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2025-03-08
全是抢的没花一分钱啊[捂脸]
特朗普：美国政府手握20万枚比特币，将转移到一个专门的基金中
这一加密货币在迈向主流接受的重要一步。
特朗普：美国政府手握20万枚比特币，将转移到一个专门的基金中
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2024-06-10
$英伟达(NVDA)$
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2023-12-07
谷歌威武
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2022-12-29
$特斯拉(TSLA)$
这。。。。。还是拿着吧
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2022-10-20
我并不觉得比亚迪和特斯拉是竞争对手，双方是完全不同的企业，真的是没有一点像，准备买比亚迪的人不会看特斯拉，准备买特斯拉的人也不会看比亚迪一眼。
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2022-09-13
电池不一定是最佳解决方案，但有发展潜力，毕竟电池技术在进步，燃油技术已经到极限了。
马斯克关于燃油车的最新预言，会被“打脸”吗？
“炮轰”燃油车的语录中，马斯克再添经典名句。
马斯克关于燃油车的最新预言，会被“打脸”吗？
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2022-08-03
$尚乘数科(HKD)$
这是什么神仙股票。。。。
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2022-03-11
作者这篇文章没有常识
原材料价格暴涨，马斯克难，国产电动车们会更难
镍价暴涨，咋就伤了低价电动车？
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2021-10-25
go to the moon
特斯拉总市值突破9800亿美元，现涨7.55%
10月25日，$特斯拉(TSLA)$总市值突破9800亿美元，现涨7.55%，报978美元，股价续刷历史新高。 今日特斯拉利好消息不断： 汽车租赁公司赫兹据悉将在震荡的汽车租赁市场中购买10万辆特斯拉汽车； 特斯拉第三季度在华收入31.13亿美元，同比大增78.5%； 首次击败燃油车，特斯拉Model 3夺得9月欧洲销量冠军；
特斯拉总市值突破9800亿美元，现涨7.55%
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2021-10-25
$特斯拉(TSLA)$
还不错。。。
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justify;\"><strong>他指出，美国联邦政府是全球最大的比特币持有者之一，估计拥有20万枚比特币，这些比特币是从刑事和民事案件中查获的。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">特朗普表示：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">“我们希望始终站在一切发展的前沿。” </p><p style=\"text-align: justify;\">“去年，我承诺让美国成为全球比特币超级大国和地球上的加密货币之都，我们正在采取历史性行动来兑现这一承诺。”</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">他还表示，正在努力终结官僚机构对加密货币的战争。</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">“美国政府愚蠢地出售了数万枚比特币，如果他们没有卖掉，这些比特币的价值将达到数十亿美元。”</p><p style=\"text-align: justify;\">“但他们确实卖掉了，大部分是在拜登政府期间出售的。这可不是什么好事。”</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>“从今天起，美国将遵循每一位比特币持有者都非常熟悉的规则——永远不要卖掉你的比特币。这是他们的一句口头禅。”</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">“我不知道这是否正确，谁知道呢？谁管它呢？”</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">白宫人工智能和加密货币事务主管David Sacks在特朗普之后发言说，“这个行业在过去四年里遭受了打压和迫害。”他对特朗普说，“没有人比你更清楚这种感觉。”</p><p style=\"text-align: justify;\">美国财政部长贝森特（Scott Bessent）表示，特朗普政府将终结针对数字资产的“监管武器化”。</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">“我们将把美国定位为数字资产战略的全球领导者。美国必须认识到这一事实，并在数字时代领先于其他国家。”</p><p style=\"text-align: justify;\">“<strong>美元仍将保持主导储备货币的地位，并利用稳定币来助力这一目标。”</strong></p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">不过，比特币市场对特朗普的比特币储备计划反应平淡。</p><p style=\"text-align: justify;\">一位加密货币交易员对媒体表示，“归根结底，我们都在寻找新买家入场的迹象。但目前尚无任何具体细节说明政府将如何、何时以及在多大程度上成为新的买家。”</p><p style=\"text-align: justify;\">Vaneck数字资产研究主管Matthew Sigel表示，比特币战略储备的设立“使任何人都难以再争辩比特币不是一种可纳入投资组合的资产，因为政府本身已表明其长期持有的意图。”</p><p style=\"text-align: justify;\">Sigel表示，接下来的步骤是让政府与国会合作，研究财政部和商务部如何采取措施购买更多比特币。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特朗普：美国政府手握20万枚比特币，将转移到一个专门的基金中</title>\n<style 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href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3742626\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/8a3bd0a69fef53e5d74e0f4d1ca42b6a","relate_stocks":{},"source_url":"https://wallstreetcn.com/articles/3742626","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1105070275","content_text":"美国总统特朗普周五在白宫举行数字货币峰会，并讨论了有关计划建立美国联邦政府比特币储备的行政令。媒体称，这标志着这一加密货币在迈向主流接受的重要一步。美国财长贝特森表示，特朗普政府将利用稳定币来维持美元的主导地位。特朗普在讲话中将比特币储备比作“储藏数字黄金的虚拟诺克斯堡（Fort Knox）”，并表示它将存放于美国财政部。该计划将把政府已经持有的比特币转移到一个专门的基金中，其运作方式类似于政府的战略石油储备和黄金储备。他指出，美国联邦政府是全球最大的比特币持有者之一，估计拥有20万枚比特币，这些比特币是从刑事和民事案件中查获的。特朗普表示：“我们希望始终站在一切发展的前沿。” “去年，我承诺让美国成为全球比特币超级大国和地球上的加密货币之都，我们正在采取历史性行动来兑现这一承诺。”他还表示，正在努力终结官僚机构对加密货币的战争。“美国政府愚蠢地出售了数万枚比特币，如果他们没有卖掉，这些比特币的价值将达到数十亿美元。”“但他们确实卖掉了，大部分是在拜登政府期间出售的。这可不是什么好事。”“从今天起，美国将遵循每一位比特币持有者都非常熟悉的规则——永远不要卖掉你的比特币。这是他们的一句口头禅。”“我不知道这是否正确，谁知道呢？谁管它呢？”白宫人工智能和加密货币事务主管David Sacks在特朗普之后发言说，“这个行业在过去四年里遭受了打压和迫害。”他对特朗普说，“没有人比你更清楚这种感觉。”美国财政部长贝森特（Scott Bessent）表示，特朗普政府将终结针对数字资产的“监管武器化”。“我们将把美国定位为数字资产战略的全球领导者。美国必须认识到这一事实，并在数字时代领先于其他国家。”“美元仍将保持主导储备货币的地位，并利用稳定币来助力这一目标。”不过，比特币市场对特朗普的比特币储备计划反应平淡。一位加密货币交易员对媒体表示，“归根结底，我们都在寻找新买家入场的迹象。但目前尚无任何具体细节说明政府将如何、何时以及在多大程度上成为新的买家。”Vaneck数字资产研究主管Matthew Sigel表示，比特币战略储备的设立“使任何人都难以再争辩比特币不是一种可纳入投资组合的资产，因为政府本身已表明其长期持有的意图。”Sigel表示，接下来的步骤是让政府与国会合作，研究财政部和商务部如何采取措施购买更多比特币。","news_type":1,"symbols_score_info":{"BTCmain":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2707,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":315194210857240,"gmtCreate":1717982676128,"gmtModify":1717982679780,"author":{"id":"3457816270726969","authorId":"3457816270726969","name":"美股新手求指教","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e64802a26b84c05f065846fcf00010c8","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3457816270726969","idStr":"3457816270726969"},"themes":[],"htmlText":"<a 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CEO余承东也曾发表过类似言论。在2022年粤港澳车展上，余承东直言：“纯燃油车时代会很快结束，现在买燃油车，无异于智能手机时代买功能机。”争论背后，全球新能源汽车销量的不断走高是不争的事实。据央视新闻，2022世界新能源汽车大会与会专家表示，目前全球新能源汽车累计销量已突破2000万辆；2022年上半年，全球新能源汽车销量超过422万辆，同比增长66.38%，再创新高。另据特斯拉官方数据，今年上半年，其全球总交付量为56.4万辆，约占全球新能源汽车销量的13.4%。按照特斯拉规划的“多年内实现年均交付量50%增长”目标，特斯拉2022年交付量有望突破140万辆。摩根士丹利分析师Adam Jonas预测，2022财年，特斯拉新车交付量将达146万辆，同比增长56%。图片来源：视觉中国按照规划，到2030年，特斯拉每年销售目标为2000万辆。为此，特斯拉在提高现有工厂产能的同时，还计划继续在全球范围内建设工厂。“今年晚些时候，（我们）将公布公司最新一座工厂的选址结果。”马斯克表示，未来，特斯拉预计会在全球建设10~12家超级工厂，每座工厂规划年产能预计在150万~200万辆之间，10年后特斯拉有信心实现超过1亿辆的交付量。有观点认为，特斯拉良好的市场表现与产能布局，或许给予了马斯克频频向燃油车“开炮”的底气与信心。但需要注意的是，今年9月，马斯克在挪威召开的一场能源大会上曾发表与上述观点“截然不同”的言论。彼时，马斯克曾称，人类“在短期内”必须依赖石油和天然气，否则“文明将会崩溃”。此外，马斯克表示，向可持续能源过渡需要几十年才能完成，并强调自己不赞同将石油和天然气妖魔化，“现在，我们需要更多石油和天然气，而不是相反。但同时要快速迈向可持续的能源经济。”图片来源：视觉中国事实上，爱立“flag”的马斯克曾多次遭遇“打脸”时刻。此前，马斯克也是通过个人社交媒体发文称，考虑以420美元每股的价格对特斯拉进行私有化，并称“资金已到位”。但随后事实表明，特斯拉的私有化计划并不可行，并且资金也并未像马斯克所说的“已经到位”。随后，在一片质疑声中，马斯克宣布取消特斯拉私有化计划，并付出了2000万美元的民事罚款作为代价。2017年6月，马斯克曾表示，其旗下“无聊公司”（the boring company)已经获得政府相关部门的口头支持，将在纽约和华盛顿特区之间建造一条地下隧道。但随后《今日美国》网站（USA TODAY）发文称，以当时的技术和成本，从美国东部的纽约将隧道挖至西部的华盛顿，预计“要挖100年”。该网站甚至直言：“造火箭都比这容易点。”在此背景下，频频发出咋舌言论的马斯克也引来不少质疑之声。此前，美国银行高级汽车行业分析师墨菲（John Murphy）曾在研究报告中表示：“马斯克的动作不够快，他非常傲慢，以为其他汽车制造商永远赶不上他，也永远无法做出他能够做成的事情。”","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3626,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":685129273,"gmtCreate":1659507587494,"gmtModify":1659507587494,"author":{"id":"3457816270726969","authorId":"3457816270726969","name":"美股新手求指教","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e64802a26b84c05f065846fcf00010c8","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3457816270726969","idStr":"3457816270726969"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/HKD\">$尚乘数科(HKD)$</a>这是什么神仙股票。。。。","listText":"<a 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15:03","market":"sh","language":"zh","title":"原材料价格暴涨，马斯克难，国产电动车们会更难","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1187545817","media":"智能车参考","summary":"镍价暴涨，咋就伤了低价电动车？","content":"<html><head></head><body><p>作者：万博</p><p>马斯克也许想不到，一次战争黑天鹅，让<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>备受期待的低价电动车计划，更难了。</p><p>咋回事？</p><p>受国际形势影响，金属镍，价格涨疯了。LME（伦敦金属交易所）镍交易价格日涨逾100%，两日内交易价格突破10万美元/吨。</p><p>而镍，可是动力电池关键原材料，本来价格就一直高居不下，这次意外涨价，又是雪上加霜。</p><p>马斯克也好，其他电动新势力也好，供应更难，更具性价比的车型更难。</p><p>搞不好，现有的车型，还会涨价。要买电动车的朋友，得留意了。</p><p><b>镍价暴涨，咋就伤了低价电动车？</b></p><p>这还得从金属镍在电动车动力电池的应用说起。</p><p>原本金属镍，也没有这么金贵，曾经只是在生产不锈钢中有大规模应用。但是当新能源汽车风口来临，金属镍，因其在提升动力电池能量密度方面的独特作用，也在这波浪潮中乘势起飞了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b2fe129be8e0534e1e35c2189627e934\" tg-width=\"550\" tg-height=\"365\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>具体来说，镍，主要应用于三元锂电池的正极材料前驱体中。</p><p>镍元素，以硫酸镍的形式应用于正极前驱体，因其可以提高材料活性，是三元锂电池高能量密度的秘密武器。</p><p>而三元锂电池，因这3种材料的配比不同，又可以分为Ni：Mn 等量型和Ni：Mn 不等量型。后者因为镍元素的高配比，能量密度高，也被称作高镍电池，是目前三元锂电池应用于电动车的主流方向。</p><p>在应用规模上，受到新能源汽车产业的带动效应，高镍电池近些年规模快速扩张。</p><p>据信达证券预计，到2025年，我国高镍电池的装机量将达到262.4Gwh，对应的硫酸镍用量将达到100.11 万吨，如果按照加工过程中20%镍折损的情况来算，需求超过138万吨。照此测算，届时我国镍金属需求量将达到31万吨，全球总需求量为89万吨。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/40d69b669f19efa897a8c7683dee77c4\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>所以问题是，全球镍金属产量，能否满足电动车行业镍需求？</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/601108\">财通证券</a>预测，2020年到2030年10年间，动力电池行业镍需求年复合增长率为28.5%，去年用于电池生产的镍金属占全球镍产量的15%左右。结合美国地质调查局（USGS）数据，2021年全球镍金属产量为270万吨，照此来算，去年提供给电池产业的镍金属只有40.5万吨。</p><p>距离2025年的89万吨，差了一倍不止。</p><p>而从行业来看，镍金属供应，其实长期处于紧张状态，价格也在持续上涨，而这一次，受战争黑天鹅事件影响，镍金属价格一夜之间涨幅逾100%，两日涨价2.5倍，交易价格突破10万美元（63.21万元人民币）/吨。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/579ba6798f7a1b9ef18a9929ff719616\" tg-width=\"550\" tg-height=\"310\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>按照这个价格涨势，电池成本的压力，即便成本控制高手马斯克，也对更低价的特斯拉束手无策。</p><p>按照每GWh高镍电池（NCM 811型为例）需要750吨金属镍来算，镍金属价格每涨1万元/吨，每GWh高镍电池成本将增加500-750万元。</p><p>就最近两天镍金属的涨价幅度，特斯拉Model 3搭载的80KWh高镍电池包，成本将增加至少15000万元人民币。</p><p>这还是定位中高端的特斯拉Model 3，对善于控制成本的马斯克来说，还能在别的地方着补回来，但对于利润空间小的低价电动车来说，这增加的15000万元的电池成本，可是要命的事情。</p><p>毕竟五菱宏光Mini EV，整车也就卖个3万多块。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c14f77fc5a523792782fd47d9d78d027\" tg-width=\"550\" tg-height=\"365\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>其他原材料也在涨</b></p><p><b>动力电池，还有哪些关键原材料？</b></p><p>目前来说，电动车动力电池，基本上是磷酸铁锂电池和三元锂电池两种路线平分天下的局面。</p><p>就这两种电池来说，锂、钴、锰三种金属，都是绕不开的原材料。</p><p>磷酸铁锂电池，主要是以磷酸铁锂为正极，碳元素为负极的锂离子电池，相对于三元锂电池，优点在于，磷和铁的储量丰富，价格比较低，同时还具有安全优势。<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>官方承诺‘永不起火’的刀片电池，就属于这一类。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/be45045c2d60c66e7d484ae72765778a\" tg-width=\"550\" tg-height=\"384\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>而三元锂电池，除了上文中涨疯了的镍，还有两种至关重要的元素：钴和锰。我们熟知的三元锂电池中的‘三元’，指的是正极前驱体的3种金属元素：镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）。</p><p>这3类金属元素，在三元锂电池中各司其职：</p><p>钴元素属于一类活性元素，负责稳定材料的层状结构，提高材料的放电容量；而锰元素，性质比较稳定，因此电池充放电过程中，在材料中起到支撑作用。</p><p>但是钴元素，因为全球储量较少，属于稀有金属元素，价格一直以来高居不下，也因此，整个行业目前更偏向通过加大镍的三元配比，来降低三元锂电池的整体成本。马斯克之前就不断在尝试降低钴的占比。</p><p>所以自然而然，高镍电池就成为三元锂电池主流选择。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bbd1b9800305b7963e6d066d6b9d0dbe\" tg-width=\"550\" tg-height=\"355\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>除此之外，还有一类三元锂电池，用铝金属代替锰，成为另外一‘元’，也就是我们常说的NCA电池，虽然金属元素发生变化，但本质上来说，锰和铝，储量较多且化学性质相似，因此并无本质的区别，而且在三元锂电池中的用量并不多。</p><p>而主要的三种金属锂、镍、钴，身价随着新能源汽车的风口水涨船高，原材料价格高居不下，成为影响电动车普及的关键因素。以锂金属为例，截止到今天，国内锂金属价格报268.6万元/吨，较年初的170万元/吨上涨幅度超过58%。同样上涨的钴金属，今年以来涨幅也超过11%，截止到目前报价55.38万元/吨。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/736a1b60102ff44ae44a243831c09f1d\" tg-width=\"550\" tg-height=\"389\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>关键金属元素价格一路飙升对电动车降本围追堵截，难道就没有别的解决方案了？</p><p>钠离子电池算一个。</p><p>所谓钠离子电池，和锂电池工作原理基本相同，只是负责运输电子的物质，由锂离子变成了钠离子。最大的优势，就是绕开了锂和钴这类稀有金属，而且全球储量巨大，靠海或者盐湖就能提取。</p><p>但另一面，钠离子电池的能量密度，远低于锂离子电池，这也是目前学界和业界集中突破的一个难点。</p><p>目前，全球各大电池生产商也已经陆续开始了钠离子电池的相关研究。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/86548d0b3db6fdb88ff3b2d6382461cc\" tg-width=\"550\" tg-height=\"307\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>最具代表性的公司是<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>。去年年底，宁德时代已经完成了钠离子电池的产业布局，随时准备投产。据官方发布的数据来看，宁德时代第一代钠离子电池能量密度，已经达到行业最高水平的160Wh/kg，但仍然低于目前主流的磷酸铁锂电池能量密度。</p><p>钠离子电池也能避免被其他‘锂’资源国家卡脖子，所以就在最近的两会期间，<a href=\"https://laohu8.com/S/NTES\">网易</a>创始人丁磊还专门提案建议：应该加大力度鼓励发展钠离子电池。</p><p><b>国产电动车更难了</b></p><p>镍钴锂价格疯涨，承压最大的或许不是马斯克，毕竟他的低价电动车，还在图纸上，中高端的特斯拉Model 3和Model Y，全球卖得正欢。</p><p>最受伤的，或许还是国内的新能源汽车厂商们。</p><p>比如除了<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>外，包括上汽、长城、吉利、长安和造车新势力们，都在受众最广的“大众”市场竞争，而原料一上涨，成本控制和利润空间，都受到进一步挤压。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/68b627e001c700df73658c056b9f4afe\" tg-width=\"550\" tg-height=\"273\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>比如新势力中，最近以交付量不断冒头的哪吒汽车为例，全系在售车型均在10万元左右，而且车型多采用三元锂电池。利润空间本来就不大，电池原材料上涨，无疑是又多一层盈利压力。刚挤入第一梯队，就遭遇更大的宏观挑战。</p><p>另一方面，我国关键电池原材料储量不足，又是一个问题。</p><p>以镍金属为例，我国探明的镍金属资源仅占全球3%，全球主要的镍金属生产地，集中在印尼、菲律宾和俄罗斯。根据百川盈孚的数据，我国2020年独立硫酸镍产量供给为45.3 万吨，2021年前三季度产量为38.6 万吨，而今年，将是我国硫酸镍产业自给的分水岭，今年之后，将出现供应缺口。</p><p>外有供应紧张价格高涨，内有新能源汽车行业整体溢价能力低。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1afa65ac92c175f89e310fd2fefd0981\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>所以归根结底，国内新能源汽车产业，一方面要解决好眼下隐疾，走高端市场，追求更大的利润空间。</p><p>另一方面，或许奇瑞董事长尹同跃的呼吁就很有远见——将动力电池原材料作为战略资源，纳入国家战略储备资源股管理。</p><p>要么还得在其他路线上琢磨，氢燃料电池，钠离子电池……</p><p>你觉得呢？</p><p>对了，最新消息，特斯拉高配版Model 3和Model Y，均上涨1万元。</p></body></html>","source":"lsy1611665793971","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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href=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-03-10/doc-imcwiwss5246752.shtml><strong>智能车参考</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者：万博马斯克也许想不到，一次战争黑天鹅，让特斯拉备受期待的低价电动车计划，更难了。咋回事？受国际形势影响，金属镍，价格涨疯了。LME（伦敦金属交易所）镍交易价格日涨逾100%，两日内交易价格突破10万美元/吨。而镍，可是动力电池关键原材料，本来价格就一直高居不下，这次意外涨价，又是雪上加霜。马斯克也好，其他电动新势力也好，供应更难，更具性价比的车型更难。搞不好，现有的车型，还会涨价。要买电动车...</p>\n\n<a 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不等量型。后者因为镍元素的高配比，能量密度高，也被称作高镍电池，是目前三元锂电池应用于电动车的主流方向。在应用规模上，受到新能源汽车产业的带动效应，高镍电池近些年规模快速扩张。据信达证券预计，到2025年，我国高镍电池的装机量将达到262.4Gwh，对应的硫酸镍用量将达到100.11 万吨，如果按照加工过程中20%镍折损的情况来算，需求超过138万吨。照此测算，届时我国镍金属需求量将达到31万吨，全球总需求量为89万吨。所以问题是，全球镍金属产量，能否满足电动车行业镍需求？财通证券预测，2020年到2030年10年间，动力电池行业镍需求年复合增长率为28.5%，去年用于电池生产的镍金属占全球镍产量的15%左右。结合美国地质调查局（USGS）数据，2021年全球镍金属产量为270万吨，照此来算，去年提供给电池产业的镍金属只有40.5万吨。距离2025年的89万吨，差了一倍不止。而从行业来看，镍金属供应，其实长期处于紧张状态，价格也在持续上涨，而这一次，受战争黑天鹅事件影响，镍金属价格一夜之间涨幅逾100%，两日涨价2.5倍，交易价格突破10万美元（63.21万元人民币）/吨。按照这个价格涨势，电池成本的压力，即便成本控制高手马斯克，也对更低价的特斯拉束手无策。按照每GWh高镍电池（NCM 811型为例）需要750吨金属镍来算，镍金属价格每涨1万元/吨，每GWh高镍电池成本将增加500-750万元。就最近两天镍金属的涨价幅度，特斯拉Model 3搭载的80KWh高镍电池包，成本将增加至少15000万元人民币。这还是定位中高端的特斯拉Model 3，对善于控制成本的马斯克来说，还能在别的地方着补回来，但对于利润空间小的低价电动车来说，这增加的15000万元的电池成本，可是要命的事情。毕竟五菱宏光Mini EV，整车也就卖个3万多块。其他原材料也在涨动力电池，还有哪些关键原材料？目前来说，电动车动力电池，基本上是磷酸铁锂电池和三元锂电池两种路线平分天下的局面。就这两种电池来说，锂、钴、锰三种金属，都是绕不开的原材料。磷酸铁锂电池，主要是以磷酸铁锂为正极，碳元素为负极的锂离子电池，相对于三元锂电池，优点在于，磷和铁的储量丰富，价格比较低，同时还具有安全优势。比亚迪官方承诺‘永不起火’的刀片电池，就属于这一类。而三元锂电池，除了上文中涨疯了的镍，还有两种至关重要的元素：钴和锰。我们熟知的三元锂电池中的‘三元’，指的是正极前驱体的3种金属元素：镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）。这3类金属元素，在三元锂电池中各司其职：钴元素属于一类活性元素，负责稳定材料的层状结构，提高材料的放电容量；而锰元素，性质比较稳定，因此电池充放电过程中，在材料中起到支撑作用。但是钴元素，因为全球储量较少，属于稀有金属元素，价格一直以来高居不下，也因此，整个行业目前更偏向通过加大镍的三元配比，来降低三元锂电池的整体成本。马斯克之前就不断在尝试降低钴的占比。所以自然而然，高镍电池就成为三元锂电池主流选择。除此之外，还有一类三元锂电池，用铝金属代替锰，成为另外一‘元’，也就是我们常说的NCA电池，虽然金属元素发生变化，但本质上来说，锰和铝，储量较多且化学性质相似，因此并无本质的区别，而且在三元锂电池中的用量并不多。而主要的三种金属锂、镍、钴，身价随着新能源汽车的风口水涨船高，原材料价格高居不下，成为影响电动车普及的关键因素。以锂金属为例，截止到今天，国内锂金属价格报268.6万元/吨，较年初的170万元/吨上涨幅度超过58%。同样上涨的钴金属，今年以来涨幅也超过11%，截止到目前报价55.38万元/吨。关键金属元素价格一路飙升对电动车降本围追堵截，难道就没有别的解决方案了？钠离子电池算一个。所谓钠离子电池，和锂电池工作原理基本相同，只是负责运输电子的物质，由锂离子变成了钠离子。最大的优势，就是绕开了锂和钴这类稀有金属，而且全球储量巨大，靠海或者盐湖就能提取。但另一面，钠离子电池的能量密度，远低于锂离子电池，这也是目前学界和业界集中突破的一个难点。目前，全球各大电池生产商也已经陆续开始了钠离子电池的相关研究。最具代表性的公司是宁德时代。去年年底，宁德时代已经完成了钠离子电池的产业布局，随时准备投产。据官方发布的数据来看，宁德时代第一代钠离子电池能量密度，已经达到行业最高水平的160Wh/kg，但仍然低于目前主流的磷酸铁锂电池能量密度。钠离子电池也能避免被其他‘锂’资源国家卡脖子，所以就在最近的两会期间，网易创始人丁磊还专门提案建议：应该加大力度鼓励发展钠离子电池。国产电动车更难了镍钴锂价格疯涨，承压最大的或许不是马斯克，毕竟他的低价电动车，还在图纸上，中高端的特斯拉Model 3和Model Y，全球卖得正欢。最受伤的，或许还是国内的新能源汽车厂商们。比如除了蔚来外，包括上汽、长城、吉利、长安和造车新势力们，都在受众最广的“大众”市场竞争，而原料一上涨，成本控制和利润空间，都受到进一步挤压。比如新势力中，最近以交付量不断冒头的哪吒汽车为例，全系在售车型均在10万元左右，而且车型多采用三元锂电池。利润空间本来就不大，电池原材料上涨，无疑是又多一层盈利压力。刚挤入第一梯队，就遭遇更大的宏观挑战。另一方面，我国关键电池原材料储量不足，又是一个问题。以镍金属为例，我国探明的镍金属资源仅占全球3%，全球主要的镍金属生产地，集中在印尼、菲律宾和俄罗斯。根据百川盈孚的数据，我国2020年独立硫酸镍产量供给为45.3 万吨，2021年前三季度产量为38.6 万吨，而今年，将是我国硫酸镍产业自给的分水岭，今年之后，将出现供应缺口。外有供应紧张价格高涨，内有新能源汽车行业整体溢价能力低。所以归根结底，国内新能源汽车产业，一方面要解决好眼下隐疾，走高端市场，追求更大的利润空间。另一方面，或许奇瑞董事长尹同跃的呼吁就很有远见——将动力电池原材料作为战略资源，纳入国家战略储备资源股管理。要么还得在其他路线上琢磨，氢燃料电池，钠离子电池……你觉得呢？对了，最新消息，特斯拉高配版Model 3和Model 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