小米 YU7 首测：当一台性能猛兽，开启了顾家模式_老虎社区_美港股上老虎

小米 YU7 首测：当一台性能猛兽，开启了顾家模式

爱范儿2025-06-26

当你们看到这篇文章的时候，小米 YU7 已经正式上市了：超长续航后驱版：25.35 万元；四驱 Pro 版：27.99 万元；四驱 Max 版：32.99 万元。在 2025 年的今天，如果你想为家庭选购一台纯电 SUV，你的选择可能已经多到让人眼花缭乱。那么，小米这样的“跨界玩家”，究竟能给我们带来什么不一样的东西？带着这个疑问，我们最近开着这台顶配版的小米 YU7 Max，跑了一次小长途，试图...

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SUV，你的选择可能已经多到让人眼花缭乱。那么，小米这样的“跨界玩家”，究竟能给我们带来什么不一样的东西？带着这个疑问，我们最近开着这台顶配版的小米 YU7 Max，跑了一次小长途，试图在真实的驾驶中寻找答案。当然，我们也记录了它的全程能耗表现。不过，这个问题的答案，我们打算留到文章的最后再揭晓。现在，让我们先从动态体验开始。当 YU7 的底盘，有了“芝士蛋糕”的质感小米 YU7 整个座舱体验的“皇冠”，无疑是那块在预售发布会上官宣的“小米天际屏”。需要强调的是，它不是一块屏幕，而是通过三组 Mini-LED 光源，在前风挡下方投射出的一条长达 1.1 米、亮度高达 1200 尼特的信息光带。那么，它的实际体验到底怎么样？首先，不同于普通的 HUD，因为它自带一个黑色的显示背景，所以即便在阳光充足的条件下，其显示内容依旧非常清晰。其次，它的信息布局也很合理。关键的行车信息，如车速、挡位、续航等，会始终保持在驾驶员的视野正前方；而导航、盲区影像等辅助信息，则只在需要时才会出现，毫不打扰。它的体验和之前一些车型上那种长条状的“带鱼屏”是完全不同的。因为是投影，它的视觉焦点在更远处，你的眼睛不需要在观察路面和近处屏幕之间上下来回切换焦距，读取信息更加方便，长时间驾驶下来眼睛也不会那么累。这一切流畅的体验，都离不开背后那套持续进化的澎湃 OS。你可以在车机上自定义天际屏的显示模块，每一个模块都有相当细腻的动画效果。比较有趣的是萌宠模块，里面的小宠物会在你激烈驾驶的时候左摇右摆，只不过，紧握方向盘的你，这个时候恐怕没有精力去看它。开上这台小米 YU7，我们脑海里浮现的第一个问题，竟然来自于它的轮胎。在官方参数公布后，网络上不乏质疑之声：作为一款高性能 SUV，为何胎宽仅有 245mm？这个“脚”对于它强悍的动力来说，是不是太小了？小米官方对此的解释，是为了优先保证续航——要知道，YU7 超长续航后驱版 835 公里的 CLTC 续航，是目前中大型纯电 SUV 里的第一名。当然，你也可以选装 21 英寸轮毂，并将后轮加宽到 275 毫米，来换取更极致的抓地力。这个看似简单的选择，恰恰从一开始就揭示了 YU7 与 SU7 在产品定位上的根本不同。如果说，小米 SU7 存在的核心是为了在赛道上不断突破、树立小米汽车的性能标杆；那么 YU7 这位新成员，则显然更想做一台舒适、节能、适合每天陪伴在你身边的“日常伙伴”。这种“日常感”，首先就体现在它经过精心调校的底盘上。YU7 全系标配了 CDC 连续可变阻尼减振器，Pro 和 Max 版本还配有双腔空气悬架，这套硬件组合让它在路上行驶时，对路面细碎颠簸的过滤非常彻底，相比 SU7 那种时刻紧绷的战斗姿态，多了一份难得的从容与柔和。但需要强调的是，它始终是一台小米，那份根植于品牌基因里的运动感并未消失。所以即便你开得快一些，在弯道中，它的侧向支撑依然相当到位。那种感觉很奇妙，就像是你一拳打在了一个厚实的芝士蛋糕上，能清晰地感受到力量的传递，但整个过程又被一种非常绵柔、极富韧性的阻尼感所包裹。这种在舒适与操控之间取得的精妙平衡感，我们认为，是 YU7 作为一台家用 SUV，在动态体验层面最成功、也最核心的亮点。而这一点，也非常契合它的外观和座舱设计理念。当座舱开始“玩装修”，小米的野心不止于车当我们将 YU7 停下，拉开车门，它在座舱内所呈现的巧思，则揭示了小米的另一重野心。它的豪华感，首先来自那些触手可及的大面积 Nappa 真皮和软包覆，官方宣称其用料达到了“婴儿可直接触碰”的母婴级标准。前排的两张零重力座椅坐垫厚实，包裹感与支撑性都属上乘，在长途驾驶中确实能有效缓解疲劳。但小米的野心，显然不止于堆砌这些常规的豪华物料。他们似乎想从根本上改变人与车内空间的关系，让你像装修自己的家一样，来随心所欲地定义你的车。这个颇具前瞻性的理念，主要通过两个核心设计来实现。▲ 磁吸蓝牙按键第一个，是它的“磁吸生态”。YU7 在全车预留了多达 16 个磁吸点位，你可以把一个能自定义功能的蓝牙按键，吸在任何你最顺手的地方；也可以把一个设计精巧的磁吸纸巾盒，牢牢固定在仪表台上；下方还可以储存一个磁吸墨镜盒。这些虽然是小细节，但确实能巧妙地解决许多日常用车中的零碎痛点。实际上，YU7 的车厢还有很多这样的用心设计，比如说小米在它的门板里藏了一把雨伞，又在后排座椅下方设计了一个储物抽屉。说到后排，由于 YU7 的造型和比例与目前市面上的主流 SUV 存在较大差距，因此网络上有不少对于 YU7 后排空间的质疑。但爱范儿在实际体验过后发现，无论是纵向还是垂向空间，YU7 后排的表现都是比较优秀的，均要优于特斯拉 Model Y，这很大程度上得益于后备箱出让的空间。好消息是，后备箱出让的空间，可以在 141L 的前备箱里找补回来，而且还支持电动开关。至于后排的配置亮点，首先要介绍的是放倒角度达到了 135°的座椅靠背——这是一项全系标配的配置。与此同时，小米在后排乘客的前方设置的了一个可以取下的控制屏，座椅、空调、音乐、导航等内容均可在此调节。此外，小米还给 YU7 配上了冰箱和新一代的 EC 智能调光天幕，暗态更黑。美中不足的是，YU7 的后排座椅只支持加热，不支持通风。前面提到 YU7 有两个核心的座舱设计，第一个，是它的磁吸生态，而第二个，就是后备箱上方的“百变磁吸轨道”。这不仅仅是一条简单的滑轨，其内部集成了 120W 的供电能力，还提供了一个国际通用的 1/4 英寸螺丝接口。这意味着，你可以轻松地将你的运动相机，甚至是小型投影仪，稳固地安装在这里。这种前所未有的开放性和拓展性，值得一个大大的肯定。小米汽车，进入第二阶段所以，在深度体验了两天之后，我们再来回答开篇提出的那个问题：小米 YU7，到底是一台什么样的车？爱范儿和董车会认为，它的出现，首先标志着小米汽车的进化。如果说，一年前横空出世的 SU7，是小米凭借其强大的工程能力和互联网思维，向整个汽车行业“秀肌肉”、展示其技术功底、并成功树立起品牌高度的“开山之作”；那么今天的 YU7，则是小米在赢得掌声与立稳脚跟之后，真正开始走向大众、拥抱主流家庭用户的“攻坚利器”。相比 SU7 在性能与操控上的极致与锋芒毕露，YU7 显然做出了更多贴近日常、注重实用和全家舒适的取舍。从更从容柔和的底盘调校，到对后排乘客的细致关照，再到“晕车舒缓模式”这类对家庭场景的细腻洞察，无一不在说明，小米正在努力读懂并满足更广大用户的真实需求。当然，小米的独特优势——“人-车-家”全生态的无缝体验，在 YU7 上得到了更进一步的体现。比如，你可以用最新发布的小米 AI 眼镜，在旅途中随手拍下沿途的风景，照片会即时同步到你的小米手机里。而当你回到车上，便能立刻在 YU7 的中控大屏上，与家人一同回顾和分享刚刚记录下的美好瞬间。这种跨越多终端设备的无缝流转，正是小米生态独有的、其他车企难以复制的“魔法”。最后，我们来揭晓大家关心的能耗。经过我们这次全程 150 多公里，包含了三成城市拥堵、七成高速巡航以及山路驾驶的综合路段试驾，这台接近 2.5 吨、拥有 690 马力的双电机四驱版小米 YU7 Max，其最终的表显平均能耗，定格在了 24.0kWh/100km。对于一台拥有如此庞大身形和强悍性能的中大型 SUV 来说，这个能耗表现虽不算低，但仔细考量后，我们认为这一数据仍在合理区间内，也在我们对这类高性能车型能耗的预估范畴之中。现在，关于小米 YU7 的所有信息，几乎都已悉数呈现在我们面前。所以，你觉得 25.35 万元的起售价，合适吗？","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"isVideo":false,"video":null,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"need_login_tip":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[{"id":450235665793080,"gmtCreate":1750949231494,"gmtModify":1750951213563,"author":{"id":"4091326735233750","authorId":"4091326735233750","name":"MPZ","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34ccfb5ef6eb7e9733311f165cda885f","vip":1,"crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"wearingBadges":[],"idStr":"4091326735233750","authorIdStr":"4091326735233750"},"htmlText":"不贵，和预期差不多","listText":"不贵，和预期差不多","text":"不贵，和预期差不多","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/450235665793080","repostId":2546734828,"repostType":2,"repost":{"id":"2546734828","kind":"news","pubTimestamp":1750946172,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2546734828?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-06-26 21:56","market":"us","language":"zh","title":"小米 YU7 首测：当一台性能猛兽，开启了顾家模式","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2546734828","media":"爱范儿","summary":"开上这台小米 YU7，我们脑海里浮现的第一个问题，竟然来自于它的轮胎。这种在舒适与操控之间取得的精妙平衡感，我们认为，是 YU7 作为一台家用 SUV，在动态体验层面最成功、也最核心的亮点。此外，小米还给 YU7 配上了冰箱和新一代的 EC 智能调光天幕，暗态更黑。美中不足的是，YU7 的后排座椅只支持加热，不支持通风。相比 SU7 在性能与操控上的极致与锋芒毕露，YU7 显然做出了更多贴近日常、注重实用和全家舒适的取舍。","content":"<html><body><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>当你们看到这篇文章的时候，<a href=\"https://laohu8.com/S/01810\">小米</a> YU7 已经正式上市了：超长续航后驱版：25.35 万元；四驱 Pro 版：27.99 万元；四驱 Max 版：32.99 万元。在 2025 年的今天，如果你想为家庭选购一台纯电 SUV，你的选择可能已经多到让人眼花缭乱。那么，小米这样的“跨界玩家”，究竟能给我们带来什么不一样的东西？带着这个疑问，我们最近开着这台顶配版的小米 YU7 Max，跑了一次小长途，试图在真实的驾驶中寻找答案。当然，我们也记录了它的全程能耗表现。不过，这个问题的答案，我们打算留到文章的最后再揭晓。现在，让我们先从动态体验开始。<img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>当 YU7 的底盘，有了“芝士蛋糕”的质感小米 YU7 整个座舱体验的“<a href=\"https://laohu8.com/S/5HT.SI\">皇冠</a>”，无疑是那块在预售发布会上官宣的“小米天际屏”。<img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>需要强调的是，它不是一块屏幕，而是通过三组 Mini-LED 光源，在前风挡下方投射出的一条长达 1.1 米、亮度高达 1200 尼特的信息光带。那么，它的实际体验到底怎么样？首先，不同于普通的 HUD，因为它自带一个黑色的显示背景，所以即便在阳光充足的条件下，其显示内容依旧非常清晰。其次，它的信息布局也很合理。关键的行车信息，如车速、挡位、续航等，会始终保持在驾驶员的视野正前方；而导航、盲区影像等辅助信息，则只在需要时才会出现，毫不打扰。<img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>它的体验和之前一些车型上那种长条状的“带鱼屏”是完全不同的。因为是投影，它的视觉焦点在更远处，你的眼睛不需要在观察路面和近处屏幕之间上下来回切换焦距，读取信息更加方便，长时间驾驶下来眼睛也不会那么累。这一切流畅的体验，都离不开背后那套持续进化的澎湃 OS。你可以在车机上自定义天际屏的显示模块，每一个模块都有相当细腻的动画效果。比较有趣的是萌宠模块，里面的小宠物会在你激烈驾驶的时候左摇右摆，只不过，紧握方向盘的你，这个时候恐怕没有精力去看它。<img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>开上这台小米 YU7，我们脑海里浮现的第一个问题，竟然来自于它的轮胎。在官方参数公布后，网络上不乏质疑之声：作为一款高性能 SUV，为何胎宽仅有 245mm？这个“脚”对于它强悍的动力来说，是不是太小了？<img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>小米官方对此的解释，是为了优先保证续航——要知道，YU7 超长续航后驱版 835 公里的 CLTC 续航，是目前中大型纯电 SUV 里的第一名。当然，你也可以选装 21 英寸轮毂，并将后轮加宽到 275 毫米，来换取更极致的抓地力。这个看似简单的选择，恰恰从一开始就揭示了 YU7 与 SU7 在产品定位上的根本不同。如果说，小米 SU7 存在的核心是为了在赛道上不断突破、树立小米汽车的性能标杆；那么 YU7 这位新成员，则显然更想做一台舒适、节能、适合每天陪伴在你身边的“日常伙伴”。<img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>这种“日常感”，首先就体现在它经过精心调校的底盘上。YU7 全系标配了 CDC 连续可变阻尼减振器，Pro 和 Max 版本还配有双腔空气悬架，这套硬件组合让它在路上行驶时，对路面细碎颠簸的过滤非常彻底，相比 SU7 那种时刻紧绷的战斗姿态，多了一份难得的从容与柔和。但需要强调的是，它始终是一台小米，那份根植于品牌基因里的运动感并未消失。<img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>所以即便你开得快一些，在弯道中，它的侧向支撑依然相当到位。那种感觉很奇妙，就像是你一拳打在了一个厚实的芝士蛋糕上，能清晰地感受到力量的传递，但整个过程又被一种非常绵柔、极富韧性的阻尼感所包裹。这种在舒适与操控之间取得的精妙平衡感，我们认为，是 YU7 作为一台家用 SUV，在动态体验层面最成功、也最核心的亮点。而这一点，也非常契合它的外观和座舱设计理念。<img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>当座舱开始“玩装修”，小米的野心不止于车当我们将 YU7 停下，拉开车门，它在座舱内所呈现的巧思，则揭示了小米的另一重野心。<img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>它的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>感，首先来自那些触手可及的大面积 Nappa 真皮和软包覆，官方宣称其用料达到了“婴儿可直接触碰”的母婴级标准。前排的两张零重力座椅坐垫厚实，包裹感与支撑性都属上乘，在长途驾驶中确实能有效缓解疲劳。<img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>但小米的野心，显然不止于堆砌这些常规的豪华物料。他们似乎想从根本上改变人与车内空间的关系，让你像装修自己的家一样，来随心所欲地定义你的车。这个颇具前瞻性的理念，主要通过两个核心设计来实现。<img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>▲ 磁吸蓝牙按键第一个，是它的“磁吸生态”。YU7 在全车预留了多达 16 个磁吸点位，你可以把一个能自定义功能的蓝牙按键，吸在任何你最顺手的地方；也可以把一个设计精巧的磁吸纸巾盒，牢牢固定在仪表台上；下方还可以储存一个磁吸墨镜盒。<img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>这些虽然是小细节，但确实能巧妙地解决许多日常用车中的零碎痛点。实际上，YU7 的车厢还有很多这样的用心设计，比如说小米在它的门板里藏了一把雨伞，又在后排座椅下方设计了一个储物抽屉。说到后排，由于 YU7 的造型和比例与目前市面上的主流 SUV 存在较大差距，因此网络上有不少对于 YU7 后排空间的质疑。<img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>但爱范儿在实际体验过后发现，无论是纵向还是垂向空间，YU7 后排的表现都是比较优秀的，均要优于<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> Model Y，这很大程度上得益于后备箱出让的空间。好消息是，后备箱出让的空间，可以在 141L 的前备箱里找补回来，而且还支持电动开关。<img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>至于后排的配置亮点，首先要介绍的是放倒角度达到了 135°的座椅靠背——这是一项全系标配的配置。与此同时，小米在后排乘客的前方设置的了一个可以取下的控制屏，座椅、空调、音乐、导航等内容均可在此调节。<img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>此外，小米还给 YU7 配上了冰箱和新一代的 EC 智能调光天幕，暗态更黑。<img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>美中不足的是，YU7 的后排座椅只支持加热，不支持通风。前面提到 YU7 有两个核心的座舱设计，第一个，是它的磁吸生态，而第二个，就是后备箱上方的“百变磁吸轨道”。<img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>这不仅仅是一条简单的滑轨，其内部集成了 120W 的供电能力，还提供了一个国际通用的 1/4 英寸螺丝接口。这意味着，你可以轻松地将你的运动相机，甚至是小型投影仪，稳固地安装在这里。这种前所未有的开放性和拓展性，值得一个大大的肯定。小米汽车，进入第二阶段所以，在深度体验了两天之后，我们再来回答开篇提出的那个问题：小米 YU7，到底是一台什么样的车？爱范儿和董车会认为，它的出现，首先标志着小米汽车的进化。如果说，一年前横空出世的 SU7，是小米凭借其强大的工程能力和互联网思维，向整个汽车行业“秀肌肉”、展示其技术功底、并成功树立起品牌高度的“开山之作”；那么今天的 YU7，则是小米在赢得掌声与立稳脚跟之后，真正开始走向大众、拥抱主流家庭用户的“攻坚利器”。<img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>相比 SU7 在性能与操控上的极致与锋芒毕露，YU7 显然做出了更多贴近日常、注重实用和全家舒适的取舍。从更从容柔和的底盘调校，到对后排乘客的细致关照，再到“晕车舒缓模式”这类对家庭场景的细腻洞察，无一不在说明，小米正在努力读懂并满足更广大用户的真实需求。当然，小米的独特优势——“人-车-家”全生态的无缝体验，在 YU7 上得到了更进一步的体现。<img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>比如，你可以用最新发布的小米 AI 眼镜，在旅途中随手拍下沿途的风景，照片会即时同步到你的小米手机里。而当你回到车上，便能立刻在 YU7 的中控大屏上，与家人一同回顾和分享刚刚记录下的美好瞬间。这种跨越多终端设备的无缝流转，正是小米生态独有的、其他车企难以复制的“魔法”。最后，我们来揭晓大家关心的能耗。经过我们这次全程 150 多公里，包含了三成城市拥堵、七成高速巡航以及山路驾驶的综合路段试驾，这台接近 2.5 吨、拥有 690 马力的双电机四驱版小米 YU7 Max，其最终的表显平均能耗，定格在了 24.0kWh/100km。<img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/>对于一台拥有如此庞大身形和强悍性能的中大型 SUV 来说，这个能耗表现虽不算低，但仔细考量后，我们认为这一数据仍在合理区间内，也在我们对这类高性能车型能耗的预估范畴之中。现在，关于小米 YU7 的所有信息，几乎都已悉数呈现在我们面前。所以，你觉得 25.35 万元的起售价，合适吗？</body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米 YU7 首测：当一台性能猛兽，开启了顾家模式</title>\n<style 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OS。你可以在车机上自定义天际屏的显示模块，每一个模块都有相当细腻的动画效果。比较有趣的是萌宠模块，里面的小宠物会在你激烈驾驶的时候左摇右摆，只不过，紧握方向盘的你，这个时候恐怕没有精力去看它。开上这台小米 YU7，我们脑海里浮现的第一个问题，竟然来自于它的轮胎。在官方参数公布后，网络上不乏质疑之声：作为一款高性能 SUV，为何胎宽仅有 245mm？这个“脚”对于它强悍的动力来说，是不是太小了？小米官方对此的解释，是为了优先保证续航——要知道，YU7 超长续航后驱版 835 公里的 CLTC 续航，是目前中大型纯电 SUV 里的第一名。当然，你也可以选装 21 英寸轮毂，并将后轮加宽到 275 毫米，来换取更极致的抓地力。这个看似简单的选择，恰恰从一开始就揭示了 YU7 与 SU7 在产品定位上的根本不同。如果说，小米 SU7 存在的核心是为了在赛道上不断突破、树立小米汽车的性能标杆；那么 YU7 这位新成员，则显然更想做一台舒适、节能、适合每天陪伴在你身边的“日常伙伴”。这种“日常感”，首先就体现在它经过精心调校的底盘上。YU7 全系标配了 CDC 连续可变阻尼减振器，Pro 和 Max 版本还配有双腔空气悬架，这套硬件组合让它在路上行驶时，对路面细碎颠簸的过滤非常彻底，相比 SU7 那种时刻紧绷的战斗姿态，多了一份难得的从容与柔和。但需要强调的是，它始终是一台小米，那份根植于品牌基因里的运动感并未消失。所以即便你开得快一些，在弯道中，它的侧向支撑依然相当到位。那种感觉很奇妙，就像是你一拳打在了一个厚实的芝士蛋糕上，能清晰地感受到力量的传递，但整个过程又被一种非常绵柔、极富韧性的阻尼感所包裹。这种在舒适与操控之间取得的精妙平衡感，我们认为，是 YU7 作为一台家用 SUV，在动态体验层面最成功、也最核心的亮点。而这一点，也非常契合它的外观和座舱设计理念。当座舱开始“玩装修”，小米的野心不止于车当我们将 YU7 停下，拉开车门，它在座舱内所呈现的巧思，则揭示了小米的另一重野心。它的豪华感，首先来自那些触手可及的大面积 Nappa 真皮和软包覆，官方宣称其用料达到了“婴儿可直接触碰”的母婴级标准。前排的两张零重力座椅坐垫厚实，包裹感与支撑性都属上乘，在长途驾驶中确实能有效缓解疲劳。但小米的野心，显然不止于堆砌这些常规的豪华物料。他们似乎想从根本上改变人与车内空间的关系，让你像装修自己的家一样，来随心所欲地定义你的车。这个颇具前瞻性的理念，主要通过两个核心设计来实现。▲ 磁吸蓝牙按键第一个，是它的“磁吸生态”。YU7 在全车预留了多达 16 个磁吸点位，你可以把一个能自定义功能的蓝牙按键，吸在任何你最顺手的地方；也可以把一个设计精巧的磁吸纸巾盒，牢牢固定在仪表台上；下方还可以储存一个磁吸墨镜盒。这些虽然是小细节，但确实能巧妙地解决许多日常用车中的零碎痛点。实际上，YU7 的车厢还有很多这样的用心设计，比如说小米在它的门板里藏了一把雨伞，又在后排座椅下方设计了一个储物抽屉。说到后排，由于 YU7 的造型和比例与目前市面上的主流 SUV 存在较大差距，因此网络上有不少对于 YU7 后排空间的质疑。但爱范儿在实际体验过后发现，无论是纵向还是垂向空间，YU7 后排的表现都是比较优秀的，均要优于特斯拉 Model Y，这很大程度上得益于后备箱出让的空间。好消息是，后备箱出让的空间，可以在 141L 的前备箱里找补回来，而且还支持电动开关。至于后排的配置亮点，首先要介绍的是放倒角度达到了 135°的座椅靠背——这是一项全系标配的配置。与此同时，小米在后排乘客的前方设置的了一个可以取下的控制屏，座椅、空调、音乐、导航等内容均可在此调节。此外，小米还给 YU7 配上了冰箱和新一代的 EC 智能调光天幕，暗态更黑。美中不足的是，YU7 的后排座椅只支持加热，不支持通风。前面提到 YU7 有两个核心的座舱设计，第一个，是它的磁吸生态，而第二个，就是后备箱上方的“百变磁吸轨道”。这不仅仅是一条简单的滑轨，其内部集成了 120W 的供电能力，还提供了一个国际通用的 1/4 英寸螺丝接口。这意味着，你可以轻松地将你的运动相机，甚至是小型投影仪，稳固地安装在这里。这种前所未有的开放性和拓展性，值得一个大大的肯定。小米汽车，进入第二阶段所以，在深度体验了两天之后，我们再来回答开篇提出的那个问题：小米 YU7，到底是一台什么样的车？爱范儿和董车会认为，它的出现，首先标志着小米汽车的进化。如果说，一年前横空出世的 SU7，是小米凭借其强大的工程能力和互联网思维，向整个汽车行业“秀肌肉”、展示其技术功底、并成功树立起品牌高度的“开山之作”；那么今天的 YU7，则是小米在赢得掌声与立稳脚跟之后，真正开始走向大众、拥抱主流家庭用户的“攻坚利器”。相比 SU7 在性能与操控上的极致与锋芒毕露，YU7 显然做出了更多贴近日常、注重实用和全家舒适的取舍。从更从容柔和的底盘调校，到对后排乘客的细致关照，再到“晕车舒缓模式”这类对家庭场景的细腻洞察，无一不在说明，小米正在努力读懂并满足更广大用户的真实需求。当然，小米的独特优势——“人-车-家”全生态的无缝体验，在 YU7 上得到了更进一步的体现。比如，你可以用最新发布的小米 AI 眼镜，在旅途中随手拍下沿途的风景，照片会即时同步到你的小米手机里。而当你回到车上，便能立刻在 YU7 的中控大屏上，与家人一同回顾和分享刚刚记录下的美好瞬间。这种跨越多终端设备的无缝流转，正是小米生态独有的、其他车企难以复制的“魔法”。最后，我们来揭晓大家关心的能耗。经过我们这次全程 150 多公里，包含了三成城市拥堵、七成高速巡航以及山路驾驶的综合路段试驾，这台接近 2.5 吨、拥有 690 马力的双电机四驱版小米 YU7 Max，其最终的表显平均能耗，定格在了 24.0kWh/100km。对于一台拥有如此庞大身形和强悍性能的中大型 SUV 来说，这个能耗表现虽不算低，但仔细考量后，我们认为这一数据仍在合理区间内，也在我们对这类高性能车型能耗的预估范畴之中。现在，关于小米 YU7 的所有信息，几乎都已悉数呈现在我们面前。所以，你觉得 25.35 万元的起售价，合适吗？","news_type":1,"symbols_score_info":{"81810":0.6,"MIUmain":0.6,"HXXD.SI":0.6,"01810":1,"XIACY":0.6}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":false,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":1,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"isCrawlerRequest":true}