才是公司的根本，潮水退去，还是得看自动驾驶，电动汽车，人工智能，机器人
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03-04
废话，新y才上市几天啊。3天。。。。相当于这3万台大部分都是新3。
特斯拉中国2月份批发销量环比下滑51.5%，远落后于竞争对手
特斯拉2月在中国销售了30688辆汽车。
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02-06
主要是福特的电动车不行，并不代表其他家不行。
全年盈利指引疲软、电动车业务亏损严重，福特绩后股价跌近5%
公司CFO Sherry House表示，上述预测未计及总统特朗普的关税政策效应，但计及电动车可能亏损55亿美元及原材料成本减省可能达到10亿美元的因素。财报发布后，福特夜盘股价跌近5%，分析认为，电动车业务持续"烧钱"与传统业务增长乏力形成的反差，或是投资者信心不足的主因。随着全球电动车价格战加剧，福特如何平衡转型投入与盈利能力的命题愈发紧迫。
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01-08
想抄底就直说。。。amd不仅有GPU也有cpu业务。不至于110啊
AMD盘前股价“跳水”，汇丰下调AMD评级及目标价
评级从“买入”下调至“减持”。
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2024-12-23
逻辑混乱，其实真的需要换电池的是网约车司机，而不是迈巴赫和劳斯莱斯。70%化石能源发电的国家需要储能不是国际玩笑么？萤火虫的竞品是smart？其实是五菱鱼头。3万解决出行问题。
四小时追问蔚来：萤火虫外观争议、ET9怎么卖、新十年怎么走？
萤火虫汽车总裁金舸表示，萤火虫不会把尺寸做大，否则将与乐道定位有所重合，萤火虫会一直保持着“精致小车”的格调，他们希望在这个品类里做到极致。蔚来创始人李斌表示，ET9的定价逻辑，锚定的是78S在中国本土制造市场的售价。至于下一个十年，李斌表示，蔚来在中东北非、香港市场都会努力做好。
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Gelsinger去年被迫离职，原因是其耗资巨大的“代工业务转型计划”未能按董事会预期快速见效。随后，英特尔开始大幅削减成本，并考虑出售非核心业务以改善财务状况，其中便包括分拆NEX的计划。","news_type":1,"symbols_score_info":{"INTC":1.5}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":9,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":506811546993672,"gmtCreate":1764763968688,"gmtModify":1764763971321,"author":{"id":"3573164402650618","authorId":"3573164402650618","name":"袁老板117","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e758bd60ef47bcbf996ad962139a47ff","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3573164402650618","idStr":"3573164402650618"},"themes":[],"title":"","htmlText":"burry要死喽","listText":"burry要死喽","text":"burry要死喽","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/506811546993672","repostId":"1189549161","repostType":2,"repost":{"id":"1189549161","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"期权策略分享","home_visible":1,"media_name":"期权女巫","id":"1020040791","head_image":"https://static.tigerbbs.com/7471350466f20d36ee3112d77c72cd89"},"pubTimestamp":1764748724,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1189549161?lang=&edition=full","pubTime":"2025-12-03 15:58","market":"us","language":"zh","title":"期权策略 | 大空头 Burry 这次瞄准特斯拉，第二次沽空会成功吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1189549161","media":"期权女巫","summary":"最近，电影《大空头》原型人物 Michael Burry 在一条 Substack 帖子中指控，特斯拉的股价“荒谬地高估”，并指出在马斯克提出 1 万亿美元薪酬方案后，股东被稀释的情况预计将发生，每年会令股东权益被稀释约 3.6%，且马斯克并没有通过回购来抵消这一影响。Burry旗下的13F文件披露：做空英伟达。但随后特斯拉股价持续上涨。2021 年第三季度，Burry 退出了其对特斯拉的空头头寸。Burry 随后在公开场合称那只是“一个交易”，并不意味着对特斯拉长期看空。","content":"<html><head></head><body><p>最近，电影《大空头》原型人物 Michael Burry 在一条 Substack 帖子中指控，特斯拉（Tesla）的股价<strong>“荒谬地高估”</strong>，并指出在马斯克（Elon Musk）提出 1 万亿美元薪酬方案后，股东被稀释的情况预计将继续发生，每年会令股东权益被稀释约 3.6%，且马斯克并没有通过回购来抵消这一影响。</p><p>Michael Burry ——因在 2008 年金融危机前精准做空美国房地产市场而闻名，并被拍成电影《大空头》。</p><p>该消息引发世界范围内的传播，下面为Bloomberg的报道：</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dd47663a499b877c20380b5c4656420c\" title=\"\" tg-width=\"1279\" tg-height=\"1379\"/></p><p><strong>近期 Michael Burry 的观点持续受到资本市场追踪：</strong></p><p>11月11日。Burry指出：科技巨头“低估折旧导致利润虚高”，2028年甲骨文利润虚高26.9%。（甲骨文截至目前跌幅超10%）</p><p>11月初。Burry旗下的13F文件披露：做空英伟达。（英伟达11月跌幅达12.5%）</p><p>Michael Burry对特斯拉的指控并无道理：特斯拉高估值、马斯克损害股东利益：</p><h4 id=\"id_914544632\">指控一，特斯拉高估值</h4><p>以最近 12 个月市盈率来看，特斯拉（Tesla）当前的 P/E 已经高达约 296 倍。这一估值远远超过传统车企，如丰田汽车（Toyota）市盈率约为 8.7倍，仅为特斯拉的百分之几。</p><p>即使与科技巨头相比，差距仍然显著，像英伟达 的 P/E 约为 44.9倍，Meta 和 Alphabet 的 P/E 则分别约为 28–31倍。</p><p>也就是说，市场给特斯拉的估值，已经不仅是对汽车业务的溢价，而是在以极高增长的科技巨头的标准对待一家汽车制造商。</p><h4 id=\"id_358471813\">指控二，马斯克损害股东利益</h4><p>2021年和2022年，Elon Musk（马斯克）通过大规模出售股票套现数百亿美元，曾导致特斯拉股价在短期内暴跌近七成，对股东造成重大损失。</p><p>如今公司的新一轮薪酬／期权计划再次引发市场担忧：未来进一步稀释股份，普通股东利益可能被进一步削弱。</p><h4 id=\"id_3348701816\">Burry曾经对特斯拉失败的沽空</h4><p>2021 年第一季度末，Burry 持有特斯拉约 800,100 股的认沽期权（put options），对应名义金额约为 5.34 亿美元。但随后特斯拉股价持续上涨。</p><p>2021 年第三季度，Burry 退出了其对特斯拉的空头头寸。Burry 随后在公开场合称那只是“一个交易”（a trade），并不意味着对特斯拉长期看空。</p><p></p><p>针对特斯拉股价方向不明，以下期权策略可作参考：</p><h2 id=\"id_3497513190\">一、偏空策略：Bear Call Spread（看空 CALL 价差）</h2><p><strong>逻辑</strong></p><ul style=\"\"><li><p>Michael Burry 的指控被市场认可，并持续发酵</p></li><li><p>特斯拉估值重估</p></li></ul><p><strong>结构</strong></p><ul style=\"\"><li><p>卖出一张2026年1月2日到期、行权价为410的CALL</p></li><li><p>买入一张2026年1月2日到期、行权价为415的CALL</p></li></ul><p><strong>盈亏平衡点（到期）</strong>：413.02（目前价位429.24）</p><p><a href=\"https://tigr.link/s/10CzWz8\" title=\"TSLA 260102 410 CALL / 415 CALL \" target=\"_blank\" class=\"\">TSLA 260102 410 CALL / 415 CALL</a></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/706f0b9e0572dd478419166ca45a54b5\" title=\"\" tg-width=\"1269\" tg-height=\"1383\"/></p><h2 id=\"id_763220772\">二、偏多策略：Bull Call Spread（看涨 CALL 价差）</h2><p><strong>逻辑</strong></p><ul style=\"\"><li><p>Michael Burry 的指控被市场忽略</p></li><li><p>Michael Burry重演对特斯拉的失败沽空</p></li></ul><p><strong>结构</strong></p><ul style=\"\"><li><p>买入一张2026年1月2日到期、行权价为440的CALL</p></li><li><p>卖出一张2026年1月2日到期、行权价为445的CALL</p></li></ul><p><strong>盈亏平衡点（到期）</strong>：441.95（目前价位429.24）</p><p><a href=\"https://tigr.link/s/70CzZYe\" title=\"TSLA 260102 440 CALL / 445 CALL\" target=\"_blank\" class=\"\">TSLA 260102 440 CALL / 445 CALL</a></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ee8e27e903407bc266095b990953e7df\" title=\"\" tg-width=\"1284\" tg-height=\"1385\"/></p><p><em>免责声明：期权交易具有高风险特征，投资者需根据自身风险承受能力审慎决策。</em></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>期权策略 | 大空头 Burry 这次瞄准特斯拉，第二次沽空会成功吗？</title>\n<style 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Michael Burry 在一条 Substack 帖子中指控，特斯拉（Tesla）的股价<strong>“荒谬地高估”</strong>，并指出在马斯克（Elon Musk）提出 1 万亿美元薪酬方案后，股东被稀释的情况预计将继续发生，每年会令股东权益被稀释约 3.6%，且马斯克并没有通过回购来抵消这一影响。</p><p>Michael Burry ——因在 2008 年金融危机前精准做空美国房地产市场而闻名，并被拍成电影《大空头》。</p><p>该消息引发世界范围内的传播，下面为Bloomberg的报道：</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dd47663a499b877c20380b5c4656420c\" title=\"\" tg-width=\"1279\" tg-height=\"1379\"/></p><p><strong>近期 Michael Burry 的观点持续受到资本市场追踪：</strong></p><p>11月11日。Burry指出：科技巨头“低估折旧导致利润虚高”，2028年甲骨文利润虚高26.9%。（甲骨文截至目前跌幅超10%）</p><p>11月初。Burry旗下的13F文件披露：做空英伟达。（英伟达11月跌幅达12.5%）</p><p>Michael Burry对特斯拉的指控并无道理：特斯拉高估值、马斯克损害股东利益：</p><h4 id=\"id_914544632\">指控一，特斯拉高估值</h4><p>以最近 12 个月市盈率来看，特斯拉（Tesla）当前的 P/E 已经高达约 296 倍。这一估值远远超过传统车企，如丰田汽车（Toyota）市盈率约为 8.7倍，仅为特斯拉的百分之几。</p><p>即使与科技巨头相比，差距仍然显著，像英伟达 的 P/E 约为 44.9倍，Meta 和 Alphabet 的 P/E 则分别约为 28–31倍。</p><p>也就是说，市场给特斯拉的估值，已经不仅是对汽车业务的溢价，而是在以极高增长的科技巨头的标准对待一家汽车制造商。</p><h4 id=\"id_358471813\">指控二，马斯克损害股东利益</h4><p>2021年和2022年，Elon 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年第一季度末，Burry 持有特斯拉约 800,100 股的认沽期权（put options），对应名义金额约为 5.34 亿美元。但随后特斯拉股价持续上涨。2021 年第三季度，Burry 退出了其对特斯拉的空头头寸。Burry 随后在公开场合称那只是“一个交易”（a trade），并不意味着对特斯拉长期看空。针对特斯拉股价方向不明，以下期权策略可作参考：一、偏空策略：Bear Call Spread（看空 CALL 价差）逻辑Michael Burry 的指控被市场认可，并持续发酵特斯拉估值重估结构卖出一张2026年1月2日到期、行权价为410的CALL买入一张2026年1月2日到期、行权价为415的CALL盈亏平衡点（到期）：413.02（目前价位429.24）TSLA 260102 410 CALL / 415 CALL二、偏多策略：Bull Call Spread（看涨 CALL 价差）逻辑Michael Burry 的指控被市场忽略Michael Burry重演对特斯拉的失败沽空结构买入一张2026年1月2日到期、行权价为440的CALL卖出一张2026年1月2日到期、行权价为445的CALL盈亏平衡点（到期）：441.95（目前价位429.24）TSLA 260102 440 CALL / 445 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于2025年5月27日进行了多笔交易，共计减持62,790股普通股，价格范围从347.879美元到363.112美元不等。此外，Kimbal Musk还行使了91,588股股票期权。如此大幅度交易可能表明其对公司股价的预期，投资者应密切关注。\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1172094007","content_text":"特斯拉董事 Kimbal Musk 于2025年5月27日进行了多笔交易，共计减持62,790股普通股，价格范围从347.879美元到363.112美元不等。此外，Kimbal 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Blue）</strong>：全年营收持平于1019亿美元，产品提价策略抵消了低毛利车型停产带来的销量2%下滑</p></li><li><p><strong>电动车（Ford Model e）</strong>：全年息税前亏损扩大至51亿美元，反映持续加码未来产品研发</p></li><li><p><strong>商用车服务（Ford Pro）</strong>：全年EBIT达90亿美元，利润率13.5%达成中双位数目标</p></li><li><p><strong>金融业务（Ford Credit）</strong>：税前利润同比增长3.23亿美元至17亿美元</p></li></ol><p style=\"text-align: start;\">尽管数据相对亮眼，但公司对2025年的谨慎预期引发担忧：<strong>调整后EBIT</strong>预计70-85亿美元；<strong>自由现金流</strong>35-45亿美元；<strong>资本开支</strong>80-90亿美元。</p><p>公司CFO Sherry House表示，上述预测未计及总统特朗普的关税政策效应，但计及电动车可能亏损55亿美元及原材料成本减省可能达到10亿美元的因素。</p><p>吉姆-法利也在与分析师的电话会议上表示，美国总统特朗普提出的关税可能损害美国汽车业，消费者还将面临更高的价格。</p><blockquote><p>“对加拿大和墨西哥高达25%的关税如果持续下去，毫无疑问将对我们的行业产生巨大影响，数十亿美元计的利润会化为乌有，对美国就业也会产生不利影响。”</p></blockquote><p>财报发布后，福特夜盘股价跌近5%，分析认为，电动车业务持续"烧钱"（Model e单年亏损超50亿美元）与传统业务增长乏力形成的反差，或是投资者信心不足的主因。</p><p style=\"text-align: start;\">随着全球电动车价格战加剧，福特如何平衡转型投入与盈利能力的命题愈发紧迫。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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House表示，上述预测未计及总统特朗普的关税政策效应，但计及电动车可能亏损55亿美元及原材料成本减省可能达到10亿美元的因素。吉姆-法利也在与分析师的电话会议上表示，美国总统特朗普提出的关税可能损害美国汽车业，消费者还将面临更高的价格。“对加拿大和墨西哥高达25%的关税如果持续下去，毫无疑问将对我们的行业产生巨大影响，数十亿美元计的利润会化为乌有，对美国就业也会产生不利影响。”财报发布后，福特夜盘股价跌近5%，分析认为，电动车业务持续\"烧钱\"（Model 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萤火虫总裁金舸表示，大家“大家初看，细看，再看萤火虫，感受会不一样”、“初看照片、见过实车，再到放到城市里看，萤火虫的质感会有一定程度的提升”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/4ea99a2a-3733-4daa-b219-4452f8551998.png\"/></p>\n<p>萤火虫由蔚来慕尼黑团队设计，李斌表示欧洲的团队，包括欧洲合作伙伴都对这台车给了很高的评价。</p>\n<p>他补充，接下来萤火虫也会加速让大家看到实车，相信外界会有不一样的评价。</p>\n<p>2. 秦力洪认为，有讨论是对的，因为总有一部分人喜欢一部分人不喜欢。</p>\n<p>他补充，汽车不像纸、杯子、餐巾纸可以磨灭个性，只用功能和性能就卖得掉，因为它关乎人的生活和对自己人生状态的一个期待和映射。所以要尊重汽车行业天然是不垄断的，不赢者通吃，它就有百花齐放的本质。</p>\n<p>最后他总结称，萤火虫的品牌内涵是自在发光，“不是简单的自由，是我不勉强别人，但也不勉强自己，我做好自己再发光，这是一个没有爹味的品牌”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/0f4d64ef-47a2-4653-a5a9-47ccc7a801ed.png\"/></p>\n<p>3. 萤火虫的成本相关，李斌表示小车也要大安全，确实看不见，但这方面蔚来不会妥协，而小车想做到（这么高安全标准）真的很难。</p>\n<p>他表示，“中国的供应链都在那，便宜的小车还能做不出来吗？但是做出一个各方面都高标准的小车，我觉得非常不容易”。</p>\n<p>4. 萤火虫在中国只会有一款车，全球市场可能会根据不同区域有针对性车型。李斌未透露目标销量，秦力洪则表示全球市场各不相同，比如大家提到欧洲都想到小车，但事实上斯堪的纳维亚地区是大车市场。</p>\n<p>5. 金舸表示，高端小车市场全球来看很大，差不多有 1000 万辆的规模，欧洲 400 万辆，中国也有 130 万辆，“需要有一个源自中国的品牌在高端小车上立足”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/c9d4182d-1eff-486a-90ef-f16bac5a90e3.png\"/></p>\n<p>6. 金舸确认萤火虫采用地平线智驾芯片，且地平线负责感知方面的工作。整车的规控和集成的工作，还是由蔚来来完成。</p>\n<p>7. 萤火虫不会把尺寸做大，否则将与乐道定位有所重合；金舸表示，萤火虫会一直保持着“精致小车”的格调，他们希望在这个品类里做到极致。</p>\n<p>8. 座舱系统层面，萤火虫的 UI 界面做了一定的定制化，更有个性，但底层有 80% 的代码是沿用蔚来，余下的 20% 主要做个性开发。</p>\n<h2><strong>ET9 怎么卖？</strong></h2>\n<p>9. ET9 的定价逻辑，其实锚定的是“78S 在本土制造市场的售价”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/40e615fd-6fde-41bc-a9e4-5d356b2eaa09.png\"/></p>\n<p>李斌表示，78S 在德国本土，或者美国市场，也都是 10 万<a href=\"https://laohu8.com/S/USDEUR.FOREX\">美元/欧元</a>的水平。在中国的售价，一方面是 BBA 自己的商业决策，另一方面则是包括排量、消费税、关税等等的原因。</p>\n<p>10. 999 台 ET9 首发版已经卖光了，李斌透露子夜镜瓷蓝选装率非常高，接下来的烦恼是如何提升产能，尽快交付。</p>\n<p>11. 聊到 ET9 的销量预期，李斌表示它注定不会是一个数字上的热销款，“如果一个月卖 1000 台，我们就挺开心的了”。</p>\n<p>12. 李斌表示蔚来的设计是从整体层面去考虑，“没有必要每一代都去做一些颠覆性很强的事情。”比如蔚来 ET9 的高度，就是根据整车的视觉协调性和车主的需求进行调整。</p>\n<p>另外，未来 NT3.0 平台、萤火虫等新车，中控都会是横屏的设计。</p>\n<p>13. ET9 没有 5 座的设计，是因为如果推出 5 座车型，面对即将推出的，应用 NT3.0 平台的 6 座、7 座 SUV，ET9 的局面会有些尴尬。所以，针对目标人群的需求，ET9 只需专注于做好 4 座的体验。</p>\n<p>14. 有关尊界，李斌表示目前信息还不完全充分，但尊界是一款“非常值得期待和令人尊重的产品”。他表示尊界 S800 和蔚来 ET9 的产品价值取向不太一样，“大家会形成比较好的互补”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/d8286721-cfec-42d8-b9c0-ef764829ff93.png\"/></p>\n<p>15. 李斌表示现在 Banyan 的能力依然能打，当然 ET9 处于更领先的位置——因此才说 ET9 是“领先一代”。后面产品的迭代，会有相应的周期。</p>\n<p>16. 120kWh 的 46120 电池还在研发中。针对不同规格电池带来的存储问题，李斌表示第四代换电站有 23 个电池仓，现在平均每个站都有约一半的仓位是空的，所以哪怕电池种类增多，配置下来也不成问题。</p>\n<p>17. 李斌表示智驾系统要回到用户利益，他认为一套系统本质上还是从“安全”和“可用度”来评判，比如 ET9 要让目标人群 99% 的使用时间内都可以用智驾。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/48636898-fdc8-4892-9e35-227a006d3c73.png\"/></p>\n<p>18. ET9 用户不会在 NIO House 的接待标准上有特殊对待，秦力洪回应称这方面蔚来是“平权”的。</p>\n<p>19. 李斌认为，智驾表现好不好，保险公司的态度也可以作为一个参考指标。至于和保险公司的合作，蔚来这边正在推进完成闭环，让保费趋于合理水准。</p>\n<h2><strong>下一个十年怎么走？</strong></h2>\n<p>20. 10 年前李斌第一次跟秦力洪聊造车，那个时候还不叫蔚来，他说李斌最打动他的一句话是：</p>\n<p>“汽车行业不是赢者通吃，有些行业干到全球第三就理论上不可能盈利了，汽车行业天然会百花齐放一点”。</p>\n<p>秦力洪总结：“所以我们很少去想比谁（份额）更领先”。</p>\n<p>21. <a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>入局换电，李斌表示非常好，“如果只有我们一家在干，那就麻烦了，现在我们解释是最简单的”。</p>\n<p>他举了个例子：以前有朋友说，固态电池来了换电怎么办？虽然这两件事本质上不打架，但现在宁德时代肯定有比我们更好的答案。</p>\n<p>“做的人多了，就不需要回答这个问题了”。</p>\n<p>22. 蔚来跟宁德时代关于换电的合作和交流一直都有，比如 2020 年成立的电池资产公司，比如过去几年来关于资产管理和换电标准的交流。</p>\n<p>23. 蔚来的中东业务经营比较自主，公司叫 NIO MENA（中东和北非地区）。秦力洪表示中东北非不存在提不提速的情况，“开始了就全力以赴”。</p>\n<p>24. 香港市场，等右舵车型开发好之后，“肯定会服务的”。</p>\n<p>25. 2024 年，蔚来内部推动了两件李斌称为“非常重要的事”，一件叫挖矿行动，简称为“该省省”；另一个是 ROI 投资回报驱动的内部决策体系开始建立，“希望每一个小的事情都能看到它的一些回报”。</p>\n<p>比如昨晚的 NIO Day，本来有想过结束的时候用无人机把过去十周年的一些点表现出来，但最后发现收益不高，“算了就别搞了”。</p>\n<p>26. 李斌认为全球汽车行业的集中度并没有别的行业这么高，能存活下来的汽车企业会有很多，但一定会有转化，比如以前强的，这一波之后可能就不行了。</p>\n<p><span>文章来源：电动星球，原文标题：《四小时追问蔚来：萤火虫外观争议、ET9怎么卖、新十年怎么走？》</span></p><div>风险提示及免责条款</div>\n<div>\n 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。\n </div>\n</body></html>","source":"wallstreetcn_hot_news","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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ET9 的定价逻辑，其实锚定的是“78S 在本土制造市场的售价”。\n\n李斌表示，78S 在德国本土，或者美国市场，也都是 10 万美元/欧元的水平。在中国的售价，一方面是 BBA 自己的商业决策，另一方面则是包括排量、消费税、关税等等的原因。\n10. 999 台 ET9 首发版已经卖光了，李斌透露子夜镜瓷蓝选装率非常高，接下来的烦恼是如何提升产能，尽快交付。\n11. 聊到 ET9 的销量预期，李斌表示它注定不会是一个数字上的热销款，“如果一个月卖 1000 台，我们就挺开心的了”。\n12. 李斌表示蔚来的设计是从整体层面去考虑，“没有必要每一代都去做一些颠覆性很强的事情。”比如蔚来 ET9 的高度，就是根据整车的视觉协调性和车主的需求进行调整。\n另外，未来 NT3.0 平台、萤火虫等新车，中控都会是横屏的设计。\n13. ET9 没有 5 座的设计，是因为如果推出 5 座车型，面对即将推出的，应用 NT3.0 平台的 6 座、7 座 SUV，ET9 的局面会有些尴尬。所以，针对目标人群的需求，ET9 只需专注于做好 4 座的体验。\n14. 有关尊界，李斌表示目前信息还不完全充分，但尊界是一款“非常值得期待和令人尊重的产品”。他表示尊界 S800 和蔚来 ET9 的产品价值取向不太一样，“大家会形成比较好的互补”。\n\n15. 李斌表示现在 Banyan 的能力依然能打，当然 ET9 处于更领先的位置——因此才说 ET9 是“领先一代”。后面产品的迭代，会有相应的周期。\n16. 120kWh 的 46120 电池还在研发中。针对不同规格电池带来的存储问题，李斌表示第四代换电站有 23 个电池仓，现在平均每个站都有约一半的仓位是空的，所以哪怕电池种类增多，配置下来也不成问题。\n17. 李斌表示智驾系统要回到用户利益，他认为一套系统本质上还是从“安全”和“可用度”来评判，比如 ET9 要让目标人群 99% 的使用时间内都可以用智驾。\n\n18. ET9 用户不会在 NIO House 的接待标准上有特殊对待，秦力洪回应称这方面蔚来是“平权”的。\n19. 李斌认为，智驾表现好不好，保险公司的态度也可以作为一个参考指标。至于和保险公司的合作，蔚来这边正在推进完成闭环，让保费趋于合理水准。\n下一个十年怎么走？\n20. 10 年前李斌第一次跟秦力洪聊造车，那个时候还不叫蔚来，他说李斌最打动他的一句话是：\n“汽车行业不是赢者通吃，有些行业干到全球第三就理论上不可能盈利了，汽车行业天然会百花齐放一点”。\n秦力洪总结：“所以我们很少去想比谁（份额）更领先”。\n21. 宁德时代入局换电，李斌表示非常好，“如果只有我们一家在干，那就麻烦了，现在我们解释是最简单的”。\n他举了个例子：以前有朋友说，固态电池来了换电怎么办？虽然这两件事本质上不打架，但现在宁德时代肯定有比我们更好的答案。\n“做的人多了，就不需要回答这个问题了”。\n22. 蔚来跟宁德时代关于换电的合作和交流一直都有，比如 2020 年成立的电池资产公司，比如过去几年来关于资产管理和换电标准的交流。\n23. 蔚来的中东业务经营比较自主，公司叫 NIO MENA（中东和北非地区）。秦力洪表示中东北非不存在提不提速的情况，“开始了就全力以赴”。\n24. 香港市场，等右舵车型开发好之后，“肯定会服务的”。\n25. 2024 年，蔚来内部推动了两件李斌称为“非常重要的事”，一件叫挖矿行动，简称为“该省省”；另一个是 ROI 投资回报驱动的内部决策体系开始建立，“希望每一个小的事情都能看到它的一些回报”。\n比如昨晚的 NIO Day，本来有想过结束的时候用无人机把过去十周年的一些点表现出来，但最后发现收益不高，“算了就别搞了”。\n26. 李斌认为全球汽车行业的集中度并没有别的行业这么高，能存活下来的汽车企业会有很多，但一定会有转化，比如以前强的，这一波之后可能就不行了。\n文章来源：电动星球，原文标题：《四小时追问蔚来：萤火虫外观争议、ET9怎么卖、新十年怎么走？》风险提示及免责条款\n\n 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"EVS.SI":0.6,"NIO":1,"NIO.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1514,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"posts","isTTM":false}