这一次官宣量产，是贾跃亭的最后机会_老虎社区_美港股上老虎

这一次官宣量产，是贾跃亭的最后机会

钛媒体2023-03-31

图片来源@视觉中国文｜雷科技leitech无数次即将投产吹了出去，一辆量产车没有从工厂开出来，这样的车企能坚持多久？答案是，法拉第未来已经坚持了9年。当然，法拉第未来面临的局面十分艰巨，投资人丧失信心，做空公司想要搞掉它，只有产品量产才能挽救这家公司。2023年3月30日，法拉第未来启动了FF 91 Futurist现场发布会活动，FF全球 CEO 陈雪峰、FF创始人兼 CPUO（首席产品和用户官...

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客轮旁的大头菜_9582
·2023-03-31
寻常路，有成功的嘛。
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Futurist真的要量产了？<strong>官宣未能打破质疑，FF91真量产了？</strong></p><p>鉴于法拉第未来之前曾多次跳票，此次官宣投产后，依然有许多网友难以相信。尤其是在发布会的图片传出后，质疑之声数不胜数。<strong>网友们质疑的第一点在于，发布会现场并没有拿出实车，只有一台车架，第二点则是法拉第未来没有展示生产线的视频或图片资料，这就导致很难取信于消费者。</strong></p><p>网友们的担忧不无道理，去年初法拉第未来召开发布会，声称将于秋季投产，结果到了秋季车却不见踪影。后续法拉第未来又表示资金不足，公开招募投资者，令小雷没想到的是，居然真的有人敢继续投资法拉第未来。</p><p>2021年2月1日，法拉第未来股价一度高达每股20.75美元，市值超过123亿美元，甚至比现在月销万辆左右的<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>都要高。没有产品销量为基础的上市公司，市值注定无法持久，法拉第未来经历过巅峰后，很快就迎来了低谷，股票连续暴跌。</p><p>2021年底，法拉第未来遭遇做空机构J Capital Research攻击，该机构发布了一份28页的做空报告，认定法拉第未来无法生产任何一辆汽车。时至今日，法拉第未来市值仅有2.69亿美元，同比暴跌约98%。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20230331074756795v247ds51qnv8av4\"/><p>图源：<a 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href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>、迈巴赫、宾利、保时捷等众多老牌巨头。或许那些车企的新能源汽车只能算作“杂牌车”，但受到品牌价值的影响，依然能吸引许多消费者。</p><p>反而是没有任何基础的法拉第未来，想要与那些巨头竞争，实在太难了。别说是法拉第未来，就连<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>也很难hold住这个价位，产品销量主要来自Model 3和Model Y。</p><p><strong>新能源汽车时代，确实是造车新势力冲击高端的绝佳时机，传统车企的产品配置与功能难以与造车新势力拉开差距，反而是许多高层原先在互联网行业发展的造车新势力，依靠敏锐的嗅觉和与消费者长期打交道的经验，更清楚消费者需要什么。</strong></p><p>因此，国内外许多造车新势力出场就立足高端，例如国内的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想，老牌车企进军新能源汽车领域后，也推出了一些子品牌向高端发展，如吉利银河、长安UNI等。然而细看这些冲击高端的品牌，它们旗下的产品大多售价25万元~50万元，并没有一股脑向高端冲击，因为这些车企的高层都清楚，它们的品牌价值暂时难以在高端市场与老牌巨头抗衡。</p><p>就连新能源汽车全球销量冠军<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，冲击高端也仅仅是子品牌腾势连发多款车型，百万豪车品牌仰望虽已发布，具体仍在部署中，根本不急于一时。<strong>比亚迪明白，只有稳住了25万元~50万元市场，细心经营品牌价值，一步步向上爬，才有可能取得成功，一口吃不成胖子。</strong></p><p>2022年中期，法拉第未来财务报告显示，FF91开启订购一年后，仅收到了401份订单。依靠这些订单，根本不足以支持法拉第未来正常发展。即使FF91 Futurist投入量产，十年之内大概率都无法实现营收平衡。新能源汽车已进入发展黄金时期，留给法拉第未来的时间本就不多，又有多少金主愿意承担至少十年，甚至可能永无止境的亏损呢？</p><p><strong>对于法拉第未来而言，现在最好的选择可能是找一个老牌车企收购自己，然后借助老牌车企的经济实力与品牌价值，为自己的产品打开销售渠道。</strong></p><p>被收购是造车新势力最终且无奈的选择，不到绝境，法拉第未来大概率也不愿意走这条路。法拉第未来还有一个选择，那就是做价格略低一些的产品，逐步下沉市场到25万元~50万元价位，覆盖更多受众群体。</p><p>虽然法拉第未来在25万元~50万元市场也没有人气积累，但贾跃亭曾有不少粉丝，一直盼望他能够回国，这些人或许愿意购买法拉第未来的产品，前提是产品价格不要太贵。</p><p>法拉第未来与黄冈市合作，估计就是为了就近生产汽车，降低成本，同时在中国与美国两大汽车市场发展。看来，国内消费者不需要太久，就有机会买到法拉第未来的产品了。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>这一次官宣量产，是贾跃亭的最后机会</title>\n<style 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Futurist真的要量产了？官宣未能打破质疑，FF91真量产了？鉴于法拉第未来之前曾多次跳票，此次官宣投产后，依然有许多网友难以相信。尤其是在发布会的图片传出后，质疑之声数不胜数。网友们质疑的第一点在于，发布会现场并没有拿出实车，只有一台车架，第二点则是法拉第未来没有展示生产线的视频或图片资料，这就导致很难取信于消费者。网友们的担忧不无道理，去年初法拉第未来召开发布会，声称将于秋季投产，结果到了秋季车却不见踪影。后续法拉第未来又表示资金不足，公开招募投资者，令小雷没想到的是，居然真的有人敢继续投资法拉第未来。2021年2月1日，法拉第未来股价一度高达每股20.75美元，市值超过123亿美元，甚至比现在月销万辆左右的小鹏汽车都要高。没有产品销量为基础的上市公司，市值注定无法持久，法拉第未来经历过巅峰后，很快就迎来了低谷，股票连续暴跌。2021年底，法拉第未来遭遇做空机构J Capital Research攻击，该机构发布了一份28页的做空报告，认定法拉第未来无法生产任何一辆汽车。时至今日，法拉第未来市值仅有2.69亿美元，同比暴跌约98%。图源：百度股市通截图从法拉第未来的现状来看，若量产车型再不能发布，距离破产倒闭恐怕就不远了。今年初法拉第未来再次官宣FF91即将投产，但不像去年那样把大饼画到几个月后，而是直言三月底投产，四月交付。再加上前段时间法拉第未来的集资行为，以及法拉第未来与湖北黄冈市签订《战略合作框架协议》，计划在黄冈成立中国区总公司，贾跃亭要么是准备最后干一票，要么就是真的要量产了。一只下金蛋的母鸡，需要悉心照料，付出的成本高一些，收获自然也会高一些。如果真的有机会量产，小雷相信贾跃亭也希望FF91能够量产。毕竟，哪个男人没有汽车梦呢？综合来看，法拉第未来大概率会投入量产，但产能有多少就很难说了，恐怕一个月也就两位数到三位数产能。对于法拉第未来而言，相较于量产，怎样卖得出去可能才是最大的难题。2023年，FF91还有竞争力吗？按照官方介绍，FF91 Futurist预计售价会在25万美元左右（约合人民币172万元），发动机功率高达1050匹马力，EPA续航381英里（注：EPA续航即每小时60公里速度下匀速行驶最大里程；381英里约合613公里），零百加速时间2.39秒，支持高阶辅助驾驶、智能互联网、零重力座椅等众多功能。作为对比，小雷查看了一下价位与其相差不多的保时捷Taycan 2022款改款TaycanTurbo s的配置。这款车发动机可提供762匹马力，CLTC工况续航475公里，零百加速时间2.8秒，同样支持辅助驾驶，动力与智能化功能似乎并不领先FF91 Futurist，甚至说还有一些落后，尤其是续航方面。如果FF91 Futurist的配置属实，价格能够便宜一些，小雷相信这款车会有一定的市场，可售价172万元，动力、续航，以及其他智能化配置，都不及一样东西——品牌价值。法拉第未来没有基础，也没有任何受众群体，市场又有法拉利、迈巴赫、宾利、保时捷等众多老牌巨头。或许那些车企的新能源汽车只能算作“杂牌车”，但受到品牌价值的影响，依然能吸引许多消费者。反而是没有任何基础的法拉第未来，想要与那些巨头竞争，实在太难了。别说是法拉第未来，就连特斯拉也很难hold住这个价位，产品销量主要来自Model 3和Model Y。新能源汽车时代，确实是造车新势力冲击高端的绝佳时机，传统车企的产品配置与功能难以与造车新势力拉开差距，反而是许多高层原先在互联网行业发展的造车新势力，依靠敏锐的嗅觉和与消费者长期打交道的经验，更清楚消费者需要什么。因此，国内外许多造车新势力出场就立足高端，例如国内的蔚来、理想，老牌车企进军新能源汽车领域后，也推出了一些子品牌向高端发展，如吉利银河、长安UNI等。然而细看这些冲击高端的品牌，它们旗下的产品大多售价25万元~50万元，并没有一股脑向高端冲击，因为这些车企的高层都清楚，它们的品牌价值暂时难以在高端市场与老牌巨头抗衡。就连新能源汽车全球销量冠军比亚迪，冲击高端也仅仅是子品牌腾势连发多款车型，百万豪车品牌仰望虽已发布，具体仍在部署中，根本不急于一时。比亚迪明白，只有稳住了25万元~50万元市场，细心经营品牌价值，一步步向上爬，才有可能取得成功，一口吃不成胖子。2022年中期，法拉第未来财务报告显示，FF91开启订购一年后，仅收到了401份订单。依靠这些订单，根本不足以支持法拉第未来正常发展。即使FF91 Futurist投入量产，十年之内大概率都无法实现营收平衡。新能源汽车已进入发展黄金时期，留给法拉第未来的时间本就不多，又有多少金主愿意承担至少十年，甚至可能永无止境的亏损呢？对于法拉第未来而言，现在最好的选择可能是找一个老牌车企收购自己，然后借助老牌车企的经济实力与品牌价值，为自己的产品打开销售渠道。被收购是造车新势力最终且无奈的选择，不到绝境，法拉第未来大概率也不愿意走这条路。法拉第未来还有一个选择，那就是做价格略低一些的产品，逐步下沉市场到25万元~50万元价位，覆盖更多受众群体。虽然法拉第未来在25万元~50万元市场也没有人气积累，但贾跃亭曾有不少粉丝，一直盼望他能够回国，这些人或许愿意购买法拉第未来的产品，前提是产品价格不要太贵。法拉第未来与黄冈市合作，估计就是为了就近生产汽车，降低成本，同时在中国与美国两大汽车市场发展。看来，国内消费者不需要太久，就有机会买到法拉第未来的产品了。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":2,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}