不会再有“Model 2”，马斯克亲手砍掉特斯拉最便宜车型_老虎社区_美港股上老虎

不会再有“Model 2”，马斯克亲手砍掉特斯拉最便宜车型

虎嗅2025-04-21

前几天，The Information 曝出一则重磅消息：埃隆·马斯克亲自砍掉了备受瞩目的平价电动车项目 Model 2，这款定价约 2.5 万美元的车型彻底告吹。取而代之的是，马斯克将特斯拉的未来押注在自动驾驶出租车 Robotaxi 和人形机器人等 AI 驱动的项目上，试图将这家电动车巨头转型为一家人工智能科技公司。特斯拉全新人型机器人 Mr. Roboto然而，这一激进转向却伴随着严重的内部...

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大琴琴
·2025-04-21
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项目，并宣称特斯拉的未来在于人工智能。一位知情人士转述了他的态度：归根结底，马斯克对打造一款类似“大众高尔夫”的普通车型根本提不起兴趣。他的想法就是——“这种事让别人去做吧。”这一决定迅速引发连锁反应。会议结束后的六周内，巴格里诺、帕特尔和丹尼尔三位高管相继离职。马斯克对电动车的兴趣减退由来已久。一位知情人士透露，他认为“开启电动车时代”的目标已完成，迭代车型开发变得平庸，远不如 AI 等“颠覆性突破”吸引人。特斯拉早期员工、现任硅阳极开发商 Sila Nanotechnologies CEO 吉恩·贝尔迪切夫斯基（Gene Berdichevsky）解释道：“他的思维算法永远是‘我能做的下一件大事是什么？’，我认为他的动力来自于做一些大而有影响力的事情。”在他看来，正是这种心态推动了马斯克的 AI 战略。在 The Information 的报道中，马斯克大概在两年前就对电动汽车失去兴趣，也就是收购 Twitter 的那段时间。随着他对汽车研发工作的关注度逐渐降低，特斯拉内部的运营更多地依赖员工独立推进，这使得公司战略容易受到马斯克突发决定的影响。例如，取消 Model 2。有特斯拉员工透露，Model 2 原定于 2025 年 6 月分布。去年 11 月，随着特斯拉无人驾驶出租车 Cybercab 和无人驾驶巴士 Robovan 的发布，马斯克也不再掩饰，他公开表示：对于当前的特斯拉而言，推出平价车型已经变成了“毫无意义的一件事”。最终马斯克还是盼来了他的“平价 Model Y”如今，特斯拉的内部动荡进一步波及资本市场。如今，特斯拉的内部动荡进一步波及资本市场。2025 年 3 月 10 日，特斯拉董事会成员詹姆斯·默多克（James Murdoch）抛售了超过 5 万股股票，价值超过 1300 万美元。这一交易发生在股价暴跌之际，引发外界对公司前景的担忧。更严重的是，《华盛顿邮报》今年 2 月曝光的一段员工会议录音显示，员工和高管公开质疑马斯克的领导力及其政治倾向，部分高管甚至暗示：如果马斯克辞职，公司的情况可能会更好。实际上，马斯克作出的决定并非所有都正确。The Information 援引知情人士的话报道称，马斯克原本并不看好 Model Y，认为这辆车不会成功。他希望 Model Y 能成为一款专为自动驾驶而生的产品——就像现在的 Cybercab。当员工们一致表示 FSD 没有做好投入市场的准备时，马斯克才勉强同意让 Model Y 投入市场。后来的事我们都知道了，Model Y 连续两年成为了全世界销量最高的单一车型。说到销量，特斯拉这位曾经的市场领导者如今在全球范围内过得都不怎么样，一季度全球交付量同比下降 13%，创下 2022 年第二季度以来的最低季度水平，当时正值新冠疫情严格防控中期。最先倒下的多米诺骨牌，是欧洲。今年 1 月，特斯拉在欧洲的销量同比下降 45.2%，仅为 9900 辆。在挪威，特斯拉今年前两个月的销量从去年同期的 2887 台降至 1606 台，同比下降 44.4%，甚至不及丰田的 bZ4X。在德国，特斯拉 1 月销量仅为 1277 辆，同比暴跌 59.5%，2 月销量进一步下降至 1429 辆，同比暴跌 76%。而在南半球的澳大利亚市场，特斯拉 2 月销量同比骤降 71.9%，主力车型 Model 3 销量暴跌 81%，前两月累计销量较去年同期减少 66%。这场风暴的核心，是马斯克日益激进的政治化身份。显然，当 CEO 成为政治斗争的代名词时，企业就失去了安全区，甚至连昔日老车主都在与马斯克割席，在车尾贴上“我在他发疯前买了这辆车”的贴纸。与此同时，东方的战线也在失守。根据乘联会发布的数据，特斯拉中国今年一季度批发销量同比下滑 21.8%，与此同时公司当季零售销量与去年同期基本持平，增长势头远逊于其在中国的最大竞争对手比亚迪，后者实现的增长率达到 18.8%。据界面新闻报道，特斯拉的销售们已经感受到了强烈的成交压力。有多位特斯拉销售在接受媒体采访时表示，由于无法按时完成考核指标，已经放弃周中双休，改为一周七天在岗，“每日早上九点工作至晚上十点，平均单日时长接近 13 个小时”。一位已经决意离开特斯拉的销售表示，订单“自动”送上门的日子已经一去不复返了。与欧美市场的情况不同，特斯拉在中国销量下滑的主要原因是来自竞争对手的压力。即便刚刚完成焕新的 Model Y，面对众多自主品牌的强势车型，也未能展现出明显优势。相比之下，中国本土品牌凭借更高的性价比和更贴合本地市场需求的产品设计，逐渐抢占了特斯拉的市场份额。中国汽车技术研究中心的数据显示，特斯拉车型只占到整个中国市场新车销量的 2.6%。虽说市占率在不断降低，但中国市场对特斯拉的重要性却在不断攀升。今年一季度，特斯拉在华累计零售销量为 13.46 万辆，在其全球销量占比中接近四成。正因如此，特斯拉如今也在中国市场积极布局，除了推出保险补贴和免息政策外，特斯拉中国团队还主导开发了一款新车型。没错，就是马斯克想要的“Model Y 青春版”。Model Y 焕新版据 36 氪汽车此前报道，这款新车相较现售 Model Y，新车电池、动力与底盘等部分基本没有太大改动，特斯拉正是通过简化配置，来实现产品的快速推出。而它的上市时间，将根据焕新版 Model Y 的订单表现而定，倘若焕新 Model Y 的销量不及预期，那么特斯拉有可能会在今年下半年推出这辆取代了 Model 2的“平价 Model 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07:48","market":"us","language":"zh","title":"不会再有“Model 2”，马斯克亲手砍掉特斯拉最便宜车型","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2529550813","media":"虎嗅","summary":"与此同时，特斯拉的全球销量遭遇断崖式下滑，直接砍半。马斯克押注 AI，Model 2 黯然出局马斯克坚信，自动驾驶和 AI 将成为公司价值的核心。最终，马斯克一锤定音，决定取消 Model 2 项目，并宣称特斯拉的未来在于人工智能。有特斯拉员工透露，Model 2 原定于 2025 年 6 月分布。最终马斯克还是盼来了他的“平价 Model Y”如今，特斯拉的内部动荡进一步波及资本市场。The Information 援引知情人士的话报道称，马斯克原本并不看好 Model Y，认为这辆车不会成功。","content":"<html><body><article><p>前几天，The Information 曝出一则重磅消息：</p><p>埃隆·马斯克亲自砍掉了备受瞩目的平价电动车项目 Model 2，这款定价约 2.5 万美元的车型彻底告吹。</p><p>取而代之的是，马斯克将<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的未来押注在自动驾驶出租车 Robotaxi 和人形机器人等 AI 驱动的项目上，试图将这家电动车巨头转型为一家人工智能科技公司。</p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202504/21/073603297160.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/><p>特斯拉全新人型机器人 Mr. Roboto</p><p>然而，这一激进转向却伴随着严重的内部分歧。众多高管向马斯克展示了模型的计算结果：Robotaxi 的盈利前景堪忧，年销量可能远低于马斯克设想的数百万辆，甚至可能长期亏损。马斯克的回答却是：“模型根本不懂 Robotaxi。”</p><p>与此同时，特斯拉的全球销量遭遇断崖式下滑，直接砍半。马斯克的想法是给 Model Y 减配以实现降价，但他的团队却告诉他，已经没有太多功能可砍了。</p><p>特斯拉的正面临前所未有的挑战。</p><p>马斯克押注 AI，Model 2 黯然出局</p><p>马斯克坚信，自动驾驶和 AI 将成为公司价值的核心。</p><p>2022 年，他在特斯拉车主俱乐部访谈中曾明确表示：“全自动驾驶技术将真正决定特斯拉是价值巨大还是几乎归零。”为了实现这一目标，2024 年，马斯克推动了高达 100 亿美元的 AI 技术投资，涵盖<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>芯片、车载传感器和 Dojo 超级计算机的研发。</p><p>特斯拉后续公布的《秘密宏图第三篇章》进一步明确了这一转型方向：<strong>强调可持续能源与 AI 的优先地位，逐步淡化传统汽车制造业务。</strong></p><p>然而，这一战略转向在特斯拉内部引发了激烈争论，暴露了马斯克与高管团队的深刻分歧。</p><p>在马斯克的宏伟蓝图中，自动驾驶出租车 Robocab 是其 AI 战略的核心。这款电动车摒弃了传统汽车的方向盘、踏板和后视镜，被精心设计为共享出行工具。马斯克坚信，当数百万辆 Robocab 成功上路后，特斯拉的盈利将远超传统汽车销售，开启一个全新的商业模式。</p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202504/21/073604261622.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/><p>Robocab</p><p>曾经，也有像方舟投资（Ark Invest）这样的投资机构表示认同，预测特斯拉的股价将会在 2029 年达到 2600 美元。其中 Robotaxi 贡献 88% 的价值，年收入高达 7600 亿美元。然而，特斯拉内部的分析却得出了一个截然不同的结论。</p><p>特斯拉的内部分歧在 2024 年 2 月底的一场关键的会议中达到高潮。马斯克在特斯拉帕洛阿尔托总部召集了多位高管，共同讨论 Model 2 项目的去留问题。</p><p>这是高管们说服马斯克的最后一次机会。</p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202504/21/074214705862.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/><p>Model 2 假想图</p><p>据 The Information 报道，包括动力系统高级副总裁德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）、全球公共政策及业务拓展副总裁罗汉·帕特尔（Rohan Patel）和车型项目总监丹尼尔·何（Daniel Ho）在内的众多高管主张保留 Model 2。他们认为，这款车不仅能够助力特斯拉拓展市场份额，还能在一定程度上对冲 Robotaxi 业务的高风险。</p><p>“我们很多模型的计算结果都显示，FSD 和 Robotaxi 的回报周期相当漫长，”帕特尔对马斯克说，“另外考虑到监管因素，我们在美国以外地区推出这两项服务的难度也很大。”</p><p>马斯克却对此不以为然，断言“模型根本无法理解 Robotaxi 的潜力”。他的提议是，通过削减 Model Y 的功能来降低其售价，认为这足以满足市场需求。然而，一名员工反驳道，Model Y 已经经过多次功能简化，再进一步削减的空间已经极为有限。</p><p>随着争论的不断升级，会议的气氛也愈发凝重。马斯克的亲信奥米德·阿夫沙尔（Omead Afshar）半开玩笑地问道：“这是要造反吗？”</p><p>最终，马斯克一锤定音，决定取消 Model 2 项目，并宣称特斯拉的未来在于人工智能。一位知情人士转述了他的态度：</p><p><strong>归根结底，马斯克对打造一款类似“大众高尔夫”的普通车型根本提不起兴趣。他的想法就是——“这种事让别人去做吧。”</strong></p><p>这一决定迅速引发连锁反应。会议结束后的六周内，巴格里诺、帕特尔和丹尼尔三位高管相继离职。</p><p>马斯克对电动车的兴趣减退由来已久。一位知情人士透露，他认为“开启电动车时代”的目标已完成，迭代车型开发变得平庸，远不如 AI 等“颠覆性突破”吸引人。</p><p>特斯拉早期员工、现任硅阳极开发商 Sila Nanotechnologies CEO 吉恩·贝尔迪切夫斯基（Gene Berdichevsky）解释道：“他的思维算法永远是‘我能做的下一件大事是什么？’，我认为他的动力来自于做一些大而有影响力的事情。”在他看来，正是这种心态推动了马斯克的 AI 战略。</p><p>在 The Information 的报道中，马斯克大概在两年前就对电动汽车失去兴趣，也就是收购 Twitter 的那段时间。随着他对汽车研发工作的关注度逐渐降低，特斯拉内部的运营更多地依赖员工独立推进，这使得公司战略容易受到马斯克突发决定的影响。</p><p>例如，取消 Model 2。有特斯拉员工透露，Model 2 原定于 2025 年 6 月分布。</p><p>去年 11 月，随着特斯拉无人驾驶出租车 Cybercab 和无人驾驶巴士 Robovan 的发布，马斯克也不再掩饰，他公开表示：对于当前的特斯拉而言，推出平价车型已经变成了“毫无意义的一件事”。</p><p>最终马斯克还是盼来了他的“平价 Model Y”</p><p>如今，特斯拉的内部动荡进一步波及资本市场。</p><p>如今，特斯拉的内部动荡进一步波及资本市场。2025 年 3 月 10 日，特斯拉董事会成员詹姆斯·默多克（James Murdoch）抛售了超过 5 万股股票，价值超过 1300 万美元。这一交易发生在股价暴跌之际，引发外界对公司前景的担忧。</p><p>更严重的是，《华盛顿邮报》今年 2 月曝光的一段员工会议录音显示，员工和高管公开质疑马斯克的领导力及其政治倾向，部分高管甚至暗示：如果马斯克辞职，公司的情况可能会更好。</p><p>实际上，马斯克作出的决定并非所有都正确。</p><p>The Information 援引知情人士的话报道称，马斯克原本并不看好 Model Y，认为这辆车不会成功。他希望 Model Y 能成为一款专为自动驾驶而生的产品——就像现在的 Cybercab。当员工们一致表示 FSD 没有做好投入市场的准备时，马斯克才勉强同意让 Model Y 投入市场。</p><p>后来的事我们都知道了，Model Y 连续两年成为了全世界销量最高的单一车型。</p><p>说到销量，特斯拉这位曾经的市场领导者如今在全球范围内过得都不怎么样，一季度全球交付量同比下降 13%，创下 2022 年第二季度以来的最低季度水平，当时正值新冠疫情严格防控中期。</p><p>最先倒下的多米诺骨牌，是欧洲。</p><p>今年 1 月，特斯拉在欧洲的销量同比下降 45.2%，仅为 9900 辆。在挪威，特斯拉今年前两个月的销量从去年同期的 2887 台降至 1606 台，同比下降 44.4%，甚至不及丰田的 bZ4X。在德国，特斯拉 1 月销量仅为 1277 辆，同比暴跌 59.5%，2 月销量进一步下降至 1429 辆，同比暴跌 76%。</p><p>而在南半球的澳大利亚市场，特斯拉 2 月销量同比骤降 71.9%，主力车型 Model 3 销量暴跌 81%，前两月累计销量较去年同期减少 66%。</p><p>这场风暴的核心，是马斯克日益激进的政治化身份。显然，当 CEO 成为政治斗争的代名词时，企业就失去了安全区，甚至连昔日老车主都在与马斯克割席，在车尾贴上“我在他发疯前买了这辆车”的贴纸。</p><p>与此同时，东方的战线也在失守。</p><p>根据乘联会发布的数据，特斯拉中国今年一季度批发销量同比下滑 21.8%，与此同时公司当季零售销量与去年同期基本持平，增长势头远逊于其在中国的最大竞争对手<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，后者实现的增长率达到 18.8%。</p><p>据界面新闻报道，特斯拉的销售们已经感受到了强烈的成交压力。有多位特斯拉销售在接受媒体采访时表示，由于无法按时完成考核指标，已经放弃周中双休，改为一周七天在岗，“每日早上九点工作至晚上十点，平均单日时长接近 13 个小时”。</p><p>一位已经决意离开特斯拉的销售表示，订单“自动”送上门的日子已经一去不复返了。</p><p>与欧美市场的情况不同，特斯拉在中国销量下滑的主要原因是来自竞争对手的压力。即便刚刚完成焕新的 Model Y，面对众多自主品牌的强势车型，也未能展现出明显优势。</p><p>相比之下，中国本土品牌凭借更高的性价比和更贴合本地市场需求的产品设计，逐渐抢占了特斯拉的市场份额。中国汽车技术研究中心的数据显示，特斯拉车型只占到整个中国市场新车销量的 2.6%。</p><p>虽说市占率在不断降低，但中国市场对特斯拉的重要性却在不断攀升。今年一季度，特斯拉在华累计零售销量为 13.46 万辆，在其全球销量占比中接近四成。</p><p>正因如此，特斯拉如今也在中国市场积极布局，除了推出保险补贴和免息政策外，特斯拉中国团队还主导开发了一款新车型。</p><p>没错，就是马斯克想要的“Model Y 青春版”。</p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202504/21/073609873890.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/><p>Model Y 焕新版</p><p>据 36 氪汽车此前报道，这款新车相较现售 Model Y，新车电池、动力与底盘等部分基本没有太大改动，特斯拉正是通过简化配置，来实现产品的快速推出。</p><p>而它的上市时间，将根据焕新版 Model Y 的订单表现而定，倘若焕新 Model Y 的销量不及预期，那么特斯拉有可能会在今年下半年推出这辆取代了 Model 2的“平价 Model Y”。</p><p>本文来自微信公众号：董车会，作者：李华</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>不会再有“Model 2”，马斯克亲手砍掉特斯拉最便宜车型</title>\n<style 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Robocab 成功上路后，特斯拉的盈利将远超传统汽车销售，开启一个全新的商业模式。Robocab曾经，也有像方舟投资（Ark Invest）这样的投资机构表示认同，预测特斯拉的股价将会在 2029 年达到 2600 美元。其中 Robotaxi 贡献 88% 的价值，年收入高达 7600 亿美元。然而，特斯拉内部的分析却得出了一个截然不同的结论。特斯拉的内部分歧在 2024 年 2 月底的一场关键的会议中达到高潮。马斯克在特斯拉帕洛阿尔托总部召集了多位高管，共同讨论 Model 2 项目的去留问题。这是高管们说服马斯克的最后一次机会。Model 2 假想图据 The Information 报道，包括动力系统高级副总裁德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）、全球公共政策及业务拓展副总裁罗汉·帕特尔（Rohan Patel）和车型项目总监丹尼尔·何（Daniel Ho）在内的众多高管主张保留 Model 2。他们认为，这款车不仅能够助力特斯拉拓展市场份额，还能在一定程度上对冲 Robotaxi 业务的高风险。“我们很多模型的计算结果都显示，FSD 和 Robotaxi 的回报周期相当漫长，”帕特尔对马斯克说，“另外考虑到监管因素，我们在美国以外地区推出这两项服务的难度也很大。”马斯克却对此不以为然，断言“模型根本无法理解 Robotaxi 的潜力”。他的提议是，通过削减 Model Y 的功能来降低其售价，认为这足以满足市场需求。然而，一名员工反驳道，Model Y 已经经过多次功能简化，再进一步削减的空间已经极为有限。随着争论的不断升级，会议的气氛也愈发凝重。马斯克的亲信奥米德·阿夫沙尔（Omead Afshar）半开玩笑地问道：“这是要造反吗？”最终，马斯克一锤定音，决定取消 Model 2 项目，并宣称特斯拉的未来在于人工智能。一位知情人士转述了他的态度：归根结底，马斯克对打造一款类似“大众高尔夫”的普通车型根本提不起兴趣。他的想法就是——“这种事让别人去做吧。”这一决定迅速引发连锁反应。会议结束后的六周内，巴格里诺、帕特尔和丹尼尔三位高管相继离职。马斯克对电动车的兴趣减退由来已久。一位知情人士透露，他认为“开启电动车时代”的目标已完成，迭代车型开发变得平庸，远不如 AI 等“颠覆性突破”吸引人。特斯拉早期员工、现任硅阳极开发商 Sila Nanotechnologies CEO 吉恩·贝尔迪切夫斯基（Gene Berdichevsky）解释道：“他的思维算法永远是‘我能做的下一件大事是什么？’，我认为他的动力来自于做一些大而有影响力的事情。”在他看来，正是这种心态推动了马斯克的 AI 战略。在 The Information 的报道中，马斯克大概在两年前就对电动汽车失去兴趣，也就是收购 Twitter 的那段时间。随着他对汽车研发工作的关注度逐渐降低，特斯拉内部的运营更多地依赖员工独立推进，这使得公司战略容易受到马斯克突发决定的影响。例如，取消 Model 2。有特斯拉员工透露，Model 2 原定于 2025 年 6 月分布。去年 11 月，随着特斯拉无人驾驶出租车 Cybercab 和无人驾驶巴士 Robovan 的发布，马斯克也不再掩饰，他公开表示：对于当前的特斯拉而言，推出平价车型已经变成了“毫无意义的一件事”。最终马斯克还是盼来了他的“平价 Model Y”如今，特斯拉的内部动荡进一步波及资本市场。如今，特斯拉的内部动荡进一步波及资本市场。2025 年 3 月 10 日，特斯拉董事会成员詹姆斯·默多克（James Murdoch）抛售了超过 5 万股股票，价值超过 1300 万美元。这一交易发生在股价暴跌之际，引发外界对公司前景的担忧。更严重的是，《华盛顿邮报》今年 2 月曝光的一段员工会议录音显示，员工和高管公开质疑马斯克的领导力及其政治倾向，部分高管甚至暗示：如果马斯克辞职，公司的情况可能会更好。实际上，马斯克作出的决定并非所有都正确。The Information 援引知情人士的话报道称，马斯克原本并不看好 Model Y，认为这辆车不会成功。他希望 Model Y 能成为一款专为自动驾驶而生的产品——就像现在的 Cybercab。当员工们一致表示 FSD 没有做好投入市场的准备时，马斯克才勉强同意让 Model Y 投入市场。后来的事我们都知道了，Model Y 连续两年成为了全世界销量最高的单一车型。说到销量，特斯拉这位曾经的市场领导者如今在全球范围内过得都不怎么样，一季度全球交付量同比下降 13%，创下 2022 年第二季度以来的最低季度水平，当时正值新冠疫情严格防控中期。最先倒下的多米诺骨牌，是欧洲。今年 1 月，特斯拉在欧洲的销量同比下降 45.2%，仅为 9900 辆。在挪威，特斯拉今年前两个月的销量从去年同期的 2887 台降至 1606 台，同比下降 44.4%，甚至不及丰田的 bZ4X。在德国，特斯拉 1 月销量仅为 1277 辆，同比暴跌 59.5%，2 月销量进一步下降至 1429 辆，同比暴跌 76%。而在南半球的澳大利亚市场，特斯拉 2 月销量同比骤降 71.9%，主力车型 Model 3 销量暴跌 81%，前两月累计销量较去年同期减少 66%。这场风暴的核心，是马斯克日益激进的政治化身份。显然，当 CEO 成为政治斗争的代名词时，企业就失去了安全区，甚至连昔日老车主都在与马斯克割席，在车尾贴上“我在他发疯前买了这辆车”的贴纸。与此同时，东方的战线也在失守。根据乘联会发布的数据，特斯拉中国今年一季度批发销量同比下滑 21.8%，与此同时公司当季零售销量与去年同期基本持平，增长势头远逊于其在中国的最大竞争对手比亚迪，后者实现的增长率达到 18.8%。据界面新闻报道，特斯拉的销售们已经感受到了强烈的成交压力。有多位特斯拉销售在接受媒体采访时表示，由于无法按时完成考核指标，已经放弃周中双休，改为一周七天在岗，“每日早上九点工作至晚上十点，平均单日时长接近 13 个小时”。一位已经决意离开特斯拉的销售表示，订单“自动”送上门的日子已经一去不复返了。与欧美市场的情况不同，特斯拉在中国销量下滑的主要原因是来自竞争对手的压力。即便刚刚完成焕新的 Model Y，面对众多自主品牌的强势车型，也未能展现出明显优势。相比之下，中国本土品牌凭借更高的性价比和更贴合本地市场需求的产品设计，逐渐抢占了特斯拉的市场份额。中国汽车技术研究中心的数据显示，特斯拉车型只占到整个中国市场新车销量的 2.6%。虽说市占率在不断降低，但中国市场对特斯拉的重要性却在不断攀升。今年一季度，特斯拉在华累计零售销量为 13.46 万辆，在其全球销量占比中接近四成。正因如此，特斯拉如今也在中国市场积极布局，除了推出保险补贴和免息政策外，特斯拉中国团队还主导开发了一款新车型。没错，就是马斯克想要的“Model Y 青春版”。Model Y 焕新版据 36 氪汽车此前报道，这款新车相较现售 Model Y，新车电池、动力与底盘等部分基本没有太大改动，特斯拉正是通过简化配置，来实现产品的快速推出。而它的上市时间，将根据焕新版 Model Y 的订单表现而定，倘若焕新 Model Y 的销量不及预期，那么特斯拉有可能会在今年下半年推出这辆取代了 Model 2的“平价 Model Y”。本文来自微信公众号：董车会，作者：李华","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLL":1,"TSLA":1,"TSYW.SI":0.6}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":2,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"isCrawlerRequest":true}