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作者 | 崔秋阳编辑 | 邱锴俊小米汽车，终于来了。11月15日，第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，小米汽车的首款产品SU7现身。虽然有关车辆的设计、电池、智驾等信息或真或假的传了很久，但在如今申报信息正式公布之后，小米汽车也算是揭开了它的第一层面纱。小米首款汽车以大气的车身、优美的弧线、出色的性能参数，回报了期待小米汽车已久的消费者和媒体。当然，疑惑也还有。尽管公告显示，小米汽车将由北汽越野来生产，但是工厂地址又和小米此前自建工厂一致。在当前禁止代工、禁止资质转让的政策风声中，小米的资质问题，到底是怎么解决的？还有，万千米粉最为关注的：价格会定在多少呢？01从配置看定价先来看产品的具体信息。SU7的尺寸数据是标标准准的五三二：长4997mm、轴距3000mm、宽1963mm，高度则为1455mm，与比亚迪汉EV大小相近，与智界S7相比略长，与蔚来ET5、小鹏新款P7i相比则是要大上一圈。SU7（入门版）申报信息此外，从申报图中也可以看到入门款车型还可选配黄色卡钳，而Pro/Max版本则拥有更丰富的个性化选装配置，比如尾部字标、车头Logo、轮毂样式等。值得一提的是，作为一款纯电轿跑，Pro/Max版本的SU7还标配了主动尾翼。‍SU7 Pro/Max（双电机版）选配信息接下来是比较重要的信息：新车将分为两个大版本，最大的区别便是电池类型以及电机数量。‍其中SU7搭载磷酸铁锂电池和一台功率220kW的驱动电机，磷酸铁锂电池电芯由弗迪电池供货，电池总成由小米汽车自己生产。‍而SU7 Pro/Max版则搭载宁德时代提供的三元锂电池整包，并标配双电机，前后电机峰值总功率为495kW，这也让Pro/Max版比入门版的质量多了225kg。‍值得注意的是，不论是入门版、还是Pro/Max版都可以选装激光雷达，也就是说小米汽车的智驾系统也将分为两个版本，

作者 | 褚万博编辑 | 章涟漪通用旗下，全球三大Robotaxi玩家之一的Cruise，这次也走到了岔路口：继续坚持以跃进式高阶自动驾驶路线为核心；还是转入渐进式“怀抱”，为车企创造价值的同时逐步走向自动驾驶，选哪条路？从最近一段时间Cruise的“遭遇”来看，这个向左向右的问题似乎已经有了答案：先是事故频发，Robotaxi车队接连造成人员受伤和死亡，不管直接还是间接责任，都让Cruise的Robotaxi业务在技术、运营能力上受到质疑，最终导致加州机动车管理局（DMV）吊销其无人车运营执照；之后Cruise又宣布其去方向盘和脚踏板的完全自动驾驶车型Origin停产，直到最近Cruise创始人兼CEO Kyle Vogt在公司会议上宣布裁员的消息。……似乎一夜之间，远大梦想分崩离析，通用回归实现，走上“平凡之路”。但这样的选择，不管是对母公司通用，还是对Cruise自己，都不失为一次重新找回价值的“断臂求生”动作。于通用，将有限的资源整合，利用Cruise积累的自动驾驶经验提升其智能驾驶能力，可以在竞争还不算激烈的非中国市场尽快建立优势；于Cruise，在Robotaxi业务受阻的当前，找到新的价值和故事，匹配自己的估值。对双方而言，都不是坏事。01裁员、停产、执照吊销，Cruise最近有点烦自动驾驶行业近一年来的天空基本都是灰色的，但Cruise的天格外灰，因为从内到外，打击不断。内部的坏消息很多，从裁员到停产，再到暂停Robotaxi运营，几乎是全盘收缩的状态。裁员的消息来自Cruise创始人兼CEO Kyle Vogt最近的一次内部会议，但并未透露具体细节。之后Cruise官方透露，此次裁员的动作主要涉及其Robotaxi车队的合同工，主要负责清洁车辆、充电等，但具体的裁员数量也没有透露。Cruise完全自动驾驶车型Origin事实上，裁员可以看作是Cr

作者 | 崔秋阳编辑 | 章涟漪华为智选车业务第二个合作伙伴的落地车型终于来了。11月9日，华为与奇瑞合作的首款车型智界S7正式亮相并开启预售，新车有四个版本，分别是智界S7 Pro、Max、Max+和Max RS，预售价格为25.8万元起。当然，这并不是这款新车的最终售价。智界S7将在11月28日正式上市，届时其起售价还有望进一步下探。毕竟，就连华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东都表态目前四个版本的价格都是亏损的，需要后续上量来形成规模效益，才能扭亏转盈。而在如今价格战如火如荼的新能源市场中，智界S7也必须把价格再打下去一点，才能走量。而除了预售智界S7，此次活动中华为还宣布了一件事：鸿蒙智行生态模式正式亮相。虽然与智界S7相比，余承东并未着重介绍鸿蒙智行，但字数越少、新闻越大，华为在此时此刻宣布为智选车业务成立生态联盟，也十分耐人寻味。01智界S7应有尽有，但重点是鸿蒙智行先来看新车，智界S7的尺寸是标准的五三二，车长4971mm、轴距2950mm、车宽1963mm，采用华为巨鲸800V平台打造，续航可达800公里以上。同时，得益于巨鲸800V平台，智界S7可以实现充电5分钟补能至少200公里，充电15分钟补能至少400公里。此外，与8月份余承东微博预告的一样，智界S7也将是首个搭载鸿蒙座舱4.0的车型，并且新车也将成为华为途灵智能地盘的首款量产车型。余承东介绍，途灵底盘采用前双叉臂、后五连杆的底盘架构，智能空气悬架与CDC阻尼调节也应有尽有。值得一提的是，这次华为把问界M7上的零重力座椅也搬进了智界S7里面。除了零重力座椅以外，智界S7的车大灯设计也与问界M9保持了一样的家族化语言设计。智界S7和问界M9的前脸设计类似总体来看，智界S7已经具备了2023年一款智能纯电轿车该有的全部配置，800V平台、超长续航、不错的补能效率和底

作者 | 朱世耘编辑 | 章涟漪如果无法像特斯拉一样自研芯片，那接受芯片供应商附带软件的系统级解决方案，是否会是主机厂的另一种选择？近日，国际主流车用芯片提供商NXP（恩智浦）亮相了一套从90nm到5nm的计算硬件平台体系，且包含可复用的软件体系，具有软件复用和拓展性的一揽子系统级解决方案。“我们虽然是一家芯片公司，但现在软件开发人员已经多过硬件开发人员了。现在我们在芯片上往往集成五六十家不同的软件，并且这些软件集成后是商业化可用的，我们的客户可以直接更快捷地简化开发。” 恩智浦全球资深副总裁、大中华区主席李廷伟在演讲中表示。01做整车系统级解决方案NXP交付给客户的，已经不再仅仅是自家芯片产品本身。“我们要在系统工程、系统上市、生态合作中做到更多系统级的集成，所以我们在设计芯片时就会考虑完整的解决方案。” 李廷伟表示，NXP目前的芯片上会预先集成数十家不同的软件，并通过不同参考设计平台的验证后提供给客户，以帮助其更快速落地。“但这还远远不够，我们仍需携手在生态中不断努力来完成系统级的解决方案。”何谓系统级解决方案？NXP亮相了由5nm到90nmS32系列产品组合的整车级软硬件系统平台。其中，既有5nm\16nm的产品来作为车载计算机的核心硬件，服务数据计算量大、以服务为导向、软实时控制、I/O直接控制少的特性。与此同时，还有16nm\40nm\90nm的产品覆盖网关、高性能或硬实时的域控制、区域控制、智能执行等控制、执行器的硬件所需，服务其控制计算量大、以信号为导向、硬实时控制、I/O直接控制多的应用需求。这套S32系列平台可拓展面向域控制、跨域融合，甚至中央计算类的汽车电子电气架构，以及相应的高端到低端的各类车型。恩智浦资深副总裁、汽车微控制器总经理Manuel Alves Mendes表示，该平台在硬件方面，包括电源管理、不同需求的许可协议的物理连接，同时和以太网的切

作者 | 崔秋阳 编辑 | 章涟漪 在华为举办发布会后的一个月，小米为自己的全新产品矩阵举办了发布会。 小米14和14 Pro，电视、手表、冰箱等智能家电都进行了亮相，这其中与小米汽车最为相关的便是小米全新操作系统澎湃OS。 小米科技创始人雷军在发布会上表示，澎湃OS是对旧有操作系统底层架构的一次重组。而在重组后，小米完成了对MIUI、Vela、Mina、车机OS四个系统的软件架构统一，也为接下来所打造的人、车、家全生态奠定了基础。 多端无缝互联、AI大模型上车......即便小米汽车首款产品仍未亮相，即便发布会上对于车辆的内容少之又少，可澎湃OS的发布仍然让人浮想联翩。 但在完成对车端和其他设备的系统打通的同时，小米汽车也需要保持清醒：想在弱肉强食的新能源汽车市场站稳脚跟，光靠一套内部统一的操作系统还远远不够。 01 人+车+家=澎湃OS 虽然在发布会上，小米并未单独就澎湃OS与车辆的结合进行细致介绍，但在讲解澎湃OS时，小米总监金凡依然给出了一些具体的车端使用场景。 金凡介绍称，澎湃OS的特性之一便是拥有便捷的跨端连接，“在澎湃OS加持下，小米旗下的所有设备都进行了实时组网。” 用户在走近车时可以通过控制中心操作车辆 体现在设备端，便是当用户拿着手机走近小米汽车时，在手机端的融合设备中心便会出现车辆的标识以供用户进行操作，这样一来用户便无需浪费时间打开车辆APP进行操作。 澎湃OS中，用户手机可以直接调用车载摄像头 而在车内用手机进行视频通话时，金凡称用户甚至可以调用汽车摄像头拍摄的画面呈现在手机上。 澎湃OS同样可以实现在用手机浏览APP时，可以无缝流转到车机上，并且可以从断点处继续浏览。 除了跨端互联以外，澎湃OS的整体架构还引入了AI子系统，包括智慧能力中心、大模型和AI部署框架，小米给其命名HyperMind。 在HyperMind加持下，系统可以学习

作者 | 朱世耘编辑 | 章涟漪“我们内部一直有争议：是有一点就拿出来一点，还是做到爆款的水平之后再拿出来。因为重感知、轻地图的方案是更难的。” 毫末智行董事长张凯表示。如今，毫末终于亮出了自己的“爆款”产品，并将于今明两年先后上车。10月11日，毫末AI DAY上发布了三款第二代HPilot高阶智驾预控产品：HP170、HP370、HP570价格分别在3000、5000和8000元，可实现高速无图NOH、城市记忆行车+记忆泊车，城市全场景无图NOH等功能。相比之下，如今已量产的同功能预控产品成本大多在5000-10000元，城市领航则在3万元左右。毫末此举，意味着可适配车型价格从25-30万元级及以上，下探到了20万元以下，甚至更低。“价格打下来，性能打上去。让中阶智驾便宜更好用，让高阶智驾好用更便宜。”张凯表示。01物尽其用，把L2+的价格打下来“第二代平台主打性价比，对芯片和硬件的优化压榨，都做到了极致。”张凯向《赛博汽车》表示。智驾市场的风向正在发生根本性的改变。2020年时，以Mobileye为核心的ADAS供应商L2级系统价格为250美元（约1700元，汇率按6.8计算）以上；L2+级为2380元；L2++级为2.04-2.72万元。但如今，中国车规级ADAS系统的供应体系正变得“品类丰富、丰俭由人”。在《电动汽车观察家》2022年年底的调查中，已有定点的高速NOA+记忆泊车产品价格在3000-5000元不等，城市NOA等点到点的智驾域控系统价格在5000元以上。单从价格来看，毫末第二代HPilot基本与行业定点情况持平。但从上车落地的实际情况来看，HP170、370和570确实将”物尽其用“推向了新的高度。赛博汽车制图同样是基于地平线征程3的产品，第三代荣威RX5（2022年6月上市）基于3颗征程3和26个传感器（不含两个驾驶员监测传感器），实现高速领航和全场

作者 | 崔秋阳编辑 | 章涟漪经历了一年多的蛰伏后，2023年1月16日，滴滴出行对外宣布，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。滴滴APP也随之上架。重新按下生长键的滴滴，首要任务便是在网约车领域发力，找回失去的一年。得益于自己在用户和运力这两方面的殷实家底，加上一系列优惠补贴和人性化服务，从财务数据上看，滴滴已然恢复活力。特别是在重新上架后的第一个十一黄金周假期中，滴滴通过高峰时段每分钟呼叫突破18万、异地出行订单翻倍、顺风车日均完单量同比涨幅超过200%等数据，再次体现了自身出行领域龙头企业的地位。重新掌握主动权后的滴滴当然不满足于此，其还要在自动驾驶、出行细分领域和国际化业务上发力，持续自我进化。01增收减损，业绩稳中有升看一家企业经营状态如何，最直接的判断依据便是财务数据。从近日滴滴发布的2023年二季度业绩报告中可知，二季度滴滴总体营收为488亿元，同比增长了52.6%。其中，滴滴中国出行业务（网约车、出租车、代驾、顺风车）实现445亿元营收，国际业务和其他业务的营收为19亿元和25亿元，三大块业务分别实现了57%、35.3%、8.6%的同比增幅。滴滴2023年二季度财务数据情况除了营收保持了较好增速以外，值得注意的是，滴滴的亏损额也呈现出不断收窄的趋势。今年一季度，滴滴的经调整EBITA（息税及摊销前利润）亏损为5.68亿元，到了二季度，其经调整EBITA亏损已经降至1000万元。亏损的持续收窄，主要得益于国内出行业务效率的提升。财报数据显示，滴滴今年二季度国内出行业务的订单量为26.74亿单，同比增加了47.7%，环比也有15%的增幅，优于市场均速。国内业务经调整EBITA盈利为14.4亿元，GTV达到676亿元。实际上，将滴滴今年的业绩与去年同期比较，或许有失偏颇，毕竟去年滴滴还处于颠簸时期，业务数据难免会有所下滑。但如果与2021年滴滴未下架时

作者 | 崔秋阳编辑 | 章涟漪电气化、智能化时代的到来，不仅催生了一批国内新兴车企的诞生和扩张，还让整条汽车产业链条拥有了弯道超车、引领世界的机会。如何把握住来之不易的机会，是当下各个企业最重要的命题。9月28日，中国电动汽车百人会暨全球智能汽车产业大会邀请政府部门、高校院所、主机厂及供应链各个企业，以“智能汽车产业化发展新阶段 ”为主题，围绕“推动智能汽车产业化发展 、智能汽车企业实践及发展趋势 ”等产业热点议题进行了共同探讨。01汽车赛道下半场，看智能化2023年之前，新能源汽车之间的竞争主要看续航、看性能。而如今进入新能源汽车革命的下半场，各方都逐渐意识到智能化配置和体验才是各个车型的制胜法宝。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，发展智能汽车既是战略选择，也是产业发展与社会发展的需要，智能化决定了汽车革命下半场竞争的胜负。同时，张永伟也指出中国智能汽车产业有三大支撑力量：电动化，信息通信，大数据、大模型与人工智能。“要加快明确智能汽车发展技术路线，全链条规划建设汽车智能化供应链，要有明确的汽车芯片发展战略，在汽车软件领域加快战略性布局，支持跨界力量全面参与汽车智能化进程”。据长安汽车副总裁王孝飞预计，2025年我国新能源汽车渗透率就会接近70%，同时自主新能源品牌也会迎来史上最好的十年黄金发展期，“当前自主品牌在国内汽车市场已经拥有半壁江山，在新能源领域，自主品牌的市占率高达82.9%。”而为了进一步在与燃油车型，和国外厂商的竞争中占得先机、拉开差距，也要提高产品智能化渗透率。工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋介绍称，2022年，我国搭载辅助驾驶系统的智能网联乘用车新车销售就已经达700万辆，同比增长45.6%，市场占比提升至34.9%。今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比也已经达到42.4%，较去年同期增加了接近10个

作者 | 崔秋阳编辑 | 章涟漪节油率达到25%、产品生命周期提升至8年、产品毛利水平翻倍、车队占单矿总产值40%......自动驾驶商业化拐点有没有到来？北京易控智驾科技有限公司（以下简称“易控智驾”）CEO Wason认为上述数据已经可以给出答案。目前，易控智驾已经在全国规模前列的新疆某露天煤矿中（以下简称“露天矿”），拥有一支由115台无人驾驶矿用卡车组成的车队正在7*24h工作。在其他自动驾驶初创企业还在为技术应用落地、大规模泛化苦恼，逐一与场地、监管部门反复协商部署车辆细则时，易控智驾却已经临近盈亏平衡的阶段，甚至收到了多家矿方的主动邀约。在自动驾驶商业化赛道中，为何先跑出来的是易控智驾？Wason心中又暗藏着一副怎样的宏伟蓝图？01为何是无人矿卡？在21世纪第二个十年的后半段，大批自动驾驶初创公司开始涌现，他们分布在环卫、出行、干线物流、末端配送、仓库码头等各个细分赛道之中，当然也包括易控智驾所在的无人矿卡赛道。要想深究易控智驾脱颖而出的原因，就先要清楚无人矿卡赛道与其他无人驾驶落地场景有何不同。最大的区别在于场景开放程度和复杂程度。以目前最难实现大规模商业化落地和闭环的Robotaxi来说，其应对的是城市及高速开放道路，并非像矿区、仓库码头一样的相对封闭的场景。这也意味着到其落地场景中，不仅会存在自动驾驶车辆，还有其他行人、外卖两轮车和大货车等道路参与者，并且由于是开放道路，无人车的行驶轨迹也并不固定，进一步提升了道路的复杂程度。而在矿区中不仅场景更加封闭，绝大部分工况也只是无人车与道路、其他车辆的交互，线路也更加固定，极大简化了行驶难度。最重要的还有来自于法律法规的限制更少了，加上矿区内本身车辆速度就有硬限制，在Wason看来种种条件使得无人矿卡更易形成落地，市场也会更加广阔。矿区道路相对封闭，且路况简单除了市场条件以外，矿方对于矿区安全的重视也为

作者 | 褚万博编辑 | 章涟漪禾赛科技的牌子已经在纳斯达克挂了一段时间。近期，另两家激光雷达公司速腾聚创与图达通也陆续发布上市消息：前者冲刺港股；后者获中国证监会境外上市备案，意图在纳斯达克抢滩上岸。至此，国内头部三个玩家，掀起一波激光雷达公司上市热潮，对比大洋彼岸友商或倒闭或合并的寒意，显现出一片欣欣向荣。但事实是否真的如此？禾赛上市之后股价一路下跌，从敲钟当日23.75美元/股的开盘价，一路下跌到美东时间9月20日收盘的10.22美元/股，市值缩水一半以上。一定程度上印证了当下投资者对激光雷达行业真实投资价值的看法和谨慎态度。有投资人向《赛博汽车》直言，当下激光雷达上市，并非一个好的窗口期，选择冲击上市，很大程度上是因为一级市场融资已经不那么容易，只能通过上市来努力一下，融资存续。投资者的谨慎理由很多，比如车企因成本考量选择压缩激光雷达的应用，这是下游客户向上传导的寒意；再比如，纯视觉路线与多传感器融合路线孰优孰劣，目前还难以下结论，这是未来应用前景的不确定性。本质上讲，当下这些玩家集中上市，其实是激光雷达在自动驾驶领域的应用前景还未明朗之时，熬一个并不确定的未来。01激光雷达冲刺上市，表面上市实则苦熬国内激光雷达赛道，最近一起与上市相关的消息来自图达通。关于图达通境外上市文件不久之前，中国证监会披露了一份《关于Innovusion Holdings Ltd.（图达通控股有限公司）境外发行上市备案通知书》，从文件披露的信息来看，图达通已经向证监会就境外上市进行了备案。关于图达通上市的信息，《通知书》披露的不多，核心信息有2点，一是图达通将拟发行不超过21,382,252股普通股，二是明确了图达通与禾赛科技一样，选择在美国纳斯达克上市。关于图达通，关注激光雷达赛道的人应该不会陌生，在国内属于与禾赛科技、速腾聚创同一梯队的头部玩家。企查查信息显示，图达通创立于2