这两年,汽车圈不是卷智驾就是卷智舱,这两个领域其实已经到了“卷无可卷”的地步了。如果你是车企研发部门的负责人,你会在哪个方面投入经费,深度研发呢? 就在昨天,赛力斯公布了一项名为“防撞控制方法、装置、电子设备及介质”的专利,让工程师们眼前一亮。 传统的汽车防撞逻辑简单粗暴:通过雷达和摄像头感知风险,一旦系统判定“要撞了”,要么全力制动,要么在无法避免时让车身结构以最硬的状态去硬抗。 这种逻辑...
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这两年,汽车圈不是卷智驾就是卷智舱,这两个领域其实已经到了“卷无可卷”的地步了。如果你是车企研发部门的负责人,你会在哪个方面投入经费,深度研发呢? 就在昨天,赛力斯公布了一项名为“防撞控制方法、装置、电子设备及介质”的专利,让工程师们眼前一亮。 传统的汽车防撞逻辑简单粗暴:通过雷达和摄像头感知风险,一旦系统判定“要撞了”,要么全力制动,要么在无法避免时让车身结构以最硬的状态去硬抗。 这种逻辑...
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