“打不开的车门”为何成致命陷阱？_老虎社区_美港股上老虎

“打不开的车门”为何成致命陷阱？

国际金融报2025-10-18

一场意外，让隐藏式门把手的安全性再遭质疑。　　悲剧撕开行业安全裂缝　　10月13日，成都天府大道的监控记录下令人心碎的一幕，一辆小米SU7高速追尾后翻滚起火，过路司机和十余名路人立即展开救援。　　据《南方周末》报道，有参与救援的人员在采访时回忆，“我们拿灭火器灭火，用扳手砸车窗后，有人将胳膊伸进车内尝试从里面开门，门始终没有反应。”　　消防人员赶到后一边扑火，一边尝试破门，他们拿着撬棍去撬车门，撬...

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3的2025款车型已配备该装置，在碰撞测试中实现了非碰撞侧车门100%可开启；NIO\" target=\"_blank\" web=\"1\">蔚来ET5采用的抗变形门框，在车身变形量达150mm时仍能开启车门；小鹏汽车则推出半隐藏式门把手，保留机械弹出机构，碰撞弹出成功率提升至92%。这些技术升级使上述车型的C-NCAP车门安全评分提升了17%。　　今年9月24日，工业和信息化部就《汽车车门把手安全技术要求》（下称征求意见稿）强制性国家标准公开征求意见，拟填补隐藏式门把手的规范空白。　　这份被业内称为“门把手安全国标”的文件明确要求，每个车门必须配备机械释放功能的内外把手，操作空间不小于60mm×20mm×25mm；碰撞或电池热事件后，非碰撞侧车门需无工具开启。　　同时，车门外把手在任意状态时，应具备手部操作空间，有效解决了电动隐藏式门把手操作不便、识别不清、不利于救援等痛点问题。　　“这意味着全隐藏式门把手或将退出市场。”中国汽车流通协会章弘委员解读，半隐藏式带机械冗余的设计仍可保留，但必须满足应急操作需求。C-NCAP 2024版规则已先行一步，将车门解锁纳入评分体系，碰撞后双侧车门无法开启将直接扣分。　　监管部门还在推动应急知识普及。2025年5月启动的新能源汽车安全专项整治中，要求车企将应急解锁操作纳入提车强制培训，经销商需留存培训记录。北京、上海等地已试点“车门安全年检”，检查应急装置有效性。　　“当一辆车连门都打不开时，再高的智能配置也失去了意义。”章弘委员的话直指行业痛点。新能源汽车发展初期，车企为追求差异化竞争，过度强调风阻系数、科技感等指标，却忽视了车门这样的基础安全环节。　　数据显示，配备全隐藏式门把手的车型，其研发成本比传统设计高12%，但安全冗余反而降低了40%。　　对于门把手的优化，上海理工大学相关专业研究人员向记者提出建议，可以增加备用电源保障电子锁供电，优化机械应急机构的可靠性，同时升级车身材料减少碰撞变形，多做几层冗余设计更稳妥。　　广汽研究院则提出从三个核心层面进行优化改进，包括强化基础机械安全设计、完善功能安全设计、优化应急与逃生安全设计。　　除了车企需对安全性更加重视外，消费者自身在购车、驾驶等方面也需提高安全意识。　　上述研究人员建议，消费者在选车阶段，需重点考察车辆是否配备机械应急解锁装置，明确该装置的具体位置，并评估操作便捷性，优先选择设计合理、安全保障完善的车型。在用车过程中，要主动了解所驾驶或乘坐车辆应急车门拉手的位置，并通过实际操作进行确认，确保在紧急情况下能熟练使用。　　同时，自身层面也需主动培养并提升防御性驾驶意识与能力，减少事故发生概率。确保机械应急拉手的操作区域无遮挡，随时可触达；在车内触手可及的位置配备破窗锤，并提前熟悉其使用方法，以便在车门无法打开时，能通过破窗实现逃生。（文章来源：国际金融报）","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"isVideo":false,"video":null,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"need_login_tip":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[],"hasMoreComments":false,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"isCrawlerRequest":true}