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在资本寒冬已然成为定局的今天，你很难再去找到一个真正能够被资本下重注的行业。 当然，AI是一个特例。 纵然是以往被资本追捧的造车行业，同样如此。 这并不仅仅只是体现在新入局造车的小米的身上，同样还体现在了以蔚小理为代表的「造车三剑客」的身上。 小米造车，更多地是雷军自掏腰包，并将其看成是自己的「最后一次创业」，而蔚小理则开始褪去光环，寻找自我造血的发展模式。 这一点，我们可以从蔚来最新发布的财报上看出一丝端倪。 财报显示，蔚来三季度营收同比增长46.6%，达190.7亿元，而市场预期为193.73亿元。 三季度净亏损为45.57亿元，同比增长10.8%。 财报的发布，意味着蔚来非但没有达到市场预期，就连亏损也进一步扩大。 据统计数据显示，蔚来在今年的前三季度已经亏损近155亿元。 显而易见的是，曾经风光无限的造车一族，正在陷入到越来越多的尴尬之中。 当蔚来无法用现实的增长来抵消亏损扩大带来的发展困境，未来，或许将会面临越来越多的困境和难题。 很显然，这样一种局面，并不是李斌想要看到的。 当造车市场上的资本红利被出清，特别是当造车市场的发展进入到相对客观和理性的发展阶段之后，如何寻找到资本之外的新增长极，以此来抵消资本退场带来的空缺，或许，是摆在李斌以及他所带领下的蔚来面前必须解决的重要问题。 一 提及造车，资本，始终都是一个绕不过的话题。 无论是以特斯拉为代表的国外造车品牌，还是以蔚小理为代表的国内造车品牌，无一不是如此。 同样地，李斌带领下的蔚来，因资本而生，因资本而兴盛。 蔚来，诞生于那个资本对互联网投资兴趣

12月4日，据称$蔚来(NIO)$已获得独立生产资质，并有望今日官宣此消息。包括沈斐、黄鑫在内的多位$蔚来(NIO.SI)$高管纷纷表示，今日将见证历史、$微博(WB)$暂时停更。据车辆生产企业信用信息管理系统查询，蔚来汽车科技（安徽）有限公司现身其中。

但对其品牌形象的提升可能大有裨益。

11月28日，$特斯拉(TSLA)$中国Model Y长续航版售价上调2000元，升至30.64万元人民币。

据$蔚来(NIO)$微博消息，11月21日，$长安汽车(000625)$与$蔚来(NIO.SI)$在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作，共同推进汽车行业高质量发展和低碳转型。

价格战如同打开了潘多拉的魔盒，这场游戏的执棋人早已不是特斯拉。

该消息是谣言。

其他主要中国电动汽车制造商则有所下降。

1-10月，蔚来共交付新车126,067台。

特斯拉Model 3基本款售价为38990美元，目前比美国汽车或卡车的平均售价低8700美元。