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战略升维吉利锚定2030年：跻身全球前五大车企、向万亿营收迈进

21世纪经济报道01-28

电动化与智能化的浪潮席卷全球汽车产业，传统格局的地壳正悄然位移。在轰鸣声中，一家中国车企已悄然完成了一次静默的蜕壳——从汽车制造商，向智能出行科技公司的蝶变。　　2026年1月22日，在创业40周年的历史节点上，吉利控股集团召开了一场备受瞩目的战略解析会。这场会议不仅是对2025年集团发展的全面复盘，更是对2030年战略目标的系统性部署。　　2025年，对于吉利而言，是战略协同效应全面释放的关键...

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　　“汽车行业的竞争，已升维为技术、成本、品牌、全球化与供应链韧性的全方位、长周期综合较量。”吉利控股集团CEO安聪慧在战略会上称。　　他表示，为了实现“一个吉利、全面领先”的战略目标，吉利将采取关键举措：品牌矩阵进一步清晰、智能化全面深化、强化用户服务、出行相关生态、以及不断推进人才梯队建设。　　排在所有的举措第一位的是继续深化“一个吉利”战略，构建一个定位清晰、个性鲜明、势能互补得全球品牌矩阵。　　安聪慧表示，“一个吉利”指的是通过强化吉利控股集团的顶层运筹与全球治理，构建战略协同机制与资源整合平台，确保各业务单元依法合规、有序高效运作，实现全球“一盘棋”的战略格局。在技术共创、市场共拓、供应链共享等方面形成合力，开拓持续增长的大空间、构建协同发展的强平台、注入面向未来的新动能。　　2024年9月，吉利正式发布《台州宣言》，按照战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才的指引推进转型发展。首先吹响得是集团内部各大子品牌整合的号角。2025年一年，吉利对自有乘用车品牌业务进行了业务整合，形成了“吉利中国星、吉利银河、领克、极氪”的品牌矩阵。　　这一业务整合也在去年取得了实质性突破。　　2025年吉利银河品牌全年销量124万辆，同比增长150%，超额完成“百万银河”目标；领克品牌销量35万辆，创历史新高；极氪品牌12月单月交付突破3万辆，极氪9X成为50万元以上大型SUV销冠。三大品牌在各自细分市场精准卡位，形成了从主流到高端的完整产品矩阵，同时通过技术平台共享、供应链协同，实现了研发效率提升和成本优化。　　而安聪慧在解析会上强调，接下来，吉利控股将以强化吉利母品牌为核心，高效协同沃尔沃、极星、莲花跑车、smart等国际乘用车品牌，以及远程新能源商用车品牌，持续强化各品牌独特的价值主张，如沃尔沃的安全环保、极星的高性能、莲花的极致驾控、smart的新奢。　　全面深化技术布局　　在吉利控股2030战略目标得主要指标中，新能源渗透率要达到75%、海外占比超过1/3，按年销650万得数字计算，意味着2030年吉利控股的新能源销量、海外销量分别需要达到487.5万辆、216万辆。这是一个颇具挑战性的指标。　　提出这个目标的底气源于吉利正在全域技术体系上构筑护城河，涵盖智能驾驶、智能座舱、电子架构、整车架构、电池、电驱、超级电混，七大领域。　　电动智能化时代，智能驾驶是汽车主机厂下一阶段竞争的核心。2025年3月，吉利发布了统一的智驾辅助方案：千里浩瀚，分为H1、H3、H5、H7、H9等多个级别，能覆盖集团旗下不同品牌的不同层级车型。其中千里浩瀚H9方案据称是行业首个具有量产落地能力的L3级硬件架构解决方案。目前已在旗舰车型极氪9X搭载。　　千里浩瀚发布后不到一年时间，新一代千里浩瀚辅助驾驶系统G-ASD 3便在今年初的CES上亮相，迭代速度可见一斑。千里浩瀚G-ASD采用Smart AI Agent架构，得益于吉利全域AI技术体系赋能，产品能力覆盖L2辅助驾驶、L3自动驾驶、L4无人驾驶，最终实现智慧生命体愿景。 　　吉利称，ASD的核心定位超越了传统的硬件绑定模式。它并非指代某一特定硬件配置，而是基于千里浩瀚H1至H9不同硬件方案之上运行的统一软件版本品牌。这一设计的革命性意义在于，它旨在从根本上打破智能驾驶体验因品牌、车型、代际差异而产生的“适配割裂”与体验壁垒。未来，只要搭载相同级别千里浩瀚硬件方案的车辆，无论属于哪个子品牌，均可通过G-ASD软件平台的持续升级，同步获得最新、最优的智驾功能与性能优化，进一步加强集团内部的体系化和协同化，直指L3量产和L4商业化。目前，千里浩瀚G-ASD首版本已在极氪、领克多款车型上搭载。在法规允许的条件下，吉利还将于今年推送高速L3和低速L4功能，并实现Robotaxi运营。　　除开智能驾驶，吉利在电动化方面的布局也非常深入。仅在过去一年，吉利发布了神盾金砖电池，经历36项全场景极限工况安全测试，树立动力电池安全标杆；全新浩瀚超级电混，是混动领域首次应用三电机兆瓦级电驱；新一代雷神AI电混，搭载全球热效率最高的量产电混发动机，热效率47.26%，到2030年，该效率有望突破50%。　　通过全域技术布局，吉利希望在集团层面实现底层技术和平台的共享，从而缩短研发周期，提升效率，降低单车型研发成本。到2030年，吉利基于全新架构的单车型研发周期和综合成本要下降30%以上，这是支撑多品牌、多车型战略的技术基础。　　深化海外布局　　技术之外，海外也将成为5年内帮助吉利实现650万辆的重要助力。　　2025年，吉利海外销量为42万辆，其中新能源出口超过12万辆。相比竞争对手，这一数字并不算足够出色。但从另一个角度来说，海外市场对吉利销量的贡献有着十分可观的增量提升空间。　　至少，市场给出的信号是积极的。去年，吉利新增13个海外市场，包括英国、意大利等欧洲主流国家及巴西、南非等高潜力市场。截至2025年年底，吉利已在全球88个国家建立超1200个销售网点，银河E5登陆全球40余国，并在巴西连续四个月蝉联纯电C级SUV销量冠军；星舰7 EM-i在澳大利亚跻身最畅销PHEV车型行列；星愿在巴西上市仅16个工作日便跃居电动车销量榜亚军。　　对于接下来的海外战略，安聪慧给出了大致方向：统筹全球资源，加大国际市场投入，全面释放国际乘用车品牌的“主场优势”与属地化运营能力，发挥沃尔沃、极星、莲花在欧美市场的深厚积淀，以及宝腾在东南亚的本地化优势，携手雷诺等国际伙伴，打造开放协同、互利共赢的品牌合作新范式，实现从产品输出向“产品、服务和生态”全价值链输出转型。　　有别于传统“广撒网”式的粗放出海，吉利正在摸索一条全球化“精耕细作”的“大胆实验”。其中的代表性案例是吉利参与共建的马来西亚丹戎马林高科技谷（AHTV）项目。该项目脱胎于吉利控股全面主导管理的宝腾汽车，基于宝腾项目的成功经验，2023年，吉利控股与宝腾母公司DRB围绕共建AHTV项目展开深入合作，从产、学、研、城四大维度，共同打造东盟新能源和新技术研发制造高地。　　按照规划，“AHTV项目”将在2035年形成50万辆整车的生产能力，其中50%出口；打造100万套零部件供应链体系，其中50%服务于全球市场。而这也意味着从研发、生产到销售、服务全部本地化，就像在当地“安家落户”，深度融入东南亚市场，成为“当地人”“自己人”。　　另一个例子，则是吉利去年收购雷诺巴西公司26.4%的股份，可共享雷诺巴西公司的工厂产能和市场网络，加速拉美地区汽车市场的拓展。雷诺巴西公司成为吉利旗下新能源汽车产品在巴西的经销商，在销售、金融和售后服务方面开辟新的增长机会。　　从马来西亚AHTV项目到携手雷诺的合作，吉利式出海已不再执着 “自建工厂、自建渠道”，而是通过掌握技术领先优势，从“自己带锅到他乡做饭”，进阶为“跟当地人合伙，你出食材我掌勺，大家都有饭吃”的升级路径。这一出海路径的转变，既源自吉利核心技术能力的升级，更反映出在区域化、碎片化的全球化新阶段，吉利采取更为灵活的全球化策略，通过强化合纵连横、战略协同，产业共建，深度融入本土，不仅更能贴近市场，且可以有效规避贸易壁垒。　　发挥“技术+供应链+品牌+服务”的生态输出，推进全球化和本土化协同，也许这将是吉利控股2030战略目标中海外市场的基本策略。也不失为中国汽车企业走向国际，实现高层次、全方位融合，提升品牌形象与地位的有益尝试。　　创业维艰，四十不惑。国内价格战激烈，新能源车利润承压；国际市场则面临贸易壁垒与技术标准差异。“一个吉利全年领先”是壮年吉利面向全球的新五年计划，其成败不取决于单点突破，而在于品牌、技术、整车、生态、人才与可持续发展六大支柱能否协同发力；在于能否整合内部资源，最大化协同效应以降本增效，同时以统一、强大的品牌形象参与全球竞争。　　对吉利而言，每一步都至关重要。（文章来源：21世纪经济报道）","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"1","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"hasMoreComments":false,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"isCrawlerRequest":true}