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法拉利Elettrica：2026年纯电超跑登场

电子工程专辑2025-12-28

10月9日，法拉利在资本市场日发布了其电动化创新成果。尽管公告发布当天股价下跌约15%，但这并不意味着这家意大利母公司放弃电动市场。公司的长期战略是到2030年，20%的产量实现纯电动，其余部分为内燃机和混合动力车型。尽管豪华电动汽车需求仍有限，但法拉利致力于通过提供超越速度与动力的驾驶体验，满足年轻富裕客户的需求。法拉利Elettrica百公里加速仅需2.5s，最高时速超过300km/h。从性能...

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Cancellation)技术可消除恼人的谐波与尖锐啸叫。设计这家总部位于马拉内罗的制造商首款电动车将配备峰值功率超1000马力的电机，搭载约122kWh、标称电压800V的电池组，确保续航达500km。该车将配备四台电机：两套电驱动桥，均由马拉内罗本地设计和制造，每套包含两台永磁同步电机。这项源自一级方程式赛车的技术已被应用于量产。在汽车领域，车桥是连接车辆一侧两个车轮的结构组件，包含牵引、悬架、传动，有时还包括转向系统。在此，电驱动桥意味着每个车轮组件由独立电机驱动。每个车轮拥有专属电机，Elettrica还在每个车轮附近配备两个小型电机，用于控制主动悬架和转向，使各车轮可独立转动。因此，车辆共配备四台永磁同步电机：前轴两台，每台105kW；后轴两台，总输出620kW。综合功率约为1100马力。Elettrica只是法拉利未来几年计划推出的三款新车型中的第一款，后续更新预计在2026年推出。新车现已准备投产，交付时间预计在2026年夏季之后。法拉利表示，该车型将是一款类似Purosangue的四门SUV。开发过程中已有超过60项新技术方案获得专利。底盘与车身采用75%再生铝制成。其中最重要的创新之一是第三代48V主动悬架系统，该系统已应用于Purosangue和F80车型，由法拉利与Multimatic联合开发。相比早期型号，新悬架有两大改进：采用循环滚珠丝杠，提升减震效果并更好应对颠簸；新型减震器减重2kg，并可监测和调节油温，确保在高温与低温环境下性能稳定。图：法拉利的电池。(来源：法拉利)电池法拉利自主研发的电池包含15个模块(如图所示)。每个模块集成14颗来自SK On的软包电芯及独立监控系统。SK On的软包电芯采用层压外壳而非刚性金属壳体，兼具柔韧性与轻量化优势。该设计通过提升能量密度(约195Wh/kg)和改善热管理，优化了重量与空间利用，同时便于模块布局和电池包维护。SK On是法拉利集团旗下企业，生产用于电动汽车的锂离子电池，是现代、福特、起亚、梅赛德斯-奔驰以及如今法拉利等全球知名品牌的供应商。15个电池模块主要布置于车辆地板下方。后部有两个模块堆叠，略微增加电池包厚度。该布局缩短了轴距，提升车辆灵活性，并实现重量均衡分布：前轴47%，后轴53%。电池包标称电压约为800–880V，设计为固定式，支持单个模块独立更换。法拉利采用结构性集成方案，将部分电池保护功能转移至车身结构。电芯位于中央，周围设有吸能区，地板下方采用悬浮设计以减轻冲击。冷却系统通过三块集成板和内部管路管理，同时为电池及其他车载部件供冷，确保温度均匀，延长电芯寿命。每个模块含14颗电阻焊接电芯，单颗能量密度超305Wh/kg，容量为159Ah。模块还配备柔性PCB和模块级控制单元(CSC)，与E-Box(电子控制盒)中的中央BMS通信。系统运行电压约800V，可承受高达1200A电流。主保险丝可在短路发生时3ms内切断电源，实现系统保护。法拉利正持续优化充电状态(SOC)管理，以更准确掌握实际可用容量。配合直流快充，系统可支持最高350kW充电功率，实现快速补能(约15min补充约70kWh电量)。动力系统法拉利首款纯电车型的逆变器充分展现了其卓越的工程能力。官方文件显示，前桥逆变器集成于前轴，最大输出300kW，重量仅9kg。法拉利未披露逆变器总数，但四电机布局明确表明应有两台中央逆变器，分别对应前后轴。该设计可精确调控四轮扭矩，同时最大化空间与能源利用效率。法拉利动力包(FPP)是一个小型装置，专为前桥逆变器设计，内含六个碳化硅(SiC)功率模块、栅极驱动板及独立冷却系统。每块驱动板集成三组模块(每组包含16个MOSFET)，并集成一个800V–48V DC/DC转换器，确保扭矩精准传递。开关频率范围为10至42kHz，经精细调校以实现最佳声学舒适性、热性能与效率。后轴采用切换控制策略，使逆变器在激活与待机状态间切换，在保持扭矩响应的同时实现最优性能。目前尚无车载充电器(OBC)的官方信息，其所用宽禁带半导体技术的具体细节也未公开。法拉利仍致力于降低碳足迹。公司计划通过在工厂加装太阳能板并采购生物甲烷证书，将直接排放(范围1和2)至少削减90%。对于涵盖全产业链的间接排放(范围3)，目标是在2030年前至少降低25%的影响。这一目标将通过在发动机与底盘中使用再生铝(如新款电动法拉利所示)以及与供应商和经销商紧密合作来实现。作者：Maurizio Di Paolo Emilio","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"1","news_tag":"productRelease","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"hasMoreComments":false,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"isCrawlerRequest":true}