尹同跃“高端”梦碎？奇瑞星途“黯淡”，又传暴力加班_老虎社区_美港股上老虎

尹同跃“高端”梦碎？奇瑞星途“黯淡”，又传暴力加班

数智研究社2025-12-04

2025年10月，奇瑞集团整体销量同比增长3.3%，但星途品牌却逆势暴跌。当月星途销量仅为9494辆，较2024年同期的16594辆减少了约7100辆，跌幅高达42.8%。文 |万芙“你知道领导是几点给我发的信息吗？我跟领导7*24小时待命。”近日，奇瑞汽车FR事业部一名试用期员工的爆料，再次将这家老牌车企推上了风口浪尖。因周末未及时回复工作信息，该员工被领导斥责并威胁“试用期不通过”。这只是...

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江边渔火
·2025-12-06
奇瑞的车型需要从里里外外对高端化，豪华感，现代感从顶层重新做体系化的设计，每个子品牌体现哪种种风格。实在搞不定，那么捷径就是从宝马奔驰挖高级别设计师来做这个事情。
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芙“你知道领导是几点给我发的信息吗？我跟领导7*24小时待命。”近日，奇瑞汽车FR事业部一名试用期员工的爆料，再次将这家老牌车企推上了风口浪尖。因周末未及时回复工作信息，该员工被领导斥责并威胁“试用期不通过”。这只是奇瑞近期一系列舆情风暴的冰山一角。11月12日，奇瑞风云X3L在挑战天门山“天梯”时意外溜车翻车，公司被迫公开致歉。而在更隐秘的角落，奇瑞寄予厚望的高端品牌“星途”，正深陷销量暴跌与数据“注水”的泥潭。2025年前11个月，星途累计销量10.95万辆。照目前趋势下去，星途的销量将不及过去的2024年。更令外界咋舌的是，官方披露的累计销量与月度数据有着上万辆的缺口对不上。暴力加班、营销翻车、数据打架、高管频繁换血……这一连串失控的背后，折射出奇瑞在冲击高端化和新能源转型过程中的深度焦虑。暴力加班和天门山翻车背后奇瑞的“狼性文化”，众所周知。此次FR事业部员工被威胁事件，也并非个案。在奇瑞内部，这种无视劳动法的加班文化由来已久。2023年，奇瑞执行副总经理高新华的一封内部邮件就曾引发全网声讨。他在邮件中宣称“周六是奋斗者的正常工作日”，并要求行政领导想办法规避法律风险。随后的“大干100天”口号，以及“3个人干5个人的活拿4个人的工资”的绩效模式，更是将压榨逻辑推向极致。尽管董事长尹同跃在2025年8月发文要求精简会议、强调“周末禁会”，但颇具讽刺意味的是，这次反思会本身就开在了周六。顶层喊减负，中层忙加压。这种管理上的精神分裂，源于奇瑞面临的巨大业绩压力。年初定下的“销量增长率超行业10-20个百分点”的目标，在如今内卷的车市中，成为了压在每个员工头上的大山。除了暴力加班外，近期天门山“翻车”的舆情也将奇瑞推上各大热搜榜。11月12日，奇瑞风云X3L挑战天门山999级天梯。车辆在攀爬至半程时突然溜车，撞坏护栏后才停下。虽然奇瑞解释为“测试装置的安全防护绳脱落”，并承认“风险评估不足”，但这一事故无疑是对品牌形象的重创。本想展示硬核实力，却演成了“翻车现场”。这背后恰恰是奇瑞当前营销心态的缩影：急于求成，试图通过博眼球的营销来掩盖产品力和品牌力的不足。这一氛围下，奇瑞高管团队也是变动不断。仅在2025年下半年，奇瑞就对星途品牌进行了多次高层调整。7月，星途被并入奇瑞品牌国内业务事业群；9月，任职超三年的营销中心总经理黄招根被调离，由刘赫宁接棒。今年6月才加盟的理想前高管刘涛、零跑前高管赖文亮，在短短几个月后便相继离职。“走马灯”式的高管轮换，导致战略执行断层。从“全球化高端”到“国内主流”，星途的战略定位在频繁的人事变动中左右摇摆。营销策略的混乱，不仅未能提振销量，反而让品牌形象日益模糊。高端梦碎，星途“暗淡”作为奇瑞集团品牌向上的核心，星途汽车的表现堪称灾难。2025年10月，奇瑞集团整体销量同比增长3.3%，但星途品牌却逆势暴跌。当月星途销量仅为9494辆，较2024年同期的16594辆减少了约7100辆，跌幅高达42.8%。这与年初设定的“年销30万辆”目标相去甚远。前10个月，星途累计销量不足10万辆，甚至未能达到两年前“保8万争15万”的及格线。更尴尬的是与兄弟品牌捷途的对比。捷途10月销量飙升至59073辆，是星途的6倍多。一个主打“性价比”的品牌，反而在销量和声量上全面碾压了主打“高端”的星途。在销量惨淡的同时，星途的数据真实性也受到了严重质疑。“数智研究社”发现，根据星途每月发布的销售快报，2025年上半年累计销量应为50908辆。然而，奇瑞集团却在半年报中宣称星途上半年累计销售62668辆。两者之间存在11760辆的缺口。如果按照快报数据计算，星途上半年销量实际上同比下滑了6.5%，而非官方宣称的增长15.1%。对此，奇瑞方面的解释是“统计口径调整，存在出口差异”。然而，这种说法难以服众。在上市前夕出现如此明显的数据矛盾，难免让人怀疑是为了粉饰报表而进行的“注水”操作。星途的困境，归根结底是产品力和定价策略的全面迷失。尽管堆砌了CDC电磁悬挂、高通芯片等配置，但星途并未将这些转化为消费者感知的“高端体验”。旗舰车型星纪元ET月销不足千辆，证明单纯堆料无法打动高端用户。为挽救销量，星途采取了激进的降价策略。星纪元ES起售价从20万骤降至15.28万。这种降价不仅背刺了老车主，更击碎了品牌的高端溢价能力。再者，星途的产品定价与捷途高度重合，甚至在某些细分市场被自家的风云系列“背刺”。这种内部互搏，让星途的定位更加尴尬。对尹同跃而言，星途是他十年的“高端梦”。但如今，这个梦正在变成一场噩梦。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"-1","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[{"id":507700111598600,"gmtCreate":1764980903406,"gmtModify":1764980906357,"author":{"id":"3434880829342579","authorId":"3434880829342579","name":"江边渔火","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3434880829342579","authorIdStr":"3434880829342579"},"htmlText":"奇瑞的车型需要从里里外外对高端化，豪华感，现代感从顶层重新做体系化的设计，每个子品牌体现哪种种风格。实在搞不定，那么捷径就是从宝马奔驰挖高级别设计师来做这个事情。","listText":"奇瑞的车型需要从里里外外对高端化，豪华感，现代感从顶层重新做体系化的设计，每个子品牌体现哪种种风格。实在搞不定，那么捷径就是从宝马奔驰挖高级别设计师来做这个事情。","text":"奇瑞的车型需要从里里外外对高端化，豪华感，现代感从顶层重新做体系化的设计，每个子品牌体现哪种种风格。实在搞不定，那么捷径就是从宝马奔驰挖高级别设计师来做这个事情。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/507700111598600","repostId":2588072385,"repostType":2,"repost":{"id":"2588072385","kind":"news","pubTimestamp":1764807049,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2588072385?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-12-04 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href=\"https://laohu8.com/S/002562\">兄弟</a>品牌捷途的对比。捷途10月销量飙升至59073辆，是星途的6倍多。一个主打“性价比”的品牌，反而在销量和声量上全面碾压了主打“高端”的星途。</p><p>在销量惨淡的同时，星途的数据真实性也受到了严重质疑。</p><p>“数智研究社”发现，根据星途每月发布的销售快报，2025年上半年累计销量应为50908辆。然而，奇瑞集团却在半年报中宣称星途上半年累计销售62668辆。两者之间存在11760辆的缺口。如果按照快报数据计算，星途上半年销量实际上同比下滑了6.5%，而非官方宣称的增长15.1%。</p><p>对此，奇瑞方面的解释是“统计口径调整，存在出口差异”。然而，这种说法难以服众。在上市前夕出现如此明显的数据矛盾，难免让人怀疑是为了粉饰报表而进行的“注水”操作。</p><p>星途的困境，归根结底是产品力和定价策略的全面迷失。</p><p>尽管堆砌了CDC电磁悬挂、<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>芯片等配置，但星途并未将这些转化为消费者感知的“高端体验”。旗舰车型星纪元ET月销不足千辆，证明单纯堆料无法打动高端用户。</p><p>为挽救销量，星途采取了激进的降价策略。星纪元ES起售价从20万骤降至15.28万。这种降价不仅背刺了老车主，更击碎了品牌的高端溢价能力。</p><p>再者，星途的产品定价与捷途高度重合，甚至在某些细分市场被自家的风云系列“背刺”。这种内部互搏，让星途的定位更加尴尬。</p><p>对尹同跃而言，星途是他十年的“高端梦”。但如今，这个梦正在变成一场噩梦。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251204081503a7226b4b&s=b><strong>数智研究社</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2025年10月，奇瑞集团整体销量同比增长3.3%，但星途品牌却逆势暴跌。当月星途销量仅为9494辆，较2024年同期的16594辆减少了约7100辆，跌幅高达42.8%。文 |万 芙“你知道领导是几点给我发的信息吗？我跟领导7*24小时待命。”近日，奇瑞汽车FR事业部一名试用期员工的爆料，再次将这家老牌车企推上了风口浪尖。因周末未及时回复工作信息，该员工被领导斥责并威胁“试用期不通过”。这只是...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251204081503a7226b4b&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"09973":"奇瑞汽车","BK1119":"汽车制造商"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251204081503a7226b4b&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2588072385","content_text":"2025年10月，奇瑞集团整体销量同比增长3.3%，但星途品牌却逆势暴跌。当月星途销量仅为9494辆，较2024年同期的16594辆减少了约7100辆，跌幅高达42.8%。文 |万 芙“你知道领导是几点给我发的信息吗？我跟领导7*24小时待命。”近日，奇瑞汽车FR事业部一名试用期员工的爆料，再次将这家老牌车企推上了风口浪尖。因周末未及时回复工作信息，该员工被领导斥责并威胁“试用期不通过”。这只是奇瑞近期一系列舆情风暴的冰山一角。11月12日，奇瑞风云X3L在挑战天门山“天梯”时意外溜车翻车，公司被迫公开致歉。而在更隐秘的角落，奇瑞寄予厚望的高端品牌“星途”，正深陷销量暴跌与数据“注水”的泥潭。2025年前11个月，星途累计销量10.95万辆。照目前趋势下去，星途的销量将不及过去的2024年。更令外界咋舌的是，官方披露的累计销量与月度数据有着上万辆的缺口对不上。暴力加班、营销翻车、数据打架、高管频繁换血……这一连串失控的背后，折射出奇瑞在冲击高端化和新能源转型过程中的深度焦虑。暴力加班和天门山翻车背后奇瑞的“狼性文化”，众所周知。此次FR事业部员工被威胁事件，也并非个案。在奇瑞内部，这种无视劳动法的加班文化由来已久。2023年，奇瑞执行副总经理高新华的一封内部邮件就曾引发全网声讨。他在邮件中宣称“周六是奋斗者的正常工作日”，并要求行政领导想办法规避法律风险。随后的“大干100天”口号，以及“3个人干5个人的活拿4个人的工资”的绩效模式，更是将压榨逻辑推向极致。尽管董事长尹同跃在2025年8月发文要求精简会议、强调“周末禁会”，但颇具讽刺意味的是，这次反思会本身就开在了周六。顶层喊减负，中层忙加压。这种管理上的精神分裂，源于奇瑞面临的巨大业绩压力。年初定下的“销量增长率超行业10-20个百分点”的目标，在如今内卷的车市中，成为了压在每个员工头上的大山。除了暴力加班外，近期天门山“翻车”的舆情也将奇瑞推上各大热搜榜。11月12日，奇瑞风云X3L挑战天门山999级天梯。车辆在攀爬至半程时突然溜车，撞坏护栏后才停下。虽然奇瑞解释为“测试装置的安全防护绳脱落”，并承认“风险评估不足”，但这一事故无疑是对品牌形象的重创。本想展示硬核实力，却演成了“翻车现场”。这背后恰恰是奇瑞当前营销心态的缩影：急于求成，试图通过博眼球的营销来掩盖产品力和品牌力的不足。这一氛围下，奇瑞高管团队也是变动不断。仅在2025年下半年，奇瑞就对星途品牌进行了多次高层调整。7月，星途被并入奇瑞品牌国内业务事业群；9月，任职超三年的营销中心总经理黄招根被调离，由刘赫宁接棒。今年6月才加盟的理想前高管刘涛、零跑前高管赖文亮，在短短几个月后便相继离职。“走马灯”式的高管轮换，导致战略执行断层。从“全球化高端”到“国内主流”，星途的战略定位在频繁的人事变动中左右摇摆。营销策略的混乱，不仅未能提振销量，反而让品牌形象日益模糊。高端梦碎，星途“暗淡”作为奇瑞集团品牌向上的核心，星途汽车的表现堪称灾难。2025年10月，奇瑞集团整体销量同比增长3.3%，但星途品牌却逆势暴跌。当月星途销量仅为9494辆，较2024年同期的16594辆减少了约7100辆，跌幅高达42.8%。这与年初设定的“年销30万辆”目标相去甚远。前10个月，星途累计销量不足10万辆，甚至未能达到两年前“保8万争15万”的及格线。更尴尬的是与兄弟品牌捷途的对比。捷途10月销量飙升至59073辆，是星途的6倍多。一个主打“性价比”的品牌，反而在销量和声量上全面碾压了主打“高端”的星途。在销量惨淡的同时，星途的数据真实性也受到了严重质疑。“数智研究社”发现，根据星途每月发布的销售快报，2025年上半年累计销量应为50908辆。然而，奇瑞集团却在半年报中宣称星途上半年累计销售62668辆。两者之间存在11760辆的缺口。如果按照快报数据计算，星途上半年销量实际上同比下滑了6.5%，而非官方宣称的增长15.1%。对此，奇瑞方面的解释是“统计口径调整，存在出口差异”。然而，这种说法难以服众。在上市前夕出现如此明显的数据矛盾，难免让人怀疑是为了粉饰报表而进行的“注水”操作。星途的困境，归根结底是产品力和定价策略的全面迷失。尽管堆砌了CDC电磁悬挂、高通芯片等配置，但星途并未将这些转化为消费者感知的“高端体验”。旗舰车型星纪元ET月销不足千辆，证明单纯堆料无法打动高端用户。为挽救销量，星途采取了激进的降价策略。星纪元ES起售价从20万骤降至15.28万。这种降价不仅背刺了老车主，更击碎了品牌的高端溢价能力。再者，星途的产品定价与捷途高度重合，甚至在某些细分市场被自家的风云系列“背刺”。这种内部互搏，让星途的定位更加尴尬。对尹同跃而言，星途是他十年的“高端梦”。但如今，这个梦正在变成一场噩梦。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09973":0.9}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":1,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"isCrawlerRequest":true}